Vettem vasat
Ő egy 1984-es Volvo 760 GLE, 2.4-es TD. A 700-as Volvok már régóta tetszettek, de amikor felkerült ez a példány a netre, akkor jött a szikra, hogy meg kéne venni. A dízeleket nem szeretik, mert kényes szerkezet ez a motor, de engem ez is vonzott, mert szerettem volna egy hagymányos adagolós dízelt. Ez meg az, ráadásul hat hengeres, ami a VW LT teherautókból lehet ismerős a '80-as évek elejétől visszafelé.
Maga az autó nincs rossz állapotban, de az tuti, hogy rengeteg meló lesz vele, ezeket itt igyekszem dokumentálni.
A cél pedig egy napi használatra alkalmas veterán autó létrehozása lenne, ebben pedig remélem partner lesz az öreg svéd.
Valami elkezdődött
Első körben életet kellett lehelni a közel 8 éve (most már 9) pihenő autóba, majd átvizsgálni, hogy mekkora a baj. Először is a karosszériát néztem át. Szegény eléggé odavan, de szerkezetileg még masszív az öreg orosz technika. Szóval "csak" a külsőségekkel kell foglalkozni. A karosszriaelemek 95%-a már megvan, mindenből sikerült gyárit szerezni. A motorban olajat, szűrőket, gyertyákat, elosztófedelet, rotort és gyújtáskábeleket kellett cserélni, karbit takarítani, és szinte pöccre indult is. Fék volt az autón, szóval jöhetett is a próbakör. Mitagadás, egy vérszegény Polskival is körbe lehetett volna autózni, de ment és ez a lényeg. így nem kérdés, elkezdem rendberakni.
Mivel a kocsi ekkor még nem volt fogalomban, így trélerrel vittem le eredetvizsgára. Rájöttek, hogy eredeti. Mondom tudom, új kora óta a családban van, erről tanuskodik a szürke forgalmija. És itt kezdődött az orbitális szopás. Az eredeti alvázszámot anno 36 éve nem vitték be a rendszerbe, mert úgy voltak vele, hogy a 21011 az úgyis mindnél egyforma, azt nem kell felvinni a rendszerbe, az eredetvizsgán viszont a teljes alvázszámot írták fel. Emiatt átíráskor a rendszer két külön autóként ételmezte, így nem lehetett átírni. Mondom oké, semmi gond, ott az eredetvizsga, azon ott vannak a jelenlegi, hiteles adatok, írják át a számot, aztán mehet a kocsi a nevemre. Ja,nem, azt úgy nem lehet. Kérdem én miért, az egy hivatalos dokumentum, ami az autó hivatalos, EREDETI azonosítóit tartalmazza, nem? NEM. Műszaki adatlap kell, le kéne vizsgáztatni az autót. (Ekkor mutattam egy fotót a néninek, hogy mégis milyen kocsiról lenne szó...) Felfogta, hogy az nem fog menni. Természetesen segíteni nem tudott, úgyhogy mentem az NKH-hoz, elregélve a problémámat az ottani néninek. Ő kiröhögött, hogy engem mennyire átvertek, az eredetvizsga elég az alvázszám átíráshoz, mondjuk erről nekem semmilyen hivatalos papírt nem adott. Na, irány vissza az okmányirodába egy kicsit feszültebben, így már két okos nénivel kellett megértetni magamat. Nem sikerült. Meguntam, elmentem a szomszédos város (Bátonyterenye) okmányirodájába, ahol vége értő fülekre találtam. Ott elmondták, hogy nem kell vizsgáztatni a kocsit, elég egy műszaki szemle. Oké, irány vissza az NKH-hoz. Ismét az "okos" nénihez kerültem, mondom hoznék autót mászaki szemlére. MÉ'? (Itt sejtettem, hogy baj lesz). Ismét elmondtam a sztorit, megint nem fogta fel. Kértem, hogy beszélhetnék-e a telephely vezetőjével. És igen, Ő megértette, sőt személyesen szemlézte a kocsit. Megkaptam az áhított műszaki adatlapot, így végre a nevemre került a kocsi.
Na azóta eltelt 1 év, és a kocsi azóta is félig szétszedve van a garázsban, viszont egy sajnálatos dolog miatt úgy döntöttem, hogy felgyorsítom a folyamatot, és minden erőmmel azon leszek, hogy a kocsi viszonylag hamar (1-2 éven belül) újra régi fényében tündökölne.
Ahogy anno a Polskinál is csináltam, szeretném a Lada helyreállításának folyamatát is dokumentálni sok-sok képpel, anyázással és örömködéssel egyetemben.
Szurkoljatok! (Köszi )
A robotk*rvaaa...
A Kispolskim sikeresen bebizonyította, hogy Kispolskiból van. A sztori. A fékek és kerékcsapágyak cseréjét az első tengelyen kezdtem. Minden tök simán ment, hagyta magát a kisautó. Aztán jött a hátulja. Azzal kezdte, hogy miután bemutattam egymásnak a fém fékcsövet és a rajta lévő hollandert egymásnak annó 2009-ben, szerelmük olyannyira beteljesedett azóta, hogy nem akartak egy kicsit sem elszakadni egymástól. Így hát venni kellett azt is. Nem az árával van baj, hanem azzal, hogy hétvégén nem tudtam szerezni, hétköznap pedig munka után már nincs kedvem lemenni szerelni, annyira hulla vagyok. Ezeket a mai napon ki is cseréltem és a fék hirdaulikus köre lezártnak mondható. Kicsréltem a kézifékkart is, mert valami furcsa volt rajta. Elhajlott. Érdekes, most már van rögzítő fék is az autón. Az élet apró örömei, ugye? Na de a kedvencem az a féltengely volt. Miután megvolt a csapágycsere, bekötöttem a menesztőt, forgatom a kereket, erre valami kattog. Kiderült, hogy a jobbos féltengelyem el van görbülve. Ujjé, pont akkor, amikor már menetkész lenne az autó, szedhetem szét. Mindegy is. Vettem bele egy újat, mert nem akarom ellocsolni a drága hajtóműolajat, meg na. Legyen új, pont. Végülis a váltót nem vettem le a kocsiról, csak a kuplungharangot, és helyben cseréltem ki a féltengelyt. Már csak a motor visszarakása várat magára és végre újra kocsikázhatok a pöttöm kocsival. Mondjuk előtte még le kell műszakiztatni. (Vicces lesz gyári kipufogóval menni vele. Még a végén megtetszik, hogy nem ordibál. Képek lesznek már tényleg.
http://videa.hu/videok/vicces/narancs-tetves-es-dugo-1-ptXc4LwPkf2X7W52
Olá amigos!
800 V2.1
Hepinessz...
Részletek később.
Készülünk a szezonra, műszakira
Amire még nagyon kíváncsi vagyok, az a fék lesz. Ugyanis a tavalyi nyári talira a fék hibájából nem sikerült lejutni, mert a sok állásban valószínűleg beállt valamelyik munkahenger, de épp csak annyira, hogy a kocsit nem fogta vissza. Annyira viszont igen, hogy felforralja a félfolyadékot és elmenjen a fékhatás. Úgyhogy beruháztam egy kisebb vagyont a fékbe, és egy új márkát próbálok ki. Konkrétan a Brembot. Négy új Brembo dob, két ganritúra fékpofa és 2-2 munkahenger. De ha már ott járok, akkor megy mindenhova új csapágy is, hogy csak a motor morgását hallgassam, ne a kerekekét.
Szóval így állunk most, a héten szeretnék végezni vele, hogy fizu után amint lehet, mehessen műszakira a kocsi. Ha pedig megvan, megy még szépítkezni egy picit, hogy a hátfalam ne csak erős, de szép is legyen.
Ja, meg egy autósboltban találtam egy új kézifékkart, amit gyorsan meg is vettem, az enyém ugyanis aszonta, hogy csütörtök.
Na, mára ennyit, a sebesség legyen veletek!
Újra él a 800-as
Sok sok kihagyás után újra üzemképes lett a Polski a "bele való" 800-as motorral. Sok-sok átalakításon, finomításon esett át a 1.0-ás verzió, és most már kezd használható is lenni. Nem kell pl. megijedni emelkedőt látván, ugyanis eddig minden nagyobb emelkedő, tartós hegymenet azzal járt, hogy hallgatni lehetett a brutál csörgést a motorból. :( A fő ok, ami miatt szét lett borítva tavaly szeptemberben az a brutál olajfogyasztás volt. Az első verzió kinyírta a dugattyúkat és a gyűrűket is. Kaptak a hengerek is sajna, de nem voltak vészesek. Sokáig Bogár dugattyút kerestem hozzá, de ebben a méretben nem sikerült találni, így katalógusokból kerestem más tipusét, ami méretben megfelel. Így akadtam a Peugeot 405 2.0l-es motorjának dugattyúira. Csapszeg 22-es, magasság egyezik, tömege sokkal kisebb, egyetlen bibi csak az, hogy homorú a teteje, így csökkenti a kompressziót. Még nagy előnye, hogy csak egy seggergyűrű hornyot kellett bele marni a csapszeg seegereinek, és mehetett is be a halyére. Mintha alapból egy ilyen motorba tervezték volna.
Jelenleg 1:8,8 körül van a sűrítési arány. Tervezem, hogy ezt még kicsit feljebb emelem, de egyelőre a tesztüzemre így marad. Ami pozitív, hogy már nem dízel. Teljesen használható a technika. Amióta így használom, egyszer sem csörgött be, pörgősebb is, mint volt. Ami furcsa, hogy eddig a 90-100-as tempót érezhetően nem szerette, most viszont teljesen más. Hallhatóan jól érzi magát azon a fordulaton. Szóval egyelőre meg vagyok elégedve vele.
Extrák, amiket kapott a korábbiakon túl: Panda hengerfej Solex C30DID karbival, de Polskihoz való szívócsonkkal, egy 290-es sport veztengely, külső, cserélhető filteres olajszűrő, egyedi, zárt szelvényből készített térhálós hátfal, de az eredeti külső lemezzel, hogy ne rontsa az autó külsejét, illetve egy Lovi féle, Skoda Favorit váltótartó gumibakon alapuló motorfelfüggesztést.
Aváltó is cserélve lett, vettem Imitől egy Panda 30 váltót lesz ami lesz alapon. Kiderült, hogy belül eléggé más. A diffi rövidebb, ez egyes hoszabb, nagyobbak a fogai. Sajna annyi eszem nem volt, hogy a többi fokozatot is összehasonlítsam a Polskiéval, de nagyon valószínű, hogy hosszabb, mert a rövidebb diffi ellenére a kocsi nem lett lassabb. Ha bárkinek lenne valamiféle infója a Panda áttételeivel kapcsolatban, akkor az légyszi szóljon. Az átépítéskor kapott két új féltengelyt is, meg a Panda szimmeringes váltüfedelét. Azóta onnan sem folyik az olaj.
Nem volt kis meló kisakkozni, hogy mit és hogyan kéne okozni rajta, de úgy néz ki, egyelőre sikerült.
Itt is szeretném megköszönni a segítséget Lalinak, Sankonak, Lovinak és még sokmindenkinek, akik most nem jutnak eszembe. Nélkülük ez az egész egy alkatrész kupac lenne csak.
Itt pedig két kis videó:
http://youtu.be/SfhjU6fL-mk
http://youtu.be/WV20PlTc604
Nem is írtam olyan régen. :)
2011.10.22. Szombat
2011.08.21. Vasárnap
(Én meg egy lusta, rangasz, tresznye, renyhe suttyó vagyok, mert egy képet se csináltam, csak a szememmel, de nincs az agyamon USB port, amivel össze tudnám kötni a géppel. )