2011.10.22. Szombat

No, rég' jelentkeztem a kicsi kocsival kapcsolatban. Igazából a KGST Party után pár nappal szétkaptam megint a motorját, mert baromi kíváncsi voltam, hogy mi a gyíkja. Végül kiderült, de erről majd később. :) Szóval szétszedés után jött egy naaaaaagy lélegzetvételnyi szünet, mert mióta nem járok suliba, valamiért lett egy csomó dolgom. Sose tudom, hogy mi, de folyamatosan megyek, ezért nem is nagyon volt idő a Kisautóra. :\( Viszont a múlt héten végre ráértem, és gatyába tudtam rázni a betegeskedő 800-as motorját. :) Tehát, csak szép sorjában. Újfent belógott a hengerfejtömítés a dugattyú és a hengerfej közé, a dugó meg szépen püfölte szerencsétlent, innen a brutális kopogás, csörgés-zörgés. Ezen felhúztam magam, és elkezdtem nézegetni a gyári hengerfejtömítést, amit később rátettem egy itthon lévő alapméretes hengerre. És akkor lestem nagyot. Kicsit több, mint 1 mm-el nagyobb az átmérője a furatnak, mint a Polski hengeré, majd leesett, hogy miért. Ahogy meghúzom a hengerfejet, a zömülés miatt elkezd terjeszkedni a tömítés anyaga, ami - ha alaphelyzetben pont akkora, mint a hengerfurat - akkor benyúlik a hengerhez, és veri a dugó. Nosza, gyorsan gyártottam megint tömítéseket. összeraktam, és láss csodát, nem csörög, nem zörög. :) Igaz, az olajat még csipegeti, gondolom nem is szerette a KGST Party-ra menet a melegedést, mert szegény még hajlamos a túlmelegedésre, de most, hogy jön a tél, majd ezt még tuningoljuk olajhűtéssel, meg ilyenekkel. :) Közben lenyomtam vele egy pesti utat, amikor újfent a frászt hozta rám. :) Random módon rángatott. Végül is feljutottam vele Pestre, ahol kapott a kocsi egy csomó lájkot a forgalomban résztvevőktől, meg tőlem is, mert megérkeztünk a célra. :) Hazafelé is hazahozott, mondjuk akkor már durván berángatott, néha félre is kellett állnom... De hazahozott. Másnap átnéztem, és igen. A benzinszűrőm volt eldugulva, de úgy, hogy a levegőt se bírtam rajta átfújni... Csere, és láss csodát, nem rángatózik. Még a gyújtásommal vannak gondok, de megoldom azt is. :D És akkor az eddigi 350 km-es tapasztalatok, mióta már tetszik a moci járása. Rettenetesen erős, baromi nyomatékos és epekedve várja, hogy kapjon egy ötödik fokozatot a váltója. :) A kompresszió 10,5 bar mindkét hengerben, egyelőre egy hozzávetőleges fogyasztási adatom van, gyári karbival, 125-ös főfúvókával. 6,5-7 lityi/100km. Amúgy a KGST Party óta annyi változás van, hogy már tudom, hogy 0,3-as kipuffszelephézeg, és 0,25-ös szívószelephézag kell neki, kapott jóval magasabb hőértékű gyertyákat, alu turbinát és szelepfedelet. És asszem ennyi. Most remélem eljön az az idő, amikor már lehet élesben tesztelni, hogy anélkül, hogy attól paráznék, hogy mikor és hol robbanok le. :) Igyekszem képeket és egy videót is csinálni arról, hogy hogy gyorsul. Talán abból lehet szemléltetni, hogy milyen ereje van kb. :)

Kommentek

Andrei

kerepelõt kivetted? :)

Plósz Gyula

Andrei :
:D :D :D :D : :D D

Tibee

Andrei :
Már Nyíregyen megtörtént a leválasztás a motorról, de a fedélzeti számítógépnek úgy látszik kellett laza 2 hónap, mire észlelte a kereplõ modul deaktiválásának parancsát, és csak mostanra állt be a normál állapot. :D

Lajoska

Tibee :
Mondtam Neked, hogy nem elég törölni, uninstallálni kell...

ö-tös vál-tó. felírtam!

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!