Ha Karácsony, akkor karácsonyi blogbejegyzés. Tehát megkaptam Karácsonyra Hollo-tól a leendő műszerfalvasam képét. TÖkre örülök neki. Januárba jól hazahozom, lefúrkálom a nem kellő részeket lepucolom és megy a többi "vas" közé.
Köszi Hollo!!!!

Na, újabb álmom váltatott valóra, mely néhány sok Kispókos barátom nélkül nem sikerült volna. Tehát lényeg a lényeg, sikerült szereznem egy komplett zőőőd belső teret. Jelenleg még mindig nem hiszem el, hogy sikerült. Köszönet érte Suhinak, Lajoskának, FanTomeenak, meg még mindenki másnak, aki egy picit is benne volt a dologban. (Rövid a memóriám, gyorsan felejtek. )

Na miket vettem ma? Na miket. Naaagy levegőket. Meg mellékesen egy pár Élegántos ajtót. Mivel hülye vagyok ezért már fent is van az autón, de képek sajna nem vannak, tekintve, hogy digitális fotómasina hiányában állok. Meg ülök is. Majd le lesz fotózva, de addig is a kultikus képet beteszem, mely róluk készült. Köszönet Gabinak (Lajoska bátyjának) a fuvarért, Lajoskának a szervezésért, KG-nak és hollo-nak, hogy lehozták Hatvanba és az időjárásnak, hogy nem fagyott le a köd...

Update: Egy kicsit játszottam painttel és csináltam egy elegant-ablakos kúpost. Elég gagyi lett de nekem tetszik így teliablakkal. Tehát tuti, hogy ezek az ajtók kerülnek fel az autümra. Közben gondolkodtam az ajtópaláston is. Összehasonlítottam a régi és az Elegant ajtóimat és észrevettem egy másik különbséget a törésvonalon kívül. Más a kilincs alatti besüllyesztés. Ebből az elegantét szándékozom megtartani, tehát a karosszériások nagy örömére nem az egész ajtópalástot akarom cseréltetni, hanem csak a két törésvonal között-től. És akkor itt a kép:

Na, megint voltunk a Pesti talin és közgyűlésen. Nagyon jól éreztük magunkat. Egy autóval mentünk hárman, de így külön megvol a Kispókos feeling. Jó volt megint találkozni a Pókos arcokkal és együtt látni sok kis autót. Estére KeMáékhoz költöztünk. Tök jó volt öten ülni egy Pókban egy csomó cuccal. Na az volt az igazi. Megint beindult bennem az autóépítő gépezet. Nagy lendületben csináltam is videjót az autócskámról, hogy legyen összehasonlítási alap a mostani és a jövendőbeli külseje között. Íme: http://www.youtube.com/watch?v=vpcbKPO6y8s

Ja, és köszi a fuvart Norbinak és a szombat esti szállás és szórakoztatást KeMának és Polskinak.

Na, voltam ma bontózni. Mivel elég későn értem oda és már zártak, sajna nem volt elég időm rendesen körbenézni, de így is sikerült szereznem egy szinte zsír új ablakmosófolyadék zsákot, plusz hozzá motort, meg csöveket és akkor leszedtem arról az autóról az első BIS lökös oldaltartóit is. Kijöttem a bontóból, beállok a buszmegbe, látom, hogy vontatnak egy malacorró 850-est. Hát nem a bontóba vitték? :(:(: Sebaj, már látom, hogy holnap megint megyek, de már reggel. Kinek mi kell belőle?

Na, ma volt egy kis összeröffenés Egerben. Chris szerevezett egy baráti hangulatú kistalálkozót. Volt ott kocsikázás, sétálgatás, rallyzás, beszélgetés, evés dagadásig és természetsen ökörködés ezerrel. Nagyon jól éreztem magam. Már elvonási tüneteim voltak. Végre láthattam megint egy helyen sok Kisautót. Na, mához egy hétre meg Pesten ugyanez.

Na, ma vettem két zsír új első foncsort. 3000-ért adták izzókkal együtt.  Asszem Wesem márkájú (Már ha van ilyen ) Na, meg köszönetet szeretnék mondani Lajoskának, hogy ma több, mint 200 km-t vezethettem Benőt. Tök jó volt megint Polskizni.

Igaz, nem ma történt, de a tulajdonomba került egy dolog, amit már réges régen meg kellett volna vennem. Képen megtekinthető.

Na, ma megkúposodott mindenhol a futóművem. Igaz, fék az még nincs, mert a hátsó fékkörben nem hogy fékfolyadék, még fékpofa, meg munkahenger se nagyon van. Na meg még egy lengőkar csere is lesz, mert a bal hátsó elég "szépen" néz ki, de szerencsére lengőkarjaim vannak elég szépek is. Szó szerint. Igazából két dolog mitt cseréltem már most futóművet. Egyrészt mert a régifajta sárvédőket vettem, amik nem olyan szélesek, mint azok, amik most vannak fent és állítólag az újfajta futómű a régifajta sárvédő alatt nem fér el. Másrészt meg hülye vagyok és már be voltam zsongva, hogy végre kúpos legyen. Elég viccesen néz most ki, ugyanis a sárvédő úgy néz ki, mintha direkt kiszélesítették volna, nameg bal oldalt zöldek a felnik, jobboldalt meg fehérek. Ja, és én gumiztam fel őket itthon és meglepően gyorsan ment, pedig én bazinagy szopással számoltam. Az egyik felniről úgy jött le a külső, hogy a felni peremével együtt. Az jött le a legkönnyebben.

Na, ma megkúposodott a jobb eleje is a kocsimnak. Volt vele szívás rendesen, mert pl. a gömbcsukló az a szokottnál is nehezebben jött ki. Na meg a lengéscsillapító is elég nehezen adta meg magát. Sajna a tengelycsonk-állványban a szilent helye elég érdekeset játszik, ugyanis nem akar beleszorulni a szilent az Istenért sem. :( Nem szeretném szétszedni, mert a függők azok nagyon jó állapotban vannak és nem szívesen bántanám. Esetleg valami megoldás? Túlméretes szilent? Ja, és köszönet Lajoskának, hogy kihozta az emelőt, mert eme Lő nélkül elég körülményes lett volna.

Tegnap átvettem a KG-ék által Lengyelo.-ból hozott kasznielemei nagyját. Egy kis félreértés miatt még kocsikáztunk is meg dumáltunk is egy jót. Azért kemény volt 3-an ülni egy Pókban úgy, hogy mellettem ott van még két táska. Lehet, hogy ez csak nekem új, mert még nem nagyon volt alkalmam hátul ülni cuccok társaságában egy Pókban. Tehát újabb "vasakkal" gyarapodott a karosszériaelem-gyűjteményem. Lassan egy új autót lehet majd összerakni belőlük. Ma pedig mivel hazajöttem lementem meglesni a Pókomat, mert már majdnem elfelejtettem, hogy milyen a kúpos bal elsővel. Még mindig tetszik, igaz, hogy egy elég szakadt állapotú felni van rajta, de ezen az egy keréken volt csak gumi. Utána pedig megláttam a lógó hátsó lengőkarjaimat, amik éppen fogyókúráznak. (A rozsdát adják le magukról ) Még vasárnap kezdtem el rozsdamarózni, de a héten, mivel nem voltam itthon, ez félbeszakadt. Tehát megint jól lekentem rozsdamaróval holnap megint átkefélgetem (még véletlenül sem "meg" ) műanyag kefével és ha még mindig nem oké, akkor kap még rozsdamarót. Van belőle bőven. Ezek után anyum megállapította, hogy nem vagyok normális. Erre visszakérdeztem, hogy tudja, hogy milyen autó van a garázsban? Ezek után megértette.

Naszóval. Volt ma egy kis utunk Eger felé, Felsőtárkányba, ugyanis megvettem az oldalon hirdetett komplett kúpos futóművet lengőkarostul, felnistül, mindenestül. Pozitív, hogy a függők nem kottyanak semmit, de nem is szorulnak, hanem egy kis ellenállással járnak. A fékeket nem tudom milyenek lehetnek, állítólag egy évet sem futóttak felük. Még időm nem nagyon volt átnézni teljesen, de arra már rájöttem, hogy a fékdobok, azok szinte újak. Ja, innentől kezdve bárkinek van valamilyen kúpos alkatrésze, az szóljon bizalommal. Tehát most virul a fejem ezerrel. Millió köszönet érte Lajoskának? Norbinak, meg úgy egyáltalán mindenkinek, aki elvisel a hülyeségeimmel együtt.

Na, volt ma nálunk Gabi703 a BIS-ével. Kicsit nehezen fogtam fel, hogy mi a helyzet, mert igazából azzal sem nagyon voltam tisztában, hogy hol vagyok, nem még azzal, hogy itt van Gabi a BIS-szel. Megcsodáltam a szerkezetet és nagyon megtetszett. Eddig nem értettem, hogy mi olyan nagy szám a BIS-ben, de most már tudom. Meg is engedte, hogy kipróbáljam. Kapásból a váltó. Kegyetlen pontos, egyesben tök kultúrált a hangja, nem olyan brutálisan üvöltő, mint a légesé, de ami a legjobban szíven ütött, az a kormánymű. Tehát egy kicsit furcsa volt, hogy nagyon könnyű tekerni és érezni lehet az utat a kormányon. Na meg az se semmi, hogy semmi hangja nincs. Tehát innentől kezdve egy rossz szavam nem lehet a BIS-re. (Tudtommal eddig sem volt. ) Ja, és a hátulja. Nézegettem sokat és nagyon megtetszett. Nem tudom miért, de alapból olyan sportosnak hat. Lehet, hogy a mélyebbre jövő hátsó ablak teszi, vagy a lökhárító alatti spojler, nem tudom, de az is megtetszett. Ja, meg estefelé életemben először egy BIS-en állítottam kuplungot. Tök jó, hogy nem kell se aláfeküdni, se emelgetni a kocsit, sem pedig lebonta a légszűrőház fedelét csövestül, hanem simán oda lehet férni és már lehet is állítani. Tehát nagyon megtetszett a BIS. De attól függetlenül a léges az eredeti, amely persze nem jelenti azt, hogy a BIS alsóbbrendű.

Az elmúlt két nap elég kalandosra sikerült a Lada szempontjából. Pénteken reggel kelnem kellett volna, mert mentünk Pestre zenekarral Anettka operát játszani. De mivel autóm egyelőre nincs, Ladán meg nem nagyon van műszaki, ezért maradt a busz, amivel lementem a másik buszhoz, amivel Pestre mentünk. Na a baj ott kezdődött, hogy elaludtam és annak a busznak a hangjára ébredtem, amin elvileg rajta kellett volna lennem. Na, akkor gyors telefonálás... Na ez nem jött össze. Gondolkodtam, hogy most akkor mi legyen, mert a következő buszomra 2 órát kellett volna várni. Tehát maradt a Lada. Tehát felvettem az ünnepi gúnyát, hangszer becsomagol, Ladába beül majd indítás. Hát, szó szerint pöccre indult az öreg. Egy fékpróba indulás előtt, melynek eredménye pár riadt cica, úgy 2 méteres fekete guminyom az aszfalton na meg a csikorgó gumik hangja. Fék nem húz semerre. Ne is húzzon, mert nem is olyan régen lett felújítva a teljes rendszer. Szóval elindultam nem kicsit parázva attól, hogy mivan, ha megállítanak és igazoltatnak. Szóval megyek be a városba és egy kerülő utat választottam, ahol talán kevésbé fordulnak meg a rend őrei, de az az út a rendőrség mellett vezet. Na hol fogyott ki a benzin? Na hol? Hát persze, hogy a rendőrség mellett. Lendületből továbbgurultam majd félretoltam a parkolóba és pihi. Este még Lajoskával elmentünk megnézni, hogy minden oké-e a kocsival és betoltuk egy normális helyre. Ma koradélután vittem bele benzint és egy felvezetőautó segítségével hazahoztam. Ekkor is paráztam ám rendesen. Utána közel a házunkhoz van egy hatalmas emelkedő. Itt egy kicsit lemaradtam a "felvezető" autótól. (direkt ) Mindezt azért, hogy kihuzathassam a hegyen. Na rájöttem, hogy kettesben 50-nél van a legjobb hangja az öregnek. Utána a buszfordulóban drift, majd megint leraktuk, had pihenjen az öreg megint egy kicsit. Ezúton köszönet a Ladának, hogy megmentette az életemet pénteken.

Ma is gonsolkodtam, hogy miket lehet még csinálgatni az autón. Kiszereltem a kormányoszlopot és az autó nívül összeépítettem a kormánykapcsolóval, gyújtáskapcsolóval, azzal a nagy műabyag izével ami eltakarja a kábeleket, na meg a széép pereckormánykámmal. Hát arra jutottam, hogy ez így valamiért nekem nem az igazi. Rájöttem, hogy nem nagyon illik az öreges stílushoz az a nagy műanyag takaró elem. Tehát azt szeretném száműzni, bár, ha nem sikerül normálisra megcsinálni, akkor marad. Tehát az a terv, hogy egy olyan csövet szerzek, aminek a külső átmérője megegyezik a kormánykapcsoló kör részének az átmérőjével. Ezt addig-addig alakítgatom, amíg szépen illetszkedni fog mindenhez. Kérdés már csak az, hogy a sok kábel el fog-e férni benne rendesen. Itt újabb problémával szembesültem. Mi legyen a gyújtáskapcsolóval. Na, arra meg azt találtam ki, hogy szépen felköltözik majd a műszerfalra, mint ahogyan a Jaguar E-type-ban van. Egyelőre nem rajzoltam le, hogy mégis hogy mutatna, csak a fejemben van meg, de szerintem nem lesz csúnya. Na majd kiderül.

Ez igazából tegnap történt, de a sokkhatás miatt elfelejtettem megírni. Arról van szó, hogy Lajoska szerzett nekem valamit, amire már nagyon vágytam. Nevezetesen egy régesrégi tipusú Polski-Fiat emblémát. Victor Pl segítségével bekerült az országba és most ez az én büszkeségem. Még mindig nem hiszem el, hogy itt van az asztalon. Ez lesz az utolsó alkatrész, amit fel fogok szerelni az autóra, ha majd hazakerül a kaszni-festő párostól. Egy dolog biztos, ha én nem veszem meg az autóm, akkor tuti, hogy nem ismerek meg olyan embereket, mint amilyenek Ti vagytok. Mit ne mondjak, rohadtul meghatódtam ezen az egész dolgon. Tehát tulajdonképpen a Póknak rengeteg mindent köszönhetek. Egy csomó új élményt, tapasztalatokat, tudást és természetesen sok-sok új barátot. Köszi Pókim.

Délután egy kicsit unatkoztam, de mivel nekem autóm egyelőre nem lévén elkezdtem játszani az anyuméval. Jelenleg szegény autón se zöldkártya, se műszaki nincs, de ami késik nem múlik. Tehát az történt, hogy kb. 3-4 hónapja nem volt beindítva a Ladakocsi. Mondom akkor ma életre keltem. Indítózok, de semmi életjel, csak teker az önindító, de pöffenés az nincs. Belenéztem az AC-ba, tök száraz. Megszívtam a benzincsövet, de a benya az jözz és ekkor fedeztem fel, hogy a benzincső olyan, mint egy szita, amin barom kicsik a lyukak, tehát a benzin nem folyik ki rajta, maximum egy picit átnedvesíti a textilt rajta. Kicseréltem, és miután felpumpáltam 1-2 fordulat után már életre is kelt az öreg. Egy picit melegítettem, majd elvittem egy próbakörre. Igazándiból semmi rosszat nem fedeztem fel benne. A motor szépen ketyeg, bár egy karbipucolás azért ráférne. A fék az tökéletes. Nem húz semerre pillanatok alatt megáll. Ha ilyet sikerül csinálni a Pókomba akkor nagyon boldog leszek. Utána pumpáltam a kerekekbe mentem még egy két kört az öreggel, majd leparkoltam. Sajna a kaszni az még mindig nem a legjobb, de azzal nyugtatom magam, hogy sokkal szarabb állapotú Zsigák rohangálnak még manapság az utakon, de az tuti, hogy ez az autó még fel lesz újítva teljesen. Lehet, hogy a Pók után egyből Ő jön? Mindenesetre baromi jó volt megint összeolajozni magamat. Már kéne feltenni képeket az Öregről, csak még mindig nem csináltam róla, mivel fotógép hiányában állok. :(

Ma semmi nem történt, történik az autóval, csupány annyi, hogy ma is NÉVNAPJA van. Boldog nééévnapot MiSi. Ja, és elkezdett gyűlni a pénz, mert tegnap végre mehettem dolgozni. Ennyire még nem éveztem a pakolászást.

Voltam ma a Polimpex-nél és vettem két belső küszöböt, meg egy pár apróságot is. Nem tudom, hogy a küszöbök gyáriak-e, de az tuti, hogy méretükhöz képest jó nehezek voltak, na meg Lengyelo-ból jöttek szép hazánkba.

Rengeteget gondolkodtam mostanában, hogy hogyan legyen megoldva a kocsi kasztnizása. Mivel rengeteg a munka és nem szimpla sárvédőcsere meg hasonlók játszanak és aki hivatásosan ezt csinálja, tehát ebből él meg vagy nem vállalja, vagy elvállalja, de akkor sietne vele és ilyenkor nagyobb a valószínűsége, hogy elcseszi a dolgot, ezért nekem egy olyan emberre lenne szükségem, aki ezt hobbyból csinálja és nem sieti el a dolgot. Mostanában voltunk egy pont ilyen embernil, aki Miniket újít fel. (Lajoska egyik bejegyzésében megtalálható) Láttam, hogy hogyan dolgozik és azt is, hogy mi a végeredmény. Azt mondta, hogy a lakatosmunka úgy 200000 és 300000 között lenne. Először egy kicsit megcsapott ez az összeg, de utánagondolva rájöttem, hogy hosszútávon ez az olcsóbb, ráadásul ez a szebb is. Ráadásul Ő azt mondta, hogy el is tudja vállalni, de csak tavasszal. Először ezzel is bajom volt, de akkor megint nézegettem gyönyörűen restaurált Pókokat és megint húztam e felé a fickó felé. Tehát 99,9999%, hogy hozzá kerül az autóm, ugyanis mire vinné, addigra már pénzem is lenne nagy valószínűséggel a dologra. Ugyhogy jövőhéten hétvégén elmegyek a fickóhoz és mondom, hogy beírhatja a naplójába a Pókit kasztnizásra. Addig meg gyűjtögetem a pénzemet ezerrel. Szerencsére kasznielemet már nem nagyon kell vásárolgatni, mert a kasztnielemek nagyrésze már megvan, úgyhogy örülök. Remélem összejön a dolog.

Na, ma voltunk A naaaagy Budapesten Lajoskával, Anyummal és Norbival. Első utunk egy bontóba vezetett. Na, ez maga volt a mennyország. Minden üléshuzat garnitúrával kezdődött. Utána észrevettem, hogy automata övek vannak a kocsiban, úgyhogy azokat is kibontottam belőle. Aztán elkezdtem kutatni, az autómból még a "jómunkásemberek" által elhagyott műanyag alkatrészek kutatását, ugyanis nincs az autómban a foncsorok csomitartófelőli műanyag takarója, nincs benne a főfékhengernek a műanyag takarója és a csomitartó zárjának a műanyag védője sem. Most sincs benne, de legalább már itthon vannak és várják, hogy bekerülhessenek. Természetesen szépen lepucoltam őket, majd kaptak egy kis műanyagápolót. Később Lajoska egyszercsak beállított egy pár dologgal, amiker már vadászom egy ideje. A golyó alakú sebváltógomb és a minta nélküli, régifajta kormányközép. Végre ezek is megvannak, ezúton is köszi, hogy észrevetted őket. Ja, lettek krómozott ablaktörlőim is. Miután már megvolt minden Polski cucc, kicsit szétnéztem a többi márka között is. Hát, utam egy 320i BMW-be vezetett. Belőle egy kézifékkar zsákot mentettem ki. Szerintem azt nem is BMW-be, hanem Polskiba tervezték. Tökéletesen illik bele. Már bepróbáltam, összeraktam. Szerintem jól néz ki, de ha nem fog illeni az összképbe, akkor Lajoska tulajdonát fogja képezni. Bontózás után mentünk Viandr-ékhoz elvinni a sárvédőjét. Itt elidőztünk egy kicsit, ugyanis egy jóót beszélgettünk és játszottunk a kutyusaikkal. Ezek után mentünk KG-ékhoz Norbi BIS lököseiért. Érkezés után az utunk a garázsba vezetett, ahol megcsodáltuk KG szerkezetét. Na, hát élőben valami fantasztikus.  Gyönyörű lesz ez az autó. Megnéztük alulról is és valami elképesztő, hogy milyen az alja. Gyönyörű. Ezúton is gratula hozzá. Utána még vettem KG-tól két első lengőkar tartó csavarpárt, meg egy garnitúra gumifékcsövet. Tehát megint gyarapodott az új, beszerelésre váró alkatrészek száma. Szerintem nem egy ilyen bontós körutunk lesz még.

Na, ma hazaérkezett a padlólemezem, sok-sok köszönet érte Lajoskáéknak. Na meg szert tettem pár alkatrészre. Az autóm előző tulajdonosa szólt, hogy talált egy pár alkatrészt a kocsihoz. Ma lementünk értük Norbival és elszállítottuk őket. Egy régifajta motorháztető az egyik. Nem a sokrácsos sajna, hanem az, amelyiknek az embléma a motorháztető függőleges részén, a mélyedésben van. Egész jó állapotú, mert nem rozsdásodik szemmel láthatólag, ám de a pókhálókban magát az Alien-t is megtaláltam. Kaptam még egy komplett hátsó ülést, ami pont jól jön, ugyanis az eredetijét sikeresen megcsócsálta egy nem tudom milyen állat. Én kutyára tippelek. Kaptam még egy jóállapotú hátsó műanyag lököst még a régifajta rendszámtábla-világítással, na meg mind a négy kerékhez új külső csapágyakat, amik már Lajoska tulajdonát képezik.

Ma nem történt semmi különös az autóval. Kifizettem a padlólemezt, de még nem hoztam el. Ma is beindítottam a motorját, mert olyan jó hallgatni a hangját. És igen! Végre van munkám, úgyhogy ha minden igaz, akkor lassacskán elindulhat a projekt, ellenben még mindig vadászom karosszéria-lakatosra. Egyszer majdcsak elvállalja valaki.

Na, ma életrekeltettem a kicsim motorját. Egy picit állítottam a motor helyzetén, mert egy picit lógott. Tök szépen jár és végre sikerült megoldani a kormolási problémát. Most gázadásra egyből reagál, tök jó. Még kipakoltam a kasznielemeket és jól megnéztem őket és arra jutottam, hogy jó sok dolga lesz a lakatosnak. Na meg poénból összeraktam az autó elejét. Na meg itt vannak az igért képek régebbről.

Voltunk ma karosszériásbácsinál. Hát Ő nem tudta vállalni sajna, de elküldött egy másik fickóhoz, de Ő meg leghamarabb csak tavasszal tudta volna kezdeni, úgyhogy még mindig tart a kutatás. :( Ellenben ma voltunk Norbniéknál és a náluk lévő Trabi most lett festve és lakatolva. Nézegettem a festést és szerintem szépen lefújták. R-Go ( ) megyek és felkeresem ezt a kasznist, hogy mit szólna egy Polski lakatolásához. Nem tudom írtam-e az előző bejegyzésben, de jövőhétre megérkezik a komplett padlólemezem.

Igaz, nem ma történt, de leírom. Kaptam KeMától egy szépességes, '75-ös évjáratú Polski kormányt. Örül is a fejem nagyon. Most, hogy itthon vagyok, bekattant, hogy anno ezer éve kaptam egy jó kis retrós kormányvédőt, azt a fajtát, ami egy nagy kör és egy huzallal kell körbetekerni és akkor az jó. Nagyjából harmadszori próbálkozásra sikerült is úgy feltenni, hogy egyenlő távolságra vannak egymástól a tekerések és nem marad meg fél méter a huzalból. Nekem nagyon tetszik. Még ugyan le kell szednem, mert le kell takarítani, de vissza is teszem rá, az tuti. Majd teszek fel képet, ha lesz a közelemben digitális fényképező. Mégegyszer köszi KeMa a kormányt!

Ápdét:
Levettem a kormányvédőt és letekarítottam. Miután megszáradt, a kormányt is és a védőjét is lekezeletem egy kis szilikonos kenőccsel. Szerintem nagyon szép lett. Csillog villog, jó a fogása, nem csúszik, nekem nagyon tetszik. Tök jó, hajnali háromnegyed 2-kor is a Pókommal foglalkozom.

Ápdét no.2:
Ma megint jöttek kasznielemek a kicsikémhez. Megérkezett a jobb hátsó sárvédőm és a gyári fenéklemez a csomitartóba. Nem tudom honnan szerezte, de baromira örülök neki. Ha már ott voltam, akkor vettem egy tömítéskészletet a váltóhoz meg vettem egy krómos visszapillantó tükröt. De aminek a legjobban örülök, jövőhét szerdára megérkezik a komplett padlólemezem is. Lassan megvan minden , dejóóóó.

Na, ma hívott anyum, hogy szombaton kijön a lakatosbácsi megnézegetni az autót. Mindenki szurkoljon!

Ma megnéztük Norbival a kocsim alját. Oldalrabillentettük és sikerült nagyon, de nagyon elkeserednem. Hát, negyon érdekes dolgokat láttam. A keresztmerevítőt például tökéletesen újra lehetne hasznosítani. Tökéletes lenne szitának. Ebben az a vicces, hoigy elméletileg ezt kijavították még műszaki előtt. Ha javították, akkor is gittel, nem pedig fémmel. :( A három hosszmerevítő ugyan nem lyukas, meg van benne anyag, ellenben szép puklis egy-két helyen, ami azt jelenti számomra, hogy két lemez között faszán jön elő a rozsda és nyomja szét őket. Arra jutottam, hogy egy komplett padlólemezzel még rendbe lehetne pofozni az alját, de ha ezzel beállítok a lakatosomhoz, szerintem egyből elküld a picsába. Nem tudom mi lesz az autómmal. :( Van Valakinek valamiféle javaslata, hogy mit csináljak? Ha tegyük fel, elvállalja az aljának a cseréjét, akkor az mennyibe fájhat nekem?

Ma tulajdonképpen semmit sem csináltam, csak egy váltógombot nézegettem és pofoztam ki. Még nem tudom, hogy ez kerül-e bele. Vélemény?

Ma nem csináltam túl sok mindent a kocsin. Lerozsdamaróztam az olajdeknit és azt a kis fémlemezt, ami összeköti a turbinaházzal, majd csiszoltam őket utána meg kaptak szééép fényes fekete festést. Nézegettem a komplett cuccos, és valami még nem tetszett rajta. Rájöttem, hogy mi, méghozzá az önindító. Nem tetszett, hogy ezüst színű, mert túl sok volt azon a helyen az aluszín, abba meg egyáltalán nem illett bele az önindító úgymond "hőálló ezüst" színe. (Amúgy nem azzal lett fújva ) Tehát levettem, kimaszkoltam a festeni nem szándékozott részeket és szépen lefújtam. Miután visszatettem, sokkal jobban mutatott. Ja, és megfogadtam Marczin Robi és OGy tanácsát. Egyrészt, mert egy másik tankot teszek fel, amin megvan mind a 6 csavar, ami a műszert tartja, másrészt, mert miután ledrótkeféztem a kosz nagyját és lerozsdamaróztam, adtam neki rücsit. Direkt olyanfajtát vettem, ami fényezhető, tehát 30 perc eltetlével ő is szép fényes fekete lett. Na meg meglett a benzinszintmérőm csalásának az oka, ami nem más, mint a lyukas úszó. Remélem ezzel már végre a tényleges mennyiséget fogja mutatni és nem fog 10 liternél azzal a bizonyos sárga lámpával riogatni. Képek majd holnap lesznek, ha minden igaz.

Csináltam képeket a félig kész motoromról. Az olajdekni még nincs lefestve, ahoz inkább hőállót veszek, ami elvileg holnap fog összejönni. Pucoltam ma karbit is és megoldottam a kormolásos kérdést is, ha minden igaz. A szivatót működtető szerkezet el volt deformálódva és falschot szívhatott, ezért inkább helyrepofoztam a sajátját. Remélem most már jó lesz, de azért beszerelés előtt egyszer letesztelem. Íme a képek. Ja, ajánlom mindenki figyelmébe az utolsó képen a motortartó rugó helyzetét. Autószerelő rakta össze a következő képpen. Azt a gumit, ami a rugó tetejére kéne tenni, azt betette a motorra a tácára, amibe a csavar menete van, erre ment a rugó, majd a fém lemez, aminek elvileg a rugó fölött kéne lennie. Na ez még a hátfal alatt volt. A hátfalon meg mint lehet látni, a rugó alatti gumi van, amin van egy szép nagy alátét. Nem rázta a kasznit egyáltalán, csak éppen ha így használtam volna, akkor tuti, hogy elhagyom a motort egy pár kilométer után. Ügyes mi?

Na, itthon vannak a kúposfelnik, melyeknek ára 0, aza NULLA forint volt. Na jó, benzinköltésg, de akkor is. Tehát már várják a fincsi gumikat, belsőket és futóművet, amire még mindig vadászom. Na meg lefestettem a tegnap már lecsiszolt és rozsdamarózott motorburkolatokat szép fényes feketére. Nem lett teljesen tökéletes, de akkor is, hatalmas a különbség a régi és  a mostani külseje között. Még nem teszek fel képet, csak ha már rajta lesz a kipuff is, ami elvileg szerdán fog összejönni. Majd teszek fel egy régi képet is, hogy legyen összehasonlítási alap. Ja, és Gyula, igazad volt, tényleg belemart egy kicsit mélyebben a rozsda, de akkor is, gyakorlatilag ingyen nem megérte? Ezúton millió köszönet Lajoskának a fuvarért. Kösziiiiii!

Na, mai napom nagyrészt azzal telt, hogy készítettem elő a motor festeni szánt alkatrészeit. Ez általában zsírtalanítással, rozsdamarózással, drótkefézéssel telt. Egész szépek lettek. Már csak le kéne festeni őket, de még nem tudom, milyen szín lenne a tuti. Ja, és végre sajátomnak nevezhetem a homlokfalamat. Köszi mégegyszer Polski! Ja, és megvan a tuti módszer az ellen, hogy a kipucsonkokat a hengerfejhez fogató csavarok összesüljenek a hengerfejjel. Amikor anno cseréltem a hengerfejet, teflonszalaggal körbetekertem a csavarokat próba képpen, hogy jó lesz-e. Na ma kicsavartam azokat a bizonyos csavarokat, mivel a csonkokat is rozsdamarózom és tök simán jött. Semmi erőlködés nem kellett hozzá, nem volt olyan érzésem, hogy ez a menet most akar megszakadni... Néztem a meneteket a hengerfejben, tökéletesek. Remélem segítettem a Pókos társadalomnak.

Mai programom a drótkefézés volt. Letakarítottam, a motor alatti lemezt, ami jó rozsdás tud lenni, lepucoltam a kiputartókat, magát a kipuffot és végezetül az a fölötti hőterelő lemezt. Hát volt rajtuk retek bőven. Ezután mindannyian kaptak egy szép adag rozsdamarót, majd festést. Illetve a kipuff az csak holnap kapja meg, mert nem volt itthon cinkspray. Amúgy az lenne az igazi, ha fekete lenne a kipum, de eddig bármilyen hőálló fekete kipufogófestéékkel festettem, mind leégett, pedig rendesen előkészítettem. Valami tipp esetleg? Ja, meg megérkezett a Polimpex-től rendelt úgynevezett lapugóhíd csavarpár. Ja, és tök jó mert szereztem szééépséges kúpfelniket. (Illetve ez is sánít egy kicsit, mert szombaton megyünk értük Lajoskával. Ezúton is ezermillió köszi. )Már csak a futómű kéne, amire feltehetem.

A mai napon odáig jutottam, hogy 99%-osan lepucoltam a motort. Reggeltől estig, szinte folyamatosan dolgoztam. Volt motorpucolás, de volt egy sokkal izgalmasabb munkám is. Gyártottam egy tuti kis motorpadot. Egy régi hátfalból, váltótartó bölcsőből és egy csomó zárt szelvényből. Megtartani már megtartja a motort, de beindítani még nem lehetne rajta, mert a váltótartó része még nincs teljesen kimerevítve. (elfogyott a pálca ) Szerintem tök jó lett. Még kerekeket akarok rá, hogy ne 4 embernek kelljen arrébvonszolni, hanem hogy lehessen tologatni. Elkezdtem a kipuffom pucolását is, de azt már nem bírtam befejezni. Az majd holnap jön. Van meló bőven, de legalább most, hogy úgyis szét van kapva az autó, odafigyelek a részletekre is és nem lesz úgy összetaknyolva, ahogy eddig volt. Remélem megtartom ezt a szokásom akkor is, amikor már úgymond készen lesz az autóm. Képek holnap lesznek, mert egyrészt sötét van már a fotózáshoz, másrészt nincs digitális fényképezőm. Ja, meg kipróbáltam hallásra, láda nélkük az "új" hangszóróimat. Előre egy pár MacAudio kétutas megnemmondom hány wattos páros megy, amik 16cm-eresek, hátra meg gőzöm sincs miféle mélyek mennek, amik 20 cm-esek. Majd építek valami nem felűnő ládát és azzal is meghallgatom hogyan szól. Így minden nélkül is évezredekkel fölülmúlja a százezeréves Videotonokat. Nem lesz egy kiemelkedő cucc, de az én fülemnek elég. Inkább a mocit hallgatom.

Na, a mai napon autóm fogyókúrázott egy szépet. Most olyan könnyű, hogy fél kézzel simán megemelem hátul. A kábeleken és pár bowdenen kívül szinte már semmi sincs benne. (Futómű, kormánymű az van. ) Hát, lesz melóm addig is, amíg lakatolódik a kicsim. Lesz egy csomó pucolnivalóm az tuti, de sebaj, legalább: 1, Nem fogok unatkozni   2, Szép lesz az autóm.   Ma igénybe vettem a Polimpex 2000 Kft. webáruházának szolgáltatásait. Rendeltem a laprugóhídhoz való új laprugófelfogató csavarpárt úgy mindenestül. Legalább ott sem lesz már rozsda. Ő az  http://www.polimpex.hu/images/8894.JPG    Ja és kicsit meglepődtem, hogy nincs is olyan vészes állapotban a kicsim. Szerencsére a nem gyári lyukakat nem nagyon ismeri, és ráadásul a szélvédők és oldalablakok gumijai alatt rozsda szinte nincs. Épphogy van valami, pedig arra számítottam, hogy amikor szedem ki őket, akkor lemezestül jön. De jó lesz, ha már végre itthon lesz az autókám és rakhatom össze. ÚÚúúgy várom!

Na, ma kivettem a moci és a váltót  helyéről és mindent kiszedtem a csomagtérből. Ez egy baromi hosszú bejegyzésnek sikerült, ahogy elnézem. Na mindegy, talán még képek is lesznek egyszer.

Ijáááá! Ezennel bejelenthetem, hogy megérkezett a homlokfal. Millió köszönet érte Polskinak és Hollo-nak!!!! Nagyon kösziiii! És megérkeztek a szépséges krómlökösök is. Végre első lesz a kicsimen elől, nem pedig hátsó. Itt pedig millió köszönet KG-nak, Lajoskának és Hollonak!!! Kösziiiiiiiiiii! Vannak rossz minőségű képek is. Illetve tényleg vanak, csak feltenni nem sikerül. Sebaj. Majd holnap lesznek jóminőségűek is.

Na, jól alakul a kasznidolog. Amiket rendeltem kasznielemek (jobb első régifajta doblemez, jobb hátsó sárvédő, fenéklemez, egyik sem érkezett meg. Éljen. Nem mintha sürgős lenne, csak azért szeretném már itthon tudni a kasznielemeket, hogy le tudjam őket rozsdamarózni és festeni. Na mindegy, legalább a kisbeölnőre megjöttek a műanyag rácsok.

Na, ma újra gyarapodott a kasznizáshoz szükséges elemek mennyisége. Ami hiányzik, azt már megrendeltem, elvileg a héten az is megérkezik, bár nem sürgős a dolog, ugyanis ma beszéltem egy karosszériással, akir elvállalta, de csak szeptember 15-e után tudja elkezdeni a munkát. Mondom az nekem tuti jó, mert addig megint lesz pénzem, ráadásul ez a fickó gyönyörűen dolgozik és a legjobb, hogy fényezőkamrája is van. Lehet, hogy teljesülne az álmom?

Vááááá! Ma végre befejeztem a váltó pucolását. Nagyon pepecselős meló. Eddig is nagyon tiszteltem KG-t, Gyulát, Hollo-t és a többieket, hogy ennyit képesek szöszölni az ilyen dolgokkal, de most, hogy én is belekóstoltam ebbe a pucolósdiba, ez még nagyobb lett. Szerintem szép lett. Sajna nem tudom, mikor fogom beszerelni, de remélem szeptember vége felé már sor kerülhet rá. Minden a kasznizástól függ. Ja és csináltam egy okosat. Legalábbis szerintem az. Gondoltam befújom az olajleeresztó és betöltö nyílások csavarjait ilyen berohadás megelőző spray-el. Csak hogy később hátha nem szívok akkorát olajcserekor. Végezetül itt vannak a képek. Ja, a váltón csak az önindító acél része és a menesztők lettek lefújva ezüstre. Minden más aluszínű. Ja, majdnem elfelejtettem. Köszönet Bálint Karcsinak a pucolásos tippekért. Sokkal hatékonyabban szedte le a cuccot a váltóról.

Na, ma megvolt a tegnap beígért váltópucolás. Hát, ennyi retket egy helyen én még nem láttam. Ez valami nagyon durva volt, pedig ez még egy relatíve tiszta váltó volt. Eddig 1L Brigéciol ment el, de még koránt sem tökéletesen tiszta. Holnap szerintem elmegy még egy liter. Amúgy alakulgat, mert már egész fényes aluszíne van néhány helyen. Emelett még ledrótkeféztem és lefestettem a benzintankot. Na igen. AZzal szívtam rendesen. Előre láttam, hogy a jeladót fogó csavarok nagyon be vannak rohadva, úgyhogy csavarlazítóval kezdtem. Nem vált be. Egy kivételével az összes letört. Most azon vacilálok, hogy hogyan lehetne megoldani normálisan. Valakinek valami tipp? Átmenőcsavar és a fejét leragasztani epokittel? Az jó lenne? Mást igazából ma nem csináltam, elég szopás volt a váltópucolás. Majd akkor leszek ideges, ha a szép tiszta váltómból elkezd csöpögni az olaj és hasonlóan fog kinézni, mint most. Na akkor nagyon pipa leszek.

Akkor én is leírom, hogy miket mentettem meg a bontott Póckiból. Lett egy tuti kis váltóm. Belül nagyon szép, nem kotyog a nyelestengely, féltengelyek szépek. Igaz, tiszta retek, de majd brigéciol és nagynyomású tisztító leszedi. Aztán lett még egy tankom (nyugi, nem fogok lövöldözni, csak teletöltöm benzinnel) ami nem lyukas, merthogy az enyém az az. Holnap drótkefézés aztán meg festés. Ja, lett normális kulisszám is, meg még egy csomó apróság, ami az autómban alapból benne sem volt, amikor megvettem. Ma lezsíroztam Polskival a dolgot a homlokfallal, úgyhogy keresek valakit, aki visszafelé el tudná nekem hozni Hatvan ig, vagy Egerbe, vagy valamerre, hogy mégse Ibrányba kelljen érte mennem. Mi volt még ma? Ja, beindítottam a kicsikémet, nagyon szépen dohog még mindig. Ja, és csak és kizárólag pöccre indul. Jajj de várom, hogy végre elkerüljön kasznishoz. Amíg meg javulgat meg hegesztődik, addig itthon kezelésbe veszem a mocit is. Lepucolom meg egy pár dolgot kicserélek benne. Ugyanezt eljátszom a váltóval is. Na, ennyit már. Mindenki szurkoljon, hogy legyen kasznisom. Jééé, ez még rímelt is.

Na, sikerült összehoznom egy kis módosítást az autóm elején. Erről nem írok sokat, mert én voltam a hibás fél, ezt nem is vitatom. Utána az autó nem akarta venni az egyest és a hármast, de egy kis kulisszaállítással orvosoltam ideiglenesen. Pénteken úgyis lesz egy jó állapotú váltóm, amit majd kasznizás után beleteszek és ehez társul egy jóállapotú kulissza is. Most, hogy így alakult, turbósan elkezdtem gyűjtögetni a kasznielemeket a javításhoz. Ugyebár küszöböm az már régebbről van OGY-től, tehát az már megvan. Ha minden igaz lesznek lassan első sárvédők is és ha minden jól megy, Polski kollégától veszem meg a 78-as gyári új homlokfalát. Még egy csomó mindent be kell szereznem, de talán szeptember közepe-vége felé elkészül a kisautóm. Remélem akkor már a fényezésre is sor kerül majd. Mindenki szorítson, hogy a kicsim mihamarabb talpra álljon. Amúgy látszik rajta, hogy szeretné a dolgot, mert ma 1,5 nap állás után szó szerint pöccre indult, pedig Ő ilyet nem mindig csinál.

Nahátakkor. Ma végre megérkezett a felújított karbim. Hála az égnek van rá garancia, remélem nem kell élnem vele. Hazaértem és Lajoska segédletével bekötöttük az új szivatóbowdent és beszereltük a karbit. Illetve nem. A karbival olyan történt, hogy beszerelés előtt megnéztem a pillangótengelyt, hogy nem szorul-e, nem kotyog-e. Minden rendben volt. Utána szépen óvatosan letettem, majd beszerelés előtt megint ellenőrzés. Tengelyt nem lehet forgatni. Na mondom ezt meg mi lelte. Enyhén megütögettem tengelyirányba, de semmi. Kivettem, megpucoltam visszatettem egész jó lett. Utána még fújtam rá egy kis kenőanyagot, szigorúan egy nagyon keveset és azóta teljesen jó. Karbi fel, beindít, alapjárat szép, ellenben szivatónál nem szándékozott rendesen felpörögni. Ezt elnéztem neki, mondom még autót nem látott felújítás óta. Mentem vele egy keveset és feltűnt, hogy nagyon felmászott az alapjárat. Mondom ez meg mi. Egy kicsit tekertem kifelé a csavaron, de semmi. Végül kivettem a csavart és szomorúan konstatáltam, hogy ez kurvára nem oké. Utána jött a teszt, hogy nem szív-e falsch-ot. Betekertem a CO-csavart, erre baszott leállni. Na itt lettem nagyon ideges. Néztem a kipuffot, kormol is, mint a paraszt. Na mondom ez nagyon de nagyon nem oké. Csak utána bekattant, hogy a szivatóm nagyon szarul működik, ráadásul az autó úgy viselkedik, mint amikor meleg motornál egy picit rá van húzva a szivató. Gázadásra fulladozik, rángat... Levettem a szivató mechanizmusát, de semmi különöset nem láttam. Visszatettem, próba, jól műkszik. Eh mondom. Belőttem faszán, megyek egy keveset, megint elkezd játszani. Ekkor berágtam, lekaptam egy másik karbiról a szivatót és átszereltem. Érdekes módon most szivatóra felpörög és ha betolom, akkor meg visszamegy a helyére. Tök jó, hogy ezt nem vették észre felújítás közben. Ezután is rosszalkodott még az autó. Laceeee tanácsára néztem benzinszintet. Na, az úgy 5mm-en volt. Mondom fasza, hogy ezt sem lőtték be. Beállítottam 8 mm-re és érdekes módon, most már egész jó. Még egy kicsit állítani kéne a CO-n, de így hajnali háromnegyek 3-kor már nem sok kedvem van. (Megúsztátok szomszédok ) Ennyit a karbiról. Van még más is. Mivel voltam kocsikázni (hiába, ki kell próbálni a karbit) kitalálta az autó, hogy megöli a Lajoskától kapott elektronikus indexrelémet. Most éppen folyamatosan világít vele. Mázli, hogy nálam volt a régi hőrelés. Na meg a szivatócsere után nem akart beindulni a drágám, mert alig forgatta a motort az önindító. Itt én az indexrelé zárlatára gondolok, mert sercegést hallottam a csomitartóból az indexrelé felől. Gondolom ez nem tetszett az amúgy is elég szar állapotú akksimnak. Na mi volt még. Ja, itthon az indítgatások közepett a gyújtáselosztóm olyan hangot adott ki, mint egy csapágyas fúró. Hát mondom ilyen egyszerűen nem létezik. Kivettem, tettem bele egy gyári rotort, lőttem mexhézagot, de erre a hülye hangra utaló nyomot nem találtam. Benyúltam a veztengelyhez, hogy van-e még fog, ami hajtja az elosztót. Volt szépen, tehát visszaszereltem. Ha már kint volt, akkor úgy tettem vissza, hogy lehetőleg a kondi minél messzebb legyen a kiáramló meleg levegőtől. Tehát akkor volt ma egyedül kocsibetolás, esőben karbiszerelés, meg gyújtásszerelés, de megérte, mert ma este már egész szépen lehetett menni az autócskámmal. Ja, és végre megint megy 110 fölé. Kipróbáltam, hogy mit szól hozzá és, hogy ilyenkor mit hallok a motortértből, de semmi rendelleneset nem észleltem. Holnap lesz fékszerelés és CO állítás. Dejóóóóó.

Na, ma sikerült szereznem fasza kis fém billenőkapcsolókat. Majd rájuk lesz kötve a helyzetjelző, tompított, elakadásjelző, csigaventi. Ja, meg végre van olyan nívópálcám, amiről nem jön le a gumi.

Na, a mai nap változatosan telt végre. Lajoskával lementünk Pásztóra bd. soft autóját csinálni. Én egy komplett autóra számítottam, amin csak a gyújtást kell bekötni, ehez képest egy félkész utó fogadott. Most van teljes felújítás alatt. A kábelek elég kuszán vannak bent, mondhatni elég nagy a káosz. A motor elektronikáját már bekötöttük, de beindítani még nem sikerült, mert valószínűleg a bent lévő gyertyák már nem jók, de próbagyertyával ad szép egészséges szikrát, na meg a finombeállítások még hátravannak. A héten még lenézünk, remélem akkor már sikerül életre kelteni a szörnyet. Az én autómmal is történt ám ma valami. Sikerült szereznem kisműszerfalat, aminek naggyon örülök. Ha minden igaz, még jön hozzá egy másik váltó, amit terveim szerint felújítanék, mert a mostaninak már nagyon csúnya hangja van, pedig olaj van benne. Na meg váltóból sosem elég. Amúgy meg szerintem kéne szereznem egy másik olajteknőt. Majd mindent szépen sorjában. Holnap mindenki szurkoljon ezerrel!!!

Ápdét:
Na, fasza. Má' mé' lenne minden úgy, ahogy szeretném. Természetesen karburátor nem mára, hanem holnapra jön meg. Terveztem pedig, hogy a bal első kerékfékhengert kicserélem, de ez most teljesen elvette a kedvemet. Majd holnap. Maximum az e.gyuszit összerakom ma. Kezd nagyon elegem lenni. A csúcs majd az lesz, ha majd a felújított karbival is szar lesz. Na akkor lesz az, hogy mindent és mindenkit felgyújtok magam körül.

Az autóm környékén egyre durvább állapotok uralkodnak. A karbi még mindig szórakozik, folyamatban van egy tökéletes állapotú karbi beszerzése. Elől a kopogás abbamaradt, ellenben most hátulkezdte el, de ott szerintem "csak" lengéscsillapító lesz a gond, mert tipikusan olyan hangot ad. Az autóm kívül belül lakódik lefelé, mert így, ahogy most működik nincs kedvem hozzá. A használatát kerülöm. Remélem nemsokára minden visszaáll a normális kerékvégésba. Amúgy ma vettem polírpasztát a krómcuccokhoz, de csak akkor fogom használni, ha már végre jól fog működni a mocija. Ja, meg kaptam békebeli zsírzót is. Azt már használtam, igaz, nem az én autómon.

Az autóm még mindig szórakozik alapjáratügyileg. Holnap megint nekiesek, hátha megtalálom a baj okát. Érdekes, mert tuti, hogy falschot szív, de fingom nincs, hogy hol. A karbitálca új, sík, nem repedt. A tömítések újak. A karbi talpa nem vetemedett. A tengely nem kotyog. A teteje jól le van szorítva, tömítés jó. CO-csavaron, alapfárati fúvókán ott van a gumitömítés ráadásul nem is kopottak. A szivító alatti tömítés igaz, hogy homemade, de jól passzol és azt be is zsíroztam. Tehát lövésem sincs, hogy honnan szív falschot. Ha elzárom a levegőt, akkor tovább jár a motor. Egy pozitív dolog történt a mai napon: SZEREZTEM KRÓMLÖKÖSÖKET a kocsimra, aminek nagyon örülök, mert egész jól néz ki, igaz, elől is hásó van. Sebaj. Ha van valakinek krómlököshöz való tartóvasa hátsó, az szóljon. Vagy esetleg első krómlököse.

Na, ma megvolt a "laprugógenerál". Először a vezetőoldali alubakor cseréltem ki. Érdekes modon simán lejött. Épphogy hozzáértem, már le is esett. Mondom eh, Kisautóm bennevan a játékban. Gyorsan feltettem a helyére az új alubakot, betettem a gumit, emelővel beemeltem a helyére a laprugót, majd feltettem az új  acél tartópántot. Ő volt a vezetőoldal. Ekkor következett a másik oldal. Itt volt törött az alubak. Gondoltam, mivel törött könnyebben lejön, mert csak elkezdem tekergetni a bakor és szépen leforgatom a másik csavarról. Na meg egy lóbránert. Elkezdtem ütni kalapáccsal, eltört a kalapács nyele. Jó. Elővettem egy nagyobb, erősebb példányt. Azzal rábírtam, hogy úgy 1 fokot furduljon. Ekkor megijedtem, mert úgy láttam, mintha a csavarral együtt forfult volna. Fogtam mindenféle csavarlazító cuccokat és telefújkáltam velük az összes rést, amit láttam. 10 perc múlva előkerült a hidegvágó. Azzal is játszottam egy kicsit, de nem sokat haladtam. Ezután jött a vasfűrész, szintén kevés eredménnyel. Majd megint kalapács, aztán kalapács, majd a kalapács. Ekkor besokalltam, és úgy elkezdtem püfölni, hogy giászi mennyiségű alumínium por szállt a szemembe, de a bak 90 fokot elfordult. Mivel flexet nem tudtam szerezni, enyém meg halott, ezért jött a fúró. Előkaptam egy 6-os fúrót és a csavar környékén elkezdtem gyengíteni a bakot. A csavarral párhuzamosan elkezdtem furkálni. Ennek meg is lett a hatása, egyre könnyebben lehetett forgatni a bakot, már-már puszta kézzel is, de lefelé az Istenért nem akart megmozdulni. Itt átmentem parasztba és folytattam a fúrást, melyet furcsa módon a kalapács követett. Ekkor jött el az ideje annak, hogy másfél óra kínlódás után megmozduljon a bak lefelé. Éljen! Forgattam ls közben húztam lefelé és lejött. Az összerakás pikk-pakk megvolt, ide is az előbb említett új cuccok kerültek. Összedobtam, majd megnéztem, hogy hogy áll a kocsi eleje az eddigihez képest. Hát, hatalmas a különbság. Eddig a vezetőoldalon vízszintes volt a laprugó, a másik oldalon meg lefelé görbült. Most mindkét oldalon lefelé görbül. Majd ha lesz píízem és már nem tudom mire költeni, akkor majd fog mosolyogni is. Millió THX Lajoskának az emelőért.

Na, ma szerelgettem egy kicsit. Sajna a laprugószilentek és az alubak cseréjére nem maradt időm. Viszont a karbiba tettem új tengelyt, most már nem fuldoklik fékezésnél és végre lehet állítani a CO-n. Most olyan igaz Kispókos alapjárata van. Akkor véglegesítettem a motorfelfüggesztést a rugónál. Beletettem egy, a gyárival megegyező, sűrűmenetes csavart, egy onzáró kontraanyával. Mivel most normálisan össze van húzva a rugó, ahogy annak lennie kell, egy kicsit jobban ráz alapjáraton, mint eddig, de hirtelen indulásnál legalább nem kopog a rugónál. Ja, és visszatettem egy gyári kondit a gépbe a Ladáé helyett. Ezzel az igazi. Semmi gyújtáskimaradás, semmi rángatás. Remélem többet már nem kell nyúlnom a karbihoz egy darabig. Addig meg szép lassan elkészülök a netclubos oldalon lévő "karbituninggal". Kíváncsi vagyok, mit sikerül kihozni belőle. Holnapra marad a laprugószilentek és az alubak cseréje. Mindenki szurkoljon.

Na ma Lajoskával elkezdtük begyűjteni a djsms féle elektronikus gyújtás "összetevőit". Amit sikerült összeszedni: hidrogén-peroxid (folyadék), sósav, a kisebb FET, egy kondi, és egy LED. A többi elvileg hétvégére megérkezik.
Más: Autóm megint játszik. A tegnapi cspágyjáték után, most "Ki kopog és hol"-t játszik. Nagyon úgy fest, hogy a szilentek purcantak ki a laprugóban, na meg a törött alubak sem egészséges. A függő is kotyog, de mivel a laprugócsere után jött elő ez a probléma, ezért ezt egyelőre kizárnám. Holnap cserélem az előbb említett alkatrészek annak függvényében, hogy bírok-e szerezni. Ja, meg a váltóm is egyre rondább hangokat ad. Lassan elkezdek váltó után kutatni, hogy mire beüt a krach, addigra legyen tartalék.

Megint más: Ezt az e-mail-t kaptam ma nagybátyámtól, mert látta a szlalomot a jútyúbon : "A szlalomot a Faterral már kielemeztük, nagyon jó volt.
Azt eddig is tudtam, hogy mennyire fordulékony a Polák, de hogy
ennyire dinamikus, azt nem gondoltam volna. Ügyes a gyerek! Cső!"

Húúú, de jó napom volt. Épp unatkoztam és kitaláltam magamnak egy játékot. Lementem a garázsba, előtúrtam a régi dinamóhoz való fesszabot, kipakoltam belőle mindent, majd beleszerkesztettem egy ventit hűtésnek. Egy djsms-fél e-gyuszi fog majd belekerülni. Ezt hétfőn össze is szeretném rakni. Utána elindultunk a városba. Ut közben éreztem, hogy valami nem oké a jobb egy-nél. Nem is mertem gyorsan menni. Nyugodt 50-el városon kívül is. Elég furán néztek rám az autósok. Megállni meg nem akartam, mert majd szüleim elkezdenek aggodalmaskodni, azt meg nagyon nem szeretem. Jó, megérkeztünk, jobb egy a helyén. Zsír. Mondom, megrángatom már, hogy nem kotyog-e. Hát, amit ezután tapasztaltam, azt el sem hiszem. A csapágyam gyakorlatilag elfogyott. Úgy 1 cm-es játéka volt a keréknek minden irányba. Mondom zsír. Amúgy tudtam, hogy haldoklik az a csapágy, de nem tudtam, hogy ennyire szar, mert még Velence előtt lehetett rajta állítani rendesen és nem is morgott nagyon. Ekkor szóltam Lajoskának, hogy tud-e jönni menteni. Tudott. Szereztünk új csapágyat. (Jelzem, ekkor vasárnap délután volt ) Zsír, mentünk vissza az autóhoz. Csapág szépen mozog, de egy ponton megakad és baszik lejönni a helyéről. Ekkor újabb kocsikázás következett. Mentünk körmös lehúzót szerezni. Sikerült. Akasztanám be az agyba a körmöket, nem ment. Zsír. Akkor fékpofák le. Sikerült leoperálni őket, majd a lehúzóval nagy nehezen lejött az agy is a helyéről. A csapágy valami borzalmasan nézett. Majd teszek fel róla képeket. Betettük az új csapágyat, összeraktuk a féket, majd próbakör. Hááát, valami eszméletlen. Simán lehet beszélgetni az autómban még 90-nél is, pedig ilyenkor már a zenét sem hallottam rendesen, pedig bömbölt ám. Na meg a legjobb, újra lehet egyenesen menni az autómmal. Ezúton is köszi-köszi-köszi Lajoskának a segítségért.

Na, ma megcsináltam azt, amit már rég meg kellett volna. Lereléztem a világítást. Kíváncsi leszek, hogy mennyivel lesz erősebb a fénye a lámpáknak. Na meg unatkoztam, és szétkaptam az egyik régi ülésemet, hogy miként lehetne átfabrikálni dönthető háttámlássá.

Na, ma kijött egy karosszérialakatos megnézni az öreget. Mondott egy relatíve jó árat, értem ezalatt, hogy 200000 festéssel, anyagárral, munkadíjjal meg mindennel együtt. Ahogy beszélgettem vele, az derült ki, hogy allergiás a rozsdára. Mindent megcsinál, ami rozsdás. Erre anyám mit talál ki? Na mit? Hát azt, hogy neki sok az az egy hónap, ami alatt megcsinálja. Majd az lesz belőle, amit szegény Pókommal csináltak. Talál valami kóklert, aki egy hét alatt összedobálja (szegeccsel) és akkor majd fél év múlva megint mehet. Csak "kicsit" idegesített fel. Na mindegy. Ha bele döglök is, akkor is rá fogom beszélni egy normális kasznisra.

Na, akkor én is blogolok egyet:

Azzal kezdődött a dolog, hogy az autót rendbe kéne tenni a tali előtt. Hát, ezzel szoptunk 3 napot. A tali előtt két nappal az autó kitalálta, hogy eldugja a féket és az alapjáratot, na meg játszik a kuplunggal. Ezt a tali előtti utolsó napon rendbe is tettem, igaz, az alapjárattal nem tudtam mit kezdeni. Ekkor még letört egy darab a laprugó alatti alubakból, de legalább járóképes lett at autó. Ezúton is rengeteg köszi Lajoskának.

Na akkor a tali:

Egyszerűen baromi jó volt. Nagyon-nagyon-nagyon-nagyon-nagyon jól éreztem magam. Az autó is egész jól bírta. Szombaton idultunk a túraversenyen. Az nagyon tetszett. Baromi jól éreztem magam ott is. Igaz, nem értünk be időre, de sebaj, ugyanis nagyon jó buli volt. Vasárnap indultam mind a három versenyszámban, ebből a gyorsszlalomot nem tudom hogyan, de sikerült megnyernem. Ezt soha nem hittem volna. Ezzel egy gyerekkori álmom vált valóra, hogy egy autóversenyt megnyerjek a saját autómmal. Hihetetlenül boldog vagyok miatta. A hazaút sajnos nem volt zökkenőmentes. Sajnos Lőrincinél egy kutyus kirohant elém az útra és az aotó bal elejével nekimentem. Szerencsére ekkorra már lelassítottam úgy 10-20 km/h-ra, de akkor is fájhatott szegénynek. Nem hiszem, hogy nagy baja lett, mert egyből felkelt és ugyanúgy futott tovább, ahogy azt a Polskimmal való találkozás előtt tette. Az autómnak nem lett nagy baja. A bal első indexbúra összetört, a foncsort tartó műanyag pöckökből 2 összetört. Ideiglenesen gumipókokkal tettem vissza a foncsort. Millió köszönet a szervezőknek az egész taliért és a szervezésért, Laceeee-nak a karbiért és a segítségért, Lajoskának a kocsi felkészítésében való segítségért és azoknak, akik részt vettek ezen a színvonalas találkozón. Jővöre ugyanitt!!!!!!

Na, zsírfasza!
Találkozó előtt egy héttel az autókám kitalálta, hogy elkezdi csöpögtetni az olajat a belső főtengelyszimmeringnél. Örülök neki nagyon. Ja, és a váltóból is csöpög újra, tehát valószínű, hogy a gumihanrangok is cserések. A karbihoz még időm nem volt hozzányúlni, na meg kéne már szelephézagot is állítani. Mivel most a Póki az elsőszámú autó a családba és egész nap úton van, nem nagyon van idő a bütykölésére. Amúgy meg nagyon büszke vagyok a kicsikémre, hogy heti 600 km meg se kottyan neki.

Ápdét:

Voltam Tesco-ban és vettem egy liter Valvoline 15w 40-es olajat. Az a szimmering csere után bé is kerül az ótóba. Ja, meg vettem két darab kék izzót a helyzetjelzőbe. Sima átlátszó izzót akartam, de olyan meg nem volt. Furcsa. Sebaj, így egész jól néz ki.

Unatkoztam egy kicsit:

A mai nap nagyrészét emelőn töltötte a Kisautó. Először is cseréltem a bal első futóműben a külső és belső gömbfejet. Végre nem kotyog a kerekem. Ezzel szoptam egy sort, mire kioperéltam a régi gömbfejeket, de szerencsére sikerült. Utána nézegettem a futómű bekötési pontjai, látom, hogy mozog lemezestül. Na mondom, fasza. Megnéztem belülről azt a merevítőt, amiből a csavarok jönnek ki, erre látom, hogy mindenhez hozzá van hegesztve, csak a padlólemezhez nem. Mondom akkor trafó elő, bele a legjobb minőségű pálca... Szépen lepucoltam fémig a hegesztendő felületeket, szépen összevarrtam majd nyomtam rá tömítőcuccot, majd festettem. Szerintem tök szépen sikerült, de a legjobb, hogy olyan stabil, mint állat. Amúgy a lakatosbácsi, aki műszaki előtt ezt hegesztette az tehet egy szívességet, ugyanis 3 pici pöttyel erősítette hozzá a padlólemezhez... Na erről ennyit. Utána még kicseréltem a benzinbetöltő gumi könyökcsövet nem kis szopás árán. Egy picit állítottam a futóművön is, most egész stabilan megy a kicsike. Nem kúszik semerre és nagyon jó az egyenesfutása. Ja, a függőcsapszegeket is megzsíroztam, most olyan, mintha szervós lenne.

Na, ma vettem egy külső és egy belső gömbfejet a bal első futóműhöz, na meg egy gumicsövet a benzinbetöltő-nyíláshoz, mert valószínűleg ott folyik a benzinem. Na meg elg benzinszag is van az autóban. Holnap egy kis szerelgetés következik. Ja, és lakatosbácsi ideiglenesen visszahegesztette az elszabadult üléssínt. Remélem kibírja a "Nagy Karosszéria Felújításig"

Ez egy jó rövid bejegyzés lesz. Időközben lejárt a műszaki és a zöldkártya is az öregen, de tegnap végre megszületett a döntés. KOMPLETT KASZNIZÁST ÉS FESTÉST KAP A ZSIGA!!!!!

Na, a mai napon kiderült, hogy egy újabb alkatrész tuti cserés lesz au autón. Úgy híjják őtet, hogy padlólemez. És mind a két oldalon cserés lesz, ugyanis előző lakatos bácsi jól elbaszta a javítását. Ezúton is csókoltatom. Amúgy meg leszarom. MiSiből akkor is egy naggggyon szép Pókica lesz. Már csak az a kérdés, hogy honnan a picsából fogk padlólemezt, meg hasonlókat szerezni.

Na, ma kitalált egy jó játékot MiSi. Méghozzá azt, hogy eldobja a jobb első ülés ajtó felőli sínét. Ráadásul már nem gyári a rögzítése, mert volt valamikor javítva. Na, holnap meglátogatjuk a lakatos bácsit. Akkor még nézegettem a laprugót is, mert már elég brutális az "ültetés" az elején. Nincs valakinek jó állapotú leprugója eladósorba? Felénk újonnan 14000 Ft. :( Na meg a függőcsapszegeket is cserélni kéne szerintem, mert elég csúnyán kopog a bal 1. Amúgy állítólag műszaki előtt a szerelő cserélt benne, de vagy nem dörzsárazta, vagy lenyúlta a pénzt. Tehát szerintem az lesz, hogy veszek dörzsárat valahonnan és megcsinálom én, mert az a tuti, ha meg elcseszem, akkor legalább nem mást kell okolni. Na, röviden ennyi. Ja, meg szerintem valahol elrepedt a benzinbetöltő-nyílás és a benzintank közötti gumicső, mert eléggé érezni benzinszagot az utastérben, na meg megnéztem a tankot, szépen lemarta a festéket a benzin. Tehát az is kell. Na nem baj, nem leszek ideges, mert szeretem a Kisautómat de nagyon!

Na, a mai nap mozgalmas volt. Reggel elmentem gumishoz, felgumiztattam a felnijeimet 155/70-es Michelin gumikkal. Pont elfér. Igaz, kellett kalapálni egy kicsit, de sehol nem ér bele, csak ha teljesen kitekerem a kormányt. Kátyúnál erős kanyarnál semmi. Tehát, VÉGRE VANNAK JÓ KEREKEK MISIN!! Na meg volt minitali is. Sztancsik Viktor, Lajoska meg én taliztunk itt Somoskőben. Jól összeismebrkedtünk. Volt kis szerelgetés is. Itten vannak képek is :

Ápdét:

Na, ma lefestettem jól a kerekeket szép ezüstszínűre. Nem ez lesz a végleges színe, de szerintem így is jól néz ki. Majd teszek fel képeket jól.

Na, én is lusta voltam, csak én nem szerelni, hanem blogot írni, de most bepótlom. Naszóval. Mostanában befogtam MiSi-t munkába, hogy legyen pénzem a zöldkártyára meg az új gumikra. Szegény rengeteg vasat és alut cipelt. Persze nem mindig agyonpakolva, hanem többet fordulva. Végülis annyi pénzt sikerült össedolgozni, hogy ki tudtam fizetni a zöldkártyát, tudtam venni négy felnit és négy gumit. Remélem a hétvégén fel is kerülnek majd. Akkor zöldkártya. Hát én is meglepődtem, hogy milyen jól sikerült. Most igazából csak a HC van a fejemben. Arra gyári értéknek 1000-t írtak, az autómon meg 270-et mértek. És meg is dicsérték. Bár, amikor beálltam az udvarba akkor kérdezték, hogy nem lyukas-e a kipuffogom, mert olyan furcsa a hangja. Hát mondom nem lyukas az, hanem sportdob. Hátrament, befogta a végét, ezzel tesztelte, hogy nem fúj-e ki valahol. Utána még mondta is, hogy szép hangja van. A tegnapi napon pedig volt egy kis kocsikázásom Szloviba. Haverokat vittem Zólyom felé. Az utak egész jók. Az itthoniakhoz képest meg aztán nagyon. És rájöttem, hogy a szlovákok tudnak kátyúzni. Tiszta folt meg javítás az út, de érdekes módon egyáltalán nem dobál és nincs szintkülönbség, nem úgy, mint itthon, ahol a javítások néha veszélyesebbek, mint maga a kátyú. Utána hazafelé jövet láttam egy Fiat 131 Mirafiori-t (kockalámpásat) elakadva. Na, mondom akkor vontatunk egyet. A sík terepen és a kisebb emelkedőkkel nem volt gond, de amikor elérkeztem a somoskői nagy emelkedőhöz, ott már nem bírta a kicsim. De így is örült a kocsi tulajdonosa, hogy idáig elvontattam. Abban az autóban valószínűleg eltört az egyik szelep. De már másodszor, mert egyszer, úgy 3-4 hónapja eljátszotta ugyanezt. Amúgy nagyon durva motorja van. 2.0 L, dupla veztengely. El tudnám képzelni egy gyorsulási Pókba.

Ápdét:

Most voltam kintaz autónál méregetni, erre megint megtréfál. Kaptam egy jobb első defektet. Sebaj, ma úgyis új gumikat kap a kicsim.

Ápdét nambör túú:

MEGVANNAK A GUMIK!! Mármint az autóra. Ezer, meg ezer köszönet a fuvarért Cincinlovagnak.

Na, ma munkába fogtam egy kicsit MiSit. Begyűjtöttem egy csomó vasat meg alut és levittem a helyi fémátvevőbe. Összeszedtem annyi pénzt, hogy vegyek belőle 4 Lada felnit (thx Lajoska ), és végre valahára ki tudjam fizetni a tartozásaimat KeMának és OGy-nak. Szépen kitakarítottam utána az autót, mert elég retkes lett.

Ápdét:

Leoperáltam a 20 éve rárohadt gumit az ezeröcsi felniről. Hát szoptam vele rendesen, de lejött. Segítségül hívtam vasfürész illetve fúróman-t és Ők rábírták, hogy jobb lesz neki különválni a felnitől. Könnyes búcsút vettek, de a gumit elteszem emlékbe.

Na, ma végre működik minden visszajelző a műszerfalamon. Kicseréltem a töltésvisszajelző izzót 5W-osra. Na meg cseréltemm égőt a kézifék és a benzinszint visszajelzőben. Ja, és kaptam Lajoskától két gumit, amit a gyertyapipára kell tenni és akkor az jó. Ezúton is köszi. Amúgy kíváncsiságból kérdem, hogy miért kell 5W-nak lennie a visszajelzőnek, ha generátoros? Nem nagyon értek én az ilyenekhez.

Na, a mai napot a Pókira fordítottam. Belőttem a szelephézagot, most már melegen is nagyon jól indul. Akkor állítottam gyújtást is, na meg mexhézagot. Tettem egy csepp olajat az elosztóban a filcre. Ezután aláfeküdtem, majd megnéztem, hogy mi a halálért nem hajlandó bevenni a rückwertz-et. Na azért, mert a bal oldali váltótartó gumibak szépen lelazult a váltóról. Na mondom zsír. Húznám meg a csavartés éreztem, hogy ez nem lesz oké, a menet haldoklik. Ekkor menetfúróval szépen nekiestem. Most szép erősen áll a helyén. Remélem nem lesz vele később gond. Belőttem a benzinszintet is 8mm-re Laceeee tanácsára. De a legkomolyabb műtét az a P70-es duda beszerelése volt. Olyan "cuki" hangja van. Olyan oldschool. Na nem annyira, mint a dömié, de azért mégis. Szimplán 51 éves duda. A nap végén meg szépen kipucoltam, mert már ezt is rég csináltuk. Mostanában elég sokat volt használva, úgyhogy volt benne kosz rendesen. Szerencsére már csak volt.

Na, ma unatkoztam egy kicsit, ezért kitaláltam, hogy keresek valami javítanivalót a Pókin. Egy régóta esedékes dolognak estem neki, a tank (gyk: üzemanyag tartály) kipucolásának és lefestésének. Hát volt benne retek rendesen. Utána szóltam egy barátomnak, akit drótkefének hívnak, hogy segítsen megszabadulni a rozsdától. A nagyját leszedtem drótkefével, majd jött a csiszolópapír végezetül a rozsdamaró. Egész szép lett kívülről, majd fogtam a cink-spray-t és szépen lefújtam az egészet. Szerintem szép lett. Képet sajna nem tudok föltenni, mert még mindig fényképező hiányában állok. :( És a műszer sem csalt, ugyanis bő 3-4 liter lehetett benne és most mutat nullát. Az volt gyanús, hogy időnként a mutató megmozdul ide oda úgy, hogy a kocsi áll. Miután visszatettem az egészet beindítottam a gépet, hogy szívja fel a cuccot. Na itt kezdtem megijedni, ugyanis elég sokáig levegős benzint szívott. Na mondom ez nem jó játék. Mentem vele egy kört és megint megnéztem. Már nem volt levegő a rendszerben. Mínusz egy probléma.

Én már lassan félek autóba ülni. Elegem van abból, hogy bárhol, bármikor jöhet velem szembe valaki, aki a Kisautómat és engem ki akar nyírni. Ma például egy köcsög BMW-s akkor kezdett el előzni, amikor én úgy 50 m-re voltam tőle. Ha nincs ott egy buszmegálló, akkor a kocsim a rendőrség telephelyén lenne rommá törve, én meg vagy a halottas házban, vagy jobb esetben a kórházban az intenzíven. Én meg szokásomhoz híven mutattam neki, hogy csak nem kéne ilyeneket csinálni. Erre mit csinált az a fasz? Megfordult, utánam jött. Ezt észlelve igyekeztem odébb állni, csak hát egy BMW csak erősebb egy Póknál. Utánamjött, leszorított (ekkor tartottam ott, hogy már mindegy, ez most lelő). Kiszállt a kocsiból, majd elkezdett anyázni, meg üvöltözni, hogy hogy jövök én ahhoz, hogy Neki, az Atyaúristennek mutogassak. Azt magyarázta, hogy lazán elfértem mellette, idézem: "... volt vagy 20 centi..." Azt már nem akartam tőle megkérdezni, hogy: "Mi van, ha nincs ott a buszmegálló?" Nem nagyon kötekedtem, hevesen kéregettem elnézést, mondván nem sok kedvem volt golyóval, jobb esetben monoklival végezni. Elment és végézetül a szőke kurvája még beintett egyet. Gondolom nem kell részleteznem, hogy afro "magyarokkal" volt dolgom. Kezd nagyon elegem lenni. :(

Hogy a meleggel mennyi hülye állat szabadult az utakra. EGyszerűen hihetetlen. 10 percen belül kétszer majdnem összetörték az autómat.
Első eset: 30-as tábla, kráteres út, még 30-al menni is életveszélyes, nem még gyorsabban. Szép nyugodtan mentem ezen a bizonyos úton. Egy kereszteződéshez értem, ahol nekem volt elsőbbségem, erre valami állat az utolsó pillanatban megjelent egy fekete Ford Fiestával és mit neki elsőbbségadás kötelező tábla, mint a vonat úgy jött be elém. Na én meg a megpakolt autóval két személlyel satuztam egy hatalmasat. Nagyjából 20 centire álltam meg tőle, de úgy se nem fékezett, se nem rántotta arrébb a kormányt. Nam vagyok az a dudálós fajta, de ez nekem is sok volt és ráhasaltam a dudára, hogy azért vegye már észre mit csinált. Baszott lassítani meg mittudomén. Ekkor vörös fejjel fogtam magam és mentem utána. Nem állat módon, de azért úgy, hogy utólérjem, hogy azért megnézzem magamnak. Ekkor ez a fasz, akiről később kiderült, hogy nőnemű, félreállt és még Ő hőbörgött ablakon keresztül, hogy én mi a faszért dudálok rá. Ekkor döntöttem úgy, hogy leszarom, aki hülye, haljon meg. Majd egyszer kimegy egy 20 tonnás kamion elé, oszt' akkor majd rájön mire jó a KRESZ.
Második eset: Egyirányú utca, megyek szintén megfelelő irányba ( ), erre a hátam mögül egy Suzukis mint az állat elkezd előzni. Mondom sebaj, elfér, szembe meg úgyse jönnek, mert egyirányú. Naiv voltam, mert hát ha meleg van, akkor nincsenek táblák, természetesen jött szembe autó. De a Suzukis nem lassított, Ő nem vonul vissza a Kisploski mellé, mert Ő már nagyfiú, neki mindent szabad. Rámrántotta a kormányt és nekem kellett már megint akkorát satuzni, hogy mindenki engem lesett. Itt már beleszartam az egészbe, hogy utánamenjek meg mittudomén. Nem értem az embereket. Mindenki meg akar halni?

Na, tegnap elkezdődött az alkatrészek gyűjtögetése a lakatoláshoz. Két szép küszöbbel keztem, amiket OGy-től vettem. Köszi szépen mégegyszer. Rájöttem, hogy hülye vagyok. Nem is írtam, hogy miként teljesített ma és az elmúlt pár napban MiSi. Az utazóm 90-ról 100-ra nőtt, a vége meg nem tudom hol van, de 120-nál még éreztem, hogy gyorsul, csak nem akartam nagyon hajtani. A fogyasztás is jó. 6,5 körül van vegyesbe a Budapesti fargalmat beleszámítva. Tehát örülök.

Ma sikerült megoldani az alapjárati kérdést. (Már egész rutinosan csináltam. ) Kicseréltem a pillangótengelyt. Igen, dörzsáraztam is. Sikoltam, feltettem, indítottam, majd heves indiántánccal örültem, hogy úgy ketyeg a kocsim motorja, mint egy Rolex óra. Ha már úgyis kint voltam, megnéztem, hogy miért veszi olyan nehezen a rückweltz-et a kocsi. (Polskinak: lükwertz > ) Le volt lazulva a rugalmas váltóösszekötő, Szépen meghúztam. A próbaút tapasztalatai alapján állíthatom, hogy észrevehetően jobban megy (lehet, hogy az új gyertya?) Ja, és belőttem a benzinszintet is az úszóházban. Na meg megjavítottam a WCtartálynak a vizelzáró micsodáját.

AUtócskám már  megint szopat! Kicseréltem a hengerfejet. Nagyon szépen, kattogás sziszegés nélkól jár a motorja. De most jön a fogos kérdés. Mi a halálért van olyan alapjáratom, mint egy Trabantnak? Motorféknél nem rángat, ami számomra azt jelenti, hogy nem szív falsot, de egyszerűen nem lehet beállítani úgy, hogy egyenletesen járjon, ráadásul ebben a hónapban lejár a zöldkártya. :(

Na, ma megtisztogattam a KeMától kapott hengerfejet. (Köszi mégegyszer ) Tegnap még vettem egy tömítéskészletet is. Holnap minden fel is kerül a motorra.

Na, ma végre kifizettem kispocoknak a karbi árát. De jó, végre a sajátjáénak mondhatja a kisautóm. Most meg megyek hangerfejért.

Na, a mai nap megszüntettem az olajfolyást a motorból. Meglepődtem, hogy a csavarok, amik az olajdeknit a motorhoz fogatják, nem nagyon voltak meghúzva. Gondolom a rezonancia miatt kilazultak. Na meg ahogy elnéztem, az olaj, az olajleersztő csavar mellett is ki tudott jönni. Érdekes. Kicseréltem az olajleeresztő csavart és a tömítést. Ha már kint volt a dekni, akkor megnéztem, hogy a hűtése milyen állapotban van. Hát az a kisebb gond volt, hogy horpadt volt. Fogtam egy acél huzalt, befogtam egy fúróba, majd azzal átjárattam a csatornákat, ahol a levegő megy. Ezután kipucoltam, azt pedig egy régi, szakadt Lada kilométeróra spirállal csináltam. Szétbontottam az egyik végét úgy, hogy a drótok mindenfelé álljanak ki belőle, a másik végét meg befogtam a fúróba és szépen átjárattam. Hát nem kevés retek volt benne. Utána áthúztam rajta párszor egy rongyot, úgyhogy az már oké. Utána következett a vezérmű fedél alatti tömítés cseréje. Volt egy csavar, ami meg volt szakadva. Na mivel nem akartam a fedélben 8-as csavarra tágítani a lyukat, ezért a blokkba tágítottam ki a lyukat 10-esre, fúrtam bele menetet, majd egy 6-os imbusz csavarnak a fejébe is vágtam 10-es menetet és szépen behajtottam. Olyan, mint az új. SZépen ráhúztam mindet, hogy nehogy itt csöpögjön. Utolsó lépés volt, hogy a szelepfedél tömítését is kicseréltem. Állítottam szelephézagot, ha már ott jártam. Utána visszatöltöttem a leengedett olajat, majd mexhézagot és gyújtást állítottam. Most olyan, hogy ha leállítom a motort, még 6-8 másodpercig tartja a nyomást. Nagy örömömre, a garázsban az alkatrészek között találtam gyári kondit. Most azzal fut a szekér. Remélem ezzel sokáig bírja, de ha nem, ott van a 7 db tartalékba.

Ez igazából nem ma történt, de nem is köthető konkrét naphoz. Furcsa kopogás jön előlről. Nem minden kátyúnál koppan. Nekem lengéscsillapítónak tűnik, de nem száz. Na meg Valamiért elkezdett csöpögni az olaj a vetérműfedéltől. Új tömítés van alatta, a csavarok meg vannak húzva, de még mindig csöpög. Ja, a szimmering is új. Na meg nem világít az alacsony benzinszintre figyelmeztető lámpa sem a műszerfelon, ráadásul rengeteget csal a benzinszintmérő. A kondim is meghalt szerintem (megint) és melegen nehezen (csak tolásra) indul a gép, pedig a szelephézag az jó. Hétvégén nekiesek és megpróbálom életre kelteni. Ja, és megmagyarázom Neki, hogy azért nem költök rá mostanában szinte semmit (na jó, ez túlzás ), mert ősszel fel lesz újítva a kasznija.

Na, ma megint adtam MiSi-nek 120 km-t. Nagyon szépen muzsikált egészen Kistarcsáig. Itt azt mondta, hogy Neki túl erős ez a kuplung és eltört az a fémlemez, amibe a bowden vége megy. Ott tört el, ahol fel kell csavarozni a pedál végére, de előttem valami parasz egy nagy bunkót hegesztett a lemez végére, hogy a bowden ne tudjon lejönni róla. (Áldom az eszét, hogy ******** meg. ) Nagy nehezen lereszelte, lefűrészeltem azt a ráhegesztett "bunkót" és leszereltem a cuccost. Elkezdtem mászkálni, hátha találok egy bontót, vagy boltot, vagy bármit. Boltba nem is volt, bontó még úgy se, ellenben találtam egy forgalomból kivont Pókot. Megkerestem a tulaját és elmondtam Neki, hogy mi a szitu. Azt mondta, hogy azt nem vehetem ki belőle. Mondom Neki: Kifizetem!!!! Erre felajánlotta, hogy vihetem az egész Pókot. Mondom az nekem most sok lenne. Keresgéltem tovább, találtam egy fasza kis hegesztőműhelyt, ahol avi-pisztollyal meghegesztették és ráhegesztettek egy rozsdamentes csavart a rögzítés végett, Nagyon szuper lett, de azért veszek egy újat tartalékba. Kalandos kis utazás volt.

A mai napon sikerült megcsinálni az induláskori rázkódás hibáját. A kuplungszerkezet adta be a kulcsot. Kicseréltem és ha már kint volt a motor, akkor kicsit lepucoltam.

A mai nap is szereléssel telt. A karbi gondok orvoslásához délelőtt megvettem a fontos dolgokat. 800-as és 1200- as csiszolópapír és tömítéskészlet. Délután Lajoskával síkba csiszoltuk a bakelittalpat és a karbi talpát. Teljesen sík volt. Összeszereltük és láss csodát, nem jó. Próbálkoztam a beállításával, de nem jött össze. Akkor szét megint. Szétszedtem a karbit, kipucoltam, beletettem új tömítéseket. A karbi talpa és a bakelit alatti tömítést pedig bekentem egy 1200 fokig hőálló zsírral. Mentem vele egy két kört majd elkezdtem állítgatni. Odáig fajult a dolog, hogy most igazi chopperes alapjáratom van. Igazi tu-ti-tu-ti-tut-ti... Ja, és végre azt csinálja a motor, amit szeretnék. Ha gázt adok, akkor gyorsul, ha elveszem lassul és nem torpan meg .  Miután ezzel kész voltunk kicseréltük Lajoska kocsijában a vezérműláncot. Egy kis gond volt, hogy a főtengely végén, az a speciális csavar, ami az ékszíjtárcsát fogja, elég nehezen jött le. Szerencsére mással nem volt problémánk. Elmondásai alapját szépen jár a motorja, de a hangja alapján egyértelműen csendesebb. Remélem minden oké lesz a kocsival. És itt köszönöm meg Lajoskának a segítséget.

Na, akkor a tegnapi és mai nap együttvéve. Tegnap délután elkezdett játszadozni MiSi, hogy most eldugja az alapjáratát és ha látja, hogy tanácstalan vagyok, akkor magától visszahozza. Ekkor megnéztem, hogy a pillangótengelyen nem laza-e az anya. Úgy tűnt, hogy az, ezért akartam rajta húzni. (ekkor érkezett meg Viandr) Elkezdem húzni, majd a tengely vége a kezemben maradt. Szerencsére tudott nekem szerezni egy másik karbi (ezer köszönet Kispocoknak) és feltettük rá. Tegnap este nem fejeztük be, mert még ma délelőtt hozott Kispocok egy pár alkatrészt ezért ma délelőtt raktuk össze. Valahol falsot szív a jószág, mert van alapjárat, csak nagyon egyenetlen. Elindultam a lehető legrosszabbkor. Szép kis dugóba keveredtem, amit MiSi nem szeretett. Ezt az Erzsébet hídon meg is mutatta. A pesti oldalon, amikor elkezd lejteni a híd fogta magát és leállt. Természetesen a belső sávban voltam, tehát nem volt egyszerű menet onnan kitolni a kocsit úgy, hogy közben ne toljam neki másik autónak. Nagy nehezen sikerült. Köszönet a budapesti vezetőknek, hogy nem dudáltak le. (Itt hozzátenném, hogy Pesten egyszer nem dudáltak rám azért, mert szabályos voltam, erre itthon, Győzikeszitiben ledudáltak, mert megálltam egy pirosnál. ) Vártam egy 40 percet, hogy lehűljön. Ezalatt jót beszélgettem egy kőművessel, akinek volt Kispókja csak eladta, mert kicsi volt a családnak. Elmondta, hogy merre tudok visszakeveredni a Kerepesi útra. Természetesen arra is hatalma dugó volt, ezért inkább elindultam a Lágymányosi híd fel és a Lurdy háznál fordultam rá a Könyves Kálmán körútra. Itt láttam egy Steyr-Puch-ot és egy felforrt hűtővizű Opel Asconát. Nagy nehezen kijutottam a központból. Ezt megünnepeltünk egy kis pihenéssel. Tulajdonképpen innentől már csak dicsérni tudom az autót, hogy hazahozott. 90-100-as utazót bírta végig, sőt, kétszer előztem 120-al. Semmi gondja nem volt. Holnap varázsolok alapjáratot és akkor frankó lesz minden. Ja, és elszakadt az egyik váltótartó gumibakom is. AZ is csere.
És mégegyszer ezer köszönet Kispocoknak és Viandrnak, hogy megmentettek.    (Ja, és majdnem belémjött oldalról egy szürke Passattal Bodrogi Gyula )

Ma megvettem KeMá-tól a két H4-es foncsort. Köszi! Visszamentem a koleszhoz és amikor mentem le a kocsihoz és pakoltam befelé, akkor egy ismerős arcot láttam. Viandr jött ki a sulijából. A délután folyamán megcsináltuk a kormánykapcsolón az indexkart visszahúzó szerkezetet. (Ebből annyit csináltam én, hogy adtam neki a szerszámokat. ) Utána kipróbálta MiSi-t, hogy milyen és úgy vettem észre, hogy tetszett Neki. Majd csinálunk nanotailt.

Na, a mai napon megnéztem, hogy mi a baja a karbinak. Először is szépen kifőztem a régit, kipucoltam, síkbacsiszoltam az alját, betettem az új fúvókákat, megnéztem a tengelyt, az nem kotyogott. Mondom, ennek működnie kell. Beteszem, indítok, szépen jár szivatóval. Elindulok, jól húz, kinyomom a kuplungot leáll. Na, mondom ez nem oké. Próbálgatom, motorféknél rángat. Na, ekkor mentem megint haza és szedtem szét a karbit. Kifőztem a másikat kétszer. Egyszer tiszítószeres vízben, egyszer meg forraltam sokáig sima vízben. Tök tiszta lett. Annyi retek jött ki belőle, hogy csak na. Összettem, betettem a helyére, kis állítgatás, próbálgatás és most úgy jár, mint egy svájci óra. Remélem megtartja jó szokását. Utána levittem Lajoskához az áttetsző oldalindexeket. Fel is tette, majd kijött hozzánk "minitalira". Itt még szerelgettünk egy kicsit. Volt kerékcsapágy állítás az első kerekeken, csináltunk nyomásmérőt a pumpára és meglátogatott minket egy hatalmas lódarázs. Mivel a hagszóróra szállt rá, gondoltam bekapcsolom a zenét, hátha elindul kifelé. Hát nem. Felrepült a hátsó ablakra és elkezdett azon mászkálni. Egy kis ijesztgetés és kirepült. Akkora volt, mint egy madár. Este még megtankoltam MiSi-t és most már várjuk a holnapi kocsikázást a Nagy BUDAPEST-re.

Ma felszereltem a kocsira az áttetsző oldal és első indexeket és kicseréltem az ékszíjjat, mert a régi már eléggé meg volt nyúlva. Mentem egy próbakört a kocsival. Kicsit hosszú kör lett, mert egy órát kocsikáztam vele a városban. Megint szivat a karbi, úgyhogy holnap addig szívok Vele, amíg tökéletes nem lesz. Szép kis napom lesz, már látom.

Ma voltam Budaörsön az EastCar Bt.-ben és vettem előre egy pár áttetsző indexbúrát és 2 pár áttetsző oldalindexet. Azért két párat, mert vettem Lajoskának is. Legyen már hétvége, be akarom szerelni.

Najakkor. Az Egri Talis megvolt MiSinek. Tulajdonképpen nagyobb gond nélkül elviselte.

13. Péntek.
Fél négy körül indultunk Lajoskával. Elmentünk tankolni, ahol kiderült, hogy jobboldali féklámpám nem akar világítani és a jobb első indexem is megadta magát. Az indexet megcsináltuk, a féklámpa pedig várt Egerig mert azt nem sikerült megjavítani. Nem siettünk, de nem is mentünk lassan Egerig. Mikor megérkeztünk, már jó sok Pók volt a parkolóba. Öröm volt nézni. Itt gyorsan szét is buombáztuk a hátsó lámpákat. Lajoska, Mihalik István és jómagam próbáltunk megcsinálni. Itt ismét szembesültünk azza, hogy a Kispolszki egy NAGY kontakthiba. Végülis sikerrel jártunk, azóta jó. Szépen összegyűltünk, nagyjából 40 autó volt ott. Miután indultunk kaptam egy pirosat és az innen elinduláskor beszívott valami retket és eldugult a főfúvóka. Alapjáraton begurultam egy Shell kúthoz és gyorsan megjavítottam. Ekkor a többi Pókos már Egerszalók felé járt, de Lajoska visszajött segíteni. Szalók felé haladva a sötétben ismerős hátsólámpa fényét vettem észre, amely jó lassan halad. Közelebb értünk és Mihalik István kocsi ja volt, amely Pallagi Norbert Anikója mögött haladt, mert Anikót vontatni kelle, a féltengelyek miatt. (Remélem nem mondok újat a féltengelyekkel kapcsban. Erról Norbi úgyis mesél majd) Beértünk a szállásra, elfoglaltuk a szobákat, majd nézelődés. Este pedig szemtanúja lehettem egy féltengely cserének. Áron, Dömi, Norbi és akiket kifelejtettem, szép munka volt! Ezután alvás.

14. Szombat.
Reggel kelés, majd autó nézegetés. Ismeretlen tettesek bakokra tették zozyk autóját ezért kapásból nevetéssel kezdődött a nap. Ezután Endre kezelésbe vette zozyk Pókját. Szelephézagot állított. Megkértem, hogy állítsa be az enyémet is és ha már ott jár, akkor a gyújtást is. Hát, ha azt mondom, hogy Endrének arany keze van a Pókokhoz, azzal még keveset mondok, mert most úgy megy a Pók, mint még soha, keveset eszik és halk. Ezután Lajoska autóját nézte meg. Benő nem akart a várba menni ezért Endre Lajoska és én ott maradtunk betüsszenteni Benőt. Végül sikerrel jártunk. Ezután bekocsikáztunk Egerbe egy most készülő, még lezárt úton. A munkások csak lestek, hogy mit keres ez a 3 Pók ezen az úton. Utána McDonald's és ott ebéd. Ezután elindultunk a többiekhez a Várba. Mire kiértünk, Ők pont idultak, ezért MiSi nem tudott pihenni ezt később meg is bosszúlta. A felvonulás legrosszabb pillanatában egy induláskor fogta magát és leállt. Indítózásra nem indult be. Szerencsére Endrének sikerült betolnia (Köszi ) Innen még úgy fél kilométert bírtam menni vele, amíg végleg túlmelegedett. Fél óra várás után MiSi úgy gondolta, hogy a többiek után akar menni ezért beindult és úgy ment, hogy öröm volt nézni, na meg vezetni. Megérkeztünk Szépasszonyvölgybe. Itt kipihente magát és azóta (majdnem) semmi baj nem volt vele. Itt sétálás bevásárlás evés és ivás volt. Amikor indultunk vissza, akkor Benő úgy gondolta, hogy még maradni akar. Szerelgetés majd vissza a szállásra. Ott evés nézelődés beszélgetés meg minden volt. Este kiderült, hogy én írtam meg a negyedik legjobban a Kresz-ToTo-t. Ezzel nyertem egy sapit, amit azóta le se vettem a fejemről. Este volt egy tüzijáték, ami nagyon szép volt. Kitaláltuk, hogy kimegyünk a Hőforrásba fürödni. Az én Pókommal mentünk négyen. Chris, Lajoska, CsuTee és én. MiSi állta a sarat és lazán kivitt mindenhova így 4 személlyel. Baromi jó a Hőforrás, ide még kell menni. Ezután tankolás, és nagyon tetszett, amikor Chris és CsuTee mondták, hogy jól húz és egészséges hangja van MiSi-nek. Ezután kis beszélgetés, iszogatás, majd alvás.

15.Vasárnap.
Reggel már búcsúzkodtunk és készültünk a Szilvásváradi túrára. Oda is egy csomóan mentünk. Tök jó volt így csoportosan kocsikázni. Ott még kimentünk a kilátóba ettünk ittunk, majd Lajoskával indultunk haza. Az úton nem volt semmi gond, mindkét Pók egy ment/megy, mint a szél. 5 kilométerre a házunktól MiSi úgy gondolta, hogy ne menjünk még haza, ezért szépen kirázta magából a motortartó rugó csavarját. A helyszínen összeraktuk és hazaérkeztünk.

Ezúton szeretném megköszönni a Bikádi Gábornak és azoknak akik még szervezték ezt a színvonalas, baromi jó találkozót és remélem, hogy még vissza megyünk Egerbe Póktalira.
És most képek:    (Maradék kép FTP-n)

Na, a mai nap az egri talira való felkészülés jegyében telt. Először is befejeztem a csigaventi beszerelését a csomitartóba. Mivel nem gyári Kispók, hanem Trabantba való, ezért hegesztettem hozzá egy kis konzolt, amire csak fel kellett rögzíteni, be kellett csavarni és kész. Ezek után kiporszívóztam és letakarítottam a Kisótóóót. Ja, és tetem bele új illatosítót. Már nagyon várja Ő is a talit.

Na, a mai nap elég tartalmasra sikerült. Ki akartam menni egy kicsit szépíteni az autón. Először polírozni akartam, csak utána gondoltam egy merészet és áthelyeztem a sokak által bírált tükreimet. Előre toltam annyira, hogy a tükör vége, pont az ajtó pereménél van. Szerintem egész jól néz ki, ráadásul már rendesen be is lehet állítani, na meg használhatóvá vált a pillamgóablakom. Szerelés közben meg ismerős hangra lettem figyelmes. Igen, egy Kispók hangját hallottam, majd egy 500-as Trabi sok-sok 4T Trabi, gyári tuningolt miegymás. Egy kis találkozó jött ki a falumba, a várhoz. (Sajna csak egy Kispók volt, de mintha már láttam volna talin. Amikor mentek el, akkor épp az első lökhárítón próbáltam eltüntetni a törést, amit ez előző tulaj csinált rajta. Megyek hátra, erre hallom, hogy valami szép mély hangú autó áll meg a ház előtt. Visszanézeg, egy Tuning Trabi. Látták, hogy dolgozgatok, és mivel probléma volt az egyik kocsival (eltört a kuplungpedál az a része, amibe a bowden megy) jöttek hozzám segítséget kérni. Meghegesztettem ezzel hozzájárultam a talijukhoz. Ja, amúgy ha jól tudom annak a Trabinak a pedálja tört el, amelyik itt fent van az autoblogon. Fehér Trabi és piros a hátulja.) A Pókica szépítgetését holnap folytatom.

És egy történet, ami 100%-ban nem ide való, de csakazértis leírom: Elmentünk motorozni a a haverjaimmal. Én egy Simsonnal, egy másik haaverom szintén Simsonnal, egy haver egy MZ TS-sel, a harmadik meg egy Pannónia P10-essel. (Ez a Pancsi az enyém volt régebben, de az ára benne van a Pókban) Motorozunk, már jó messzire vagyunk a falutól, amikor egyszercsak a lehető legrosszabb helyen (egy rohadt mély völgyben, ahova nagyon szar út vezet és még iszonyat meredek is) megadta magát a váltó. Namondom, akkor toljuk. Ez ment is, amíg elkezdett sötétedni. Ekkor kitalálta haverom, hogy vegyem le a munkás overálomat, a kezeit rákötjük a Simsonra, a lábait meg a Pannóniára. Mondom oké, de akkor én milyen ruhát veszek föl. Erre lekapja magáról a pulóver és a nadrágját. (Nem kell félreérteni, 3 réteg ruha volt a gyereken ) Összekötöttük a két motort és kb 20 km-t vontatott haza. Nagyon izglmas volt, de azért legközelebb ezt kihagynám.

Rég írtam már ide. Tegnap elvittam MiSi-t kocsikázni. Bő 70 km-t mentem vele mindenféle rossz minőségű aszfalttal rendelkező útón, ám ezzel szemben nagyon szép helyeken mentünk. Nagyon élveztem, mert MiSi szinte repült. Gondja-baja a mai napig nem volt, ma is csak egy főfúvóka dugulás volt. Kipucoltam és most megint száguld. Amúgy mennyire reális, hogy annak ellenére, hogy két szűrő van a benzincsövön (egy az AC előtt, egy pedig az AC és a karbi között) eldugult a főfúvóka?

A mai napon a karbit vettem kezelésbe. Kipucoltam, síkba csiszoltam a talpát és kicseréltem a tömítéseket. Észrevettem, hogy a szivatónál az a kör alakú tömítés, az nem nagyon van a helyén. Összaraktam, feldobtam, indítottam és most úgy néz ki, hogy ez is jó. Más: Pakolásztam a garázsban és ráakadtam egy Trabanthoz való 28 HB4-7-es karburátorra, amin van egy gömbcsuklós rudazat, ami valami levegő fúvókát mozgat. Mivel nekem a Pókban a gázrudazaton az a kis biztosító már rég törött és csak ideiglenesen volt összerakva most gondoltam, beépítem a pókicába. A gömcsöklókat szépen belereszeltem a karbin a pillangótengely karjába, a másikat meg abba a kis himbába, ami a rudazatot mozgatja. Volt egy kis bib, mivel a rúd, rövidebb volt a kelleténél, ezért bele kellett toldani. Az egyik vége balmenetes, ezért azt hagytam. Egy csavarból csináltam a tengely másik végét és egy alucsőbe fúrtam menetet, amibe behajtottam a két rudat. Így már jó volt. Összeraktam és most tök jó, hogy gömbcsuklós gázrudazatom van. Majd teszek fel róla képet, de nincs digitális fényképezőm. :(

Na, a mai nap tartalmas volt. Először is lementem a gumishoz megcsináltatni a defektes kerekemet. Megcsinálta belső nélkülire. Ezek után elmentem Lajoskához. Kaptam Tőle gyújtáselosztót, 2 rotort, egy gyújtótrafót, kondit, ami az elosztón volt és megkaptam a két régi ülését. Ezúton is nagyon szépen köszönöm Neki. Miután hazaértem (már az új ülésekben ) kikaptam az elosztót, beletettem egy új mexet, belőttem a hézagot, betettem, belőttem 10 fokra, kicseréltem a trafót és ezután próba. Nyomtam neki, mint az őrült. Rendesen meglepődtem mit tud a kisautó. Eddig úgy néz ki, hogy jó, mert nem rángatott. Más kérdés. Hol tud levegőt szívni a fék? Csöpögést folyást nem látok, de olyan, mintha egy picit még levegős lenne.

Na, ma megtörtént a fékpofacsere. Elég kopottak voltak a régiek és már nagyon untam, hogy a fékpedált nagyon mélyre kellett nyomni, hogy fogjon is. Már-már féltem vele menni. De ma kicseréltem és lelégtelenítettem a fékrendszert. Egy élmány vele fékezni. Magasan fog, van rendes lassítófékem, akkor állok meg, amikor csak akarok, nem húz semelyik irányba sem, tehát egyszerűen jó. Nem is tudtam, hogy a Póknak ilyen jó fékje van. Kicseréltem a defektes kerekemet a pótkerékre. Jövőhéten megcsináltatom.

Na, ma megkapta a Lada a megígért kipufogót. Az egész rendszer cserélve lett tömítésestül, bilincsestül dobostul csövestül gumitartóstul.Egy öröm hallgatni a hangját. Holnap még a karbit fogom megnézni. Veszek bele felújító készletet, mert szerintem falsot szív. Legalábbis olyan tünetei vannak, mint amikor a Pókom szív falsot. Gázadás után 3-4 sec-ig egyenletesen jár, utána már be-berántogat. Ha van valakinek ötlete, várom segítségét.

Múlthéten Vasárnap a Pókom jól megszivatott és fél perc járás után leállt. Se tolásra se sehogy nem akart beindulni. Tegnap Marczin Róbert és Laceeee tanácsára a gyújtást visszaállítottam a gyári 10 fokra. Mivel tökig lemerült az akksim, ezért tolásra indítottam, de beröffent egyből. Köszi. Kicsit gondolkodtam is, hogy akkor meg mi a fenéért indult be. Hát arra jutottam, hogy akkor még nem volt kormos a gyertya. (Vagy legalábbis nem volt rajta semmi retek.) De 1-2 perc járás után már annyira elkoszosodott, hogy nem adott rendesen szikrát. Most, hogy 10 fokon van, most nagyon jó. Ha hülyeséget írtam az előbb, akkor bocsi. Történt még ma olyan is, hogy kaptam egy jobb hátsó defektet. :( Holnap megcsináltatom. Ja és mivel már nagyon kopottnak érzem az első fékpofákat, vettem előlre fékpofákat. Holnap megnézem a dobokat, hogy milyen az állapotuk, ha nagyon szar, akkor még nem teszem be a pofákat, majd csak akkor, ha szereztem jókat.

A mai napon jött haza a Ladán a szerelőtől, aki a futóműben cserélt ki szilenteket, mert már nagyon kopogott. Mondom, akkor átnézem a motort. Állítottam vezérműlánc feszességet, szelephézagot, gyújtást. Jövöhéten majd ki kell cserélnem a kipuffrendszert, de legalábbis a közép és a hátsó dobot és meg kell néznem a karbit meg elég egyenetlenül jár a motorja. Kicsit olyan, mint amikor a Pókmoci falsot szív. Nem olyan súlyos, de azért zavaró.

Ma megsértődött a Kispókom. Féltékeny lett a Ladánkra. Pedig vettem cinkspray-t, hogy lefújjam a kipuffot, mert elkezdett rozsdásodni. Szépen lefújtam a dobot, a tartókat. Felszereltem beindítom, szépen be is indul (szivatóval) majd egyszercsak elkezd egyenetlenül járni enyhén puffogni és leáll. Utána nem sikerült beindítani se tolásra se sehogy. Időnként puffant egyet de semmi más. Nem igazán tudom, hogy mi lehet, mert magához a motorhoz nem nyúltam.

Na, ma befejeztem a motorszerelést. Szereztem olyan zsírt, ami 1400 fokig jó. Na azzal szépen bekentem a hengerfejtömítést, a furulyagumikat, a karbi tömítéseit és a kipuff tömítéset. Állítólag hosszabb lesz az élettartama a tömítéseknek. Összetettem szépen, csak mivel 2 napig a kocsiból hallgattam a zenét ezért az akksi lemerült annyira, hogy épphogy forgatta a motort. Csak nyekk-nyekk-nyekk... De mondom magamba: "Szeretem ezt a kisautót..." Megpaskoltam a tetejét, beültem, felhúztam az indítókart és 3 nyekkenés után életrekelt. Ennek nagyon örültem mert akkor a gyújtás és hasonlók jó helyen van. A kattogás úgy hallom megszűnt, de azért még meghallgatok egy Pókot, hogy annak milyen a hangja. (Lajoska? ) Amúgy érezhetően jobban magy. Ja, hány km után is kell utánhúzni?
U.i.: Köszönöm a segítséget CsuTee-nak, KeMa-nak, meg azoknak akiket még kifelejtettem.

Nem is tudom, hol kezdjem.Úgy egy hetehallok valami kattogást a motorból.Tegnap próbálkoztam megszüntetni, sikertelenül. KeMa szerint a hengerfejtömítés adta meg magát. /Ide egy kis adalék: amikor megvettem a Pókot, rá egy hétre beleszakadt a gyertyának a menete a hengerfejbe. Nem mertem nekiállni, ezért inkább elvittem szerelőhöz (gondoltam biztos meg tudja csinálni). Tulajdonképpen azért fizettem ki Neki 15000 Ft-ot, hogy elrontsa a kocsim. Akkoriben voltak a karbigondjaim, amit a Club126 segítségével sikerül orvosolni. Na most emiatt a szerelő miatt szívok/ Tehát háromnegyed éve volt cserélve hengerfej tömítés. Most leírom, hogy most mit tapasztaltam szétszedéskor. Alig voltak meghúzva a hengerfejcsavarok, NO rugósalátét, minden áll az olajban... /A "szerelő" furulyagumit is cserélt. Nem tudom hogy csinálta, de az új gumikkal is eresztette az olajat./ De a csúcs az az volt, amikor azt mondta, hogy nem kell utánhúzni a hengerfejnek. Na, Neki hála, mostanra csereéretté vált.
Ma reggel még nem volt olyan vészes hangja a gépnek, de délutánra már iszonyat hangos volt és hallani lehetett, ahogy kifúj. Ma szétszedtem, mindent megpucoltam, holnap már csak össze kell szerelni. Ja, és megcsináltam, hogy a kipuvégem ne oldalra nézzen. Ma ezt sikerült alkotnom.

Na, a tegnapi rángatásnak ma utánanéztem. Karbi tiszta volt, de a mex az már nem volt a helyzet magaslatán, ezért kicseréltem. Most elvileg jó, még nem rángatott. Ámde valamiért kattog a kicsikének a motorja. Ennek meg is lett az oka, a szelephimbák beleérnek a szelepfedélbe. Szerintem mindekettőt ki kéne már cserélni, mert a himbák közül a legbelső, az már oldalra is tud mozogni. :( Ja, és már most látom, hogy a hosszúhétvégén a karbit kell majd kezelésbe vennem. Egy icipicit egyenetlenül jár a motor, meg amúgy is ráfér már. Apropó, Budapesten van valakinek eladó jó állapotú himbasora és szelepfedele?

Szerintem a Pókom elkapta Dömi Pókjának régi betegségét. Rángatott, de csak egy rövid ideig. Úgy 80-al mehettem, amikor berángatott. Úgy 15-20sec-ig csinálhatta és utána abbamaradt. Remélem hola sikerül meggyógyítani.

Na, ma beszereltem a KeMá-val üzletelt "fényszóró-lopásgátló-műanyagokat". Szerintem jobban mutat rajta, mint a gumi. Amúgy nem tudom, hogy ezek miféle "tuning fényszóró-lopásgátló-műanyagok", mert ma úgy ment a kis Pókocska, mint a szél. Csak lestem.

Na, ma üzleteltük el KeMá-val az első lámpa köré való műanyag kereteket. (Nem tudom mi a pontos neve, sorry. ) Pénteken be is kerülnek a szörnyetegbe. Ja, és máról a Pókalkatrészeket árát Pirosmogyorósban kell megadni.

Na, ma beszereltem két hangszórót az ajtókba. Jó régi Videotonok, de szerintem egész jól szólnak. Az egész egyben, meg jobb a vártnál. Nem recseg, szépen adja a basszust, tehát öröm és ... Viszont a múltkor kicserélt gázbowden-gázpedál duóval volt egy kis bajom. Egy idő után felkeményedett a gázpedál (nem kevertem össze a fékpedállal ) és alig lehetett nyomni, vissza meg aztán tényleg nehezen jött. Hazaértem és rájöttem mi a bibi. Túl hosszú a bowdenház. Nosza neki, fél centit kivágtam belőle és most olyan puha, hogy állandóan lepadlózom. Még meg kell szoknom. Lehet, beteszek még egy rugót.

Ma, a szakadó esbően megcsináltam a múlthét vasárnap abbamradt gázbowden-gázpedál cserét. Egy öröm volt a kocsi alá feküdni bele a sárba. Hiába teritettem le fóliát, egy pillanat alatt elázott, de nem ez a lényeg. Szerencsére sikerült megcsinálni és most jó. Már csak nekem kell megszokni, hogy nem két lábbal kell taposni a gázt.

Na, ma kimentem egy picit szerelgetni, mert tegnap eltört az a kis kapocs, ami a gáznak a rúdját rögzíti a bowden által mozgatott kis vasdarabhoz. (Hú de szép kis mondat lett.) Tegnap ezt spárgával és a régi patent egy törött darabjával odottam meg. Ez csak addig tartott volna, amíg elmegyek venni egy újat. Természetesen nem volt sehol. (A boltosnak megmutattam a még egyben lévő darabot és azt mondta, hogy még sosem keresték... Ennyit róla...) Ma ezt megpróbáltam megcsinálni valahogy tartósabbra, míg nem sikerül szerezni ilyen kapcsot. Miután készen lettm beültem, nyomtam egy gázt, hogy jó-e. Első gázadás jó, másodiknál hallottam valami kattanást. Hátramentem megnézni, hogy a kapocs volt-e. Nem az volt és nem is a bowden. Harmadik gázadás újabb kattanás, sőt, inkább reccsenés és itt adta meg magát a gázpedálom. Az a része tört le, amihez a bowden csatlakozik. Kivettem meghegesztettem. Visszatettem és valamiért kegyetlenül szorult a bowden. Na mondom ilyen nincs. Egy picit játszottam azzal is de nem sikerült megcsinálni, hogy könnyebben menjen, Visszatettem a pedált, bekötöttem a bowdent, nyomtam egy gázt, elhajlott a pedál azon része, ami az előbb letört. Itt már forrt a fejem. Elkezdetm nyomkodni, hátha bekopik a bowden. Hát nem akar bekopni. :( Még két "pedálozás" és megint eltört, de most másik helyen. Szombaton majd lesz bowden és pedálcsere. Addig meg pihen mert nem leszek itthon. Jó kis nap volt. :(

Na ma öszedobtam a Pókot. Elég nehezen akart összeházasodni a motor a váltóval de sikerült bár lehet, hogy azért ment nehezen, mert egyedül csináltam és nemvolt gurulós emelőm, de lényeg, hogy bent van. A bowdenket is átfűztem, hogy a nekik szánt lyukon menjenek át. Ennek köszöhetően újra lehet rendesen használni a szivatót és végre nem ragad be a gázpedál. A kuplungbowdennek a házát is betettem a váltón lévő lyukba. Eddig csak úgy volt. Kicsit meglepődtem amikor megláttam. Megvolt a tesztút is. Eremény: ha lennének szárnyak a Pókon, akkor a következő talira menet már nem a kátyúkat, hanem a madarakat kerülgetném. A kuplungot is leellenőriztem egy sajátos módszerrel,hogy nem csúszik-e. Lejtőn lefelé, aszfalton induláskor megkapartattam. Nálam ez azt jelnti, hogy nem csúszik. Ja, és mégegyszer köszönöm Bikádi kollégának a kipuffot, mert még mindig szerelmes vagyok a Pókom hangjába, másrészt meg mindenki megfordul a Pókom után. Köszi.

Ma kiszedtem a Pókból a motort, mert a lendkerék felőli főtengelyszimmering megadta magát. A motort már eddig kétszer sedtem ki egyedül, de azt a szimmringt még sosem cseréltem, tehát büszke vagyok magamra. Egy régebben beletört csavart meg megcsináltam. A vezérműlánc fedelét tartó egyik alsó csavar tört bele még régebben. Na, ma azt is kifúrtam, tettem bele új menetet és most az is zsír.

Ma csak egy kis karbantartás volt a kocsin. Állítottam a gázpedál állásán. Eddig nem lehetett padlót nyomni és elég béna volt a pedálrend. Kicseréltem az első két kereket és ahogy a régi gumikat nézegettem, el kell vinni a Pókot futóműbeállításra. Ez mennyi szokott lenni? Holnap megyek fel vele Budapestre, remélem nem hagy cserben.

Ma egész nap a Pókot csinálgattam. Ilyen átlagos karbantartást volt. A motorral kezdtem. Szelephézagot ellenőriztem, amit a vezérműlánc cserekor állítottam de a hézag még jó volt. Meglestem a gyújtást, azt a múlthéten állítottam be, ma csak ellenőriztem. Mexet is leellenőriztem, az is zsír, pedig már abban is van kilométer rendesen. Egy picit állítottam a motortartó rugón is, már az is teljesen jó. Haladtam előrébb a kocsi belsejébe. A kb. 20-25 éves videoton hangfalakat a régi fekvő helyzetükből felállítottam függőlegesre, most sokkal jobban szól. A csomagtartóban rendet raktam, kipótoltam a hiányos izzókészletet, tettem be egy vontatókötelet, amit remélem nem kell használni, és feltettem a gumitömítést a csomagtartó ajtaja és a kaszni közé. Végül teljesen kitakarítottam kívül belül. Egy hiba jött elő, amikor rá akartam húzni a hátsó lökhárítót tartó jobboldali csavarra, az nemes egyszerűséggel letört. Lökös le, kifútram 8-as fúróval, fúrtam bele menetet, becsavaroztam és tettem a csavar végére még egy anyát is. Most nagyon pikk-pakk. Tehát ma jó napja volt a Póknak és nekem is.

Na, ma is szerelgettem egy kicst. Betettem két benzinszűrőt, egyet az AC elé, egyet meg az AC és a karbi közé. Beállítottam a kuplungot és végre sikerült megoldani, hogy a motor be rázza halálra a kasznit. Túlságogan össze volt húzva a motortartó rugó. Most abszolút nem rázza. Első osztályú kényelem.

Nagyon tetszik az új autoblog.hu.  Gratula nyuszynak. Akkor írok a Pókról is. Megint elkezte a rángatásos dolgot csinálni 60 körül. A múlt héten azt hittem, hogy sikerült megcsinálni, de ezek szerint mégse. Remélem a hétvégén sikerül megcsinálni.

Pfúúú, nagggyon zsír az új autoblog.hu. Nagyon tetszik. Gratuka nyuszynak. Na, ha már itt vagyok, akkor írok a Pókról is. Megint szivat. Újra elkezdte, hogy nem akar 60-70 fölé menni. Meg úgy egyáltalán nem akar menni. Meg időnként még rángat is 60-nál. Remélem a hétvégén megoldódik a probléma.

Pfúúú, nagggyon zsír az új autoblog.hu. Nagyon tetszik. Gratuka nyuszynak. Na, ha már itt vagyok, akkor írok a Pókról is. Megint szivat. Újra elkezdte, hogy nem akar 60-70 fölé menni. Meg úgy egyáltalán nem akar menni. Meg időnként még rángat is 60-nál. Remélem a hétvégén megoldódik a probléma.

Nagyon tetszik az új autoblog.hu design-ja. Gartula nyuszynak, meg annak aki még csinálta.

Na, tegnap elszóltam magam, mert azt írtam, hogy: "A Pók meg csak megy és megy és..." Na, hát nem kellett volna, mert éjfélre le kellett mennem Mátranovákra. Odafelé még semmi baja nem volt az autónak, de visszafele, egyszercsak elkezdett iszonyatosan rángatni. Max 60-al tudtam menni. Ma megnéztem a szörnyet. Először megszakítóhézag állítással és gyújtás állítással kezdtem. A rángatásos dolog csak kicsit javult, de könnyebben indul és szebben jár a motor. Tovább kutattam a motorban, hogy miért rángat. A karbit is megnéztem. Ott se volt semmi rendellenes. Se dugulás se semmi. Ezek után következett az AC. Na ott aztán találtam érdekességeket. A membrán teljesen meg volt keményedve és valami fehér szutyok volt az AC belsejének az alján. Szerencsére volt egy tartalék membrán a kocsiban. Szépen kipucoltam az AC-t bebülről, betettem az új membránt, összeraktam és most úgy tűnik, hogy jó. Bírja a magasabb fordulatot, meg erős is. Ha meg már ott voltam a motortérben, akkor kicseréltem a motortartó rugót is, ugyanis nagyon csörgött valami és az volt az. Nem tudom, hogy mi csörgött benne, de csörgött. KeMa-nak volt ilyen esete, ha jól tudom. Most nem veri induláskor a hátfalat, nem rázza a ksznit. Tehát most ismét jó a gép.

Na, ma beszereltem a hétfőn vásárol Kenwood CD-s fejegységet. Nagyon állat kis szerkezet. Jól szól. Öröm hallgatni, na meg külsőre sem utolsó. Szóval most örül a fejem. A Pók meg csak megy és megy és ...