Hááát, várni akartam ezzel a bejegyzéssel addig, amíg az autó nincs leszórógittelve, de így, hogy itt az év vége, úgyis kell "leltárt" írnom. Szóval akkor először az újdonságok. Volt ugye karácsony. Találtam a fa alatt egy bazinagy borítékot, melyben egy Kispolskit találtam részletekben. Igen, a 11 oldalas formációról vagyon szó. Lajoska nem gyengén kitalálta a dolgot. Átszerkesztette az egészet olyanra, amilyen az autóm lesz majd egyszer. Háááát, nem hittem, hogy ekkora meló összerakni. 3 napomba telt. Ezúton is nagyon köszönöm. Aztán kaptam karácsonyra még láthatósági mellényt, EÜ csomagot meg egy forrasztó pisztolyt, amire már régóta szükségem volt, mert eddig mindig csak kölcsön kéregettem. Aztán tegnap csomagot hozott a posta. Jó volt arra ébredni, hogy ott van a fejemtől kb 50 centire egy doboz, mely olyan dolgokat tartalmazott, amire nem is számítottam, hogy egyszer sikerül ilyet szerezni. Igen, feszítős kédergumikról van szó. Azóta is virul a fejem. Ezekért is a köszönet Lajoskát illeti. Aztán, hogy ezeket sikerült megszerezni, felkukkantottam a vaterára, hátha van valami feszítőféleség eladósorba. ÉS VOLT! Igen, volt, mert már nincs, mivel épp felém tart ez is. Aztán ma még kitaláltam, hogy nekem nem tetszik, hogy a pillangóablakoknak, a lehúzható ablakok vezető sínje csillogna. Igen, csillogna, mert a polír kihozta a hibákat rajta. :( Szóval leskelődtem a neten öreg Kispolskikról képeket, és kiderült, hogy az gyárilag sem volt polírozott. Több se kellett, nekiestem finom csiszolópapírral és felcsiszoltam. Így sokkal jobban tetszik. Ennyit az új eseményekről.

Leltár:
Hát, nem semmi év volt ez a 2008-as. Januárban elkerült az autó a lakatoshoz, életemben először voltam Téli talin, ami nagyon jól sikerült, közben fokozatosan gyűjtögettem az alkatrészeket az autóhoz, így utólag visszagondolva, rengeteg dolgot sikerült összeszedni. Megjártam a Tavaszi talit is, ott is nagyon jól éreztem magam. Közben elkezdődött a lakatolós móka is. Nagyon szépen dolgozik a mester, ennek örülök is nem kicsit. Szóval az eleje, alja, és részben a hátulja is megújult az autónak, ezáltal már rá se lehet ismerni. Aki megmondja róla, hogy eredetileg '88-as, az már tud valamit. Voltunk Nyári talin is, ez is hihetetlen jó volt saját autó nélkül is. Igaz, a tájékozódási versenyt megint nem sikerült normálisan befejezni, úgyhogy jövőre a cél az, hogy szintidőn belül, az összes feledatot megcsinálva (akár rosszul is ) beérjünk. A Keleti-, és az Őszi talit sajnos ki kellett hagynom, mert a pénzt inkább az autóra fordítottam. Közben folyamatosan halad az is.
Hogy a Ladáról se feledkezzek meg, Őt is elkezdtem kicsit szétszedni, hogy mégis legyen valami képem az állapotáról. Szerencsére nem olyan vészes, mint amilyennek kinéz, úgyhogy a Polos után nem sokkal Ő lesz a következő áldozatom. Jaaa, meg év közben hozzám került egy Babetta 207-500-as. Nagyon jó kis jószág, bárhol elmegy, bárhova elvisz (nem crossozni járok vele még mindig, csak simán eredi földutakon, amik időnkét sárosak ), igaz eleinte nem nagyon akarta az igazat.

Szóval jó kis év volt ez a 2008-as, remélem legalább ilyen izgalmas lesz a 2009-es is.
Szóval, BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!

Én is jelen voltam szombaton a talin. Sajna a közgyűlés része nem jött össze a dolognak. Remélem valahol le lesz írva, hogy mégis mik történtek ezen a jeles eseményen. Nagyon jól éreztem magam azalatt a pár óra alatt, amíg még tartott a móka. Dumáltunk jókat, nézegettük egymás autóit. Jó volt látni a régi és új arcokat is.

Továbbá ma megint újabb alkatrészekkel bővült a beépítésre várók listája, ugyanis megérkezett a 4 új lengéscsillapító. Szerintem sikerült elég olcsón (11000 Ft) hozzájuk jutni. Krosno gyártmányúak, ha jól sejtem. Örülök nekik nagyon, mert ezekkel is közelebb kerültem ahhoz, hogy ha műszakizik a kisautó, akkor nem kell félni semmitől. De nem is ez a fontosabb, hanem, hogy ezzel is javul a futómű biztonsága, ami azért fontosabb annál, hogy legyen műszaki az autón.

Igaz, élőben nem láthattam a Kisautót, meg a héten nem is fogom valószínűleg, de Grosso készített kémfotókat a kisöregről. KÖSZEE! Nadonszééééééééééép.

Megint voltam autónézőben. Megkezdődött a gittelés, elkészült a sokrácsosítás, már csak a nem kellő lyukak behegesztése várat magára a motorháztetőn. Szerencsére Ő sem akarta begittelni azokat az illesztéseket, amik gyárilag is rajta vannak a Polskin. Baromi elégedett vagyok a munkájával. Nagyon korrekt módon és jól dolgozik. Ja, és láttam újra, hogy milyen szépen fényez. Egy Mazda 6-ost javított ki, és nagyon szépen le van fújva. Kb, mint egy tükör, csak épp metál kék. Ja, és igen, végre megjött a biztosítós levél.

Én nem tudok mondani semmit.

Újabb pár alkatrésszel lettem készen, melyek várják a bekerülést az autóba. A kormányoszlopot még anno a Tavaszi taliról hazafelé jövet sikerült szerezni. Elég ütött kopott volt, de szerencsére sikerült kikupálni. Összeraktam egy kormánykapcsolót is több darabból. Feltettem az új FSM gyújtáskapcsolót, de a csavarokat nem törtem bele. Szóval ez is kész. Kipofoztam a pedálsort is, amit Polskitól vettem. Nekem speciel baromira tetszik. Elkezdtem csinálni a behúzó,- szivatókar együttest is, de ott a "háznál" leragadtam. A karokat vélhetőleg holnap fogom elkezdeni. Nekem nagyon tetszenek, már alig várom, hogy bekerüljenek.
Amikor régebben olvastam, hogy sokaknak elment a kedve a Polskizástól azalatt, amíg épült az autója, akkor nem értettem, hogy ez hogy' lehetséges. Na, most megértettem. Már nekem is több, mint egy éve áll az autó és mostanság, hogy nem nagyon haladt a projekt nem volt kedvem foglalkozni az itthon lévő, de rendbetételre váró alkatrészekkel. Most, hogy újra beindult a projekt, megint visszajött Polski-betegség.
Úgyhogy, ha minden jól megy, akkor decembereleje-közepe felé végre hazaköltözik a szanatóriumból Misi. Vagy, hogy szembetűnőbb legyen a rokonság, Misee.
Ma meg, hogy leesett a hó csapathaténkom támadt. Választék: Misee: nincs itthon, Lada: Ő már túl öreg ehhez és most még beteg is, MZ: áááá, inkább nem, Babetta: NANÁÁÁ! Egy öröm volt vele babettázni. Még mindig szépen megy, és most, hogy átköltözettem a kazánházba, jól is indul.

Attention! Achtung! POZOOOR! Ápdét!
Megvan a gázpedál is. Nekem sokkal jobban tetszik így, és most legalább nem a festék fog lekopni a pedálról, hanem a gumi fog kopni.

Hohóóóóóó, mit találtam ma. Ilyen se sok van szerintem már. 1980-ban érkezett a Ladánkról szóló számla és garancialevél szép ki MERKUR-os borítékban. Na meg két levél, amelyben nagyapa megpróbál típust módosítani Lada 21011 helyett Lada 2101-re. Szerencsére ezt nem fogadták el, úgyhogy megmaradt az a plusz 100 cm³ és a jobb felszereltség. Jajj, ha egyszer az Öreg újra életre kel de jó is lesz. És akkor: Sáááárga Zsiguli. Nyááááron ez a tuti... Ja, meg találtam egy 1989-es MERKUR katalógust. Meg még valami. Találtam használtai utasítást, de asszem ez hibás, mert sehol sem írja a keresztben autózást.

Na, csak sikerült összehozni.
Update.
Elkészült a jobbos pillangóablakon is a zár. Ma jött meg Győrből.

Újabb vasszerkezettel bővült a "gyűjtemény".

Akkor írok megint a kis sárga veszedelemről. A héten megelégeltem, hogy nem akar menni, csörög, meg úgy alapjába véve szar hangja van. Fogtam, szétkaptam. Miután lehúztam a hengert, az új dugattyú úgy nézett ki, mint egy szar, agyonkopott retek. Alapméretes dugattyút kértem anno a boltban, azt is adtak. Itthon most lemértem még egyszer a henger furatát ás az is alapméretes és nincs válla. Azt tudom, hogy egy hangyányit kéne kottyannia a dugattyúnak a hengerben, de ez nem annyit kottyant. Ez volt 3 hangyányi is. Mondom mi a tököm van, pedig odafigyeltem rá a bejáratásnál, de ami még érdekesebb, amikor anno összeraktam az új cuccokkal, már egyből csörgött és kerepelt. Berágtam és összeraktam az egészet a régi dugattyúval, a régi csapszeggel, de az új gyűrűkkel. Sokkal passzentosabb lett a dolog és végre érezhető kompresszió lett a motorban. Szépen beindult, nagyon szép hangja van, nem csörög-zörög és nagyon jól megy. Még arra kell kitalálni valamit, hogy este ne maximalizálódjon a sebessége 20km/h-ban, ugyanis nála is jelentkezett a szokásos Babetta betegség, azaz túltölt. Elméletileg 6V-os a rendszer, de a 12V-os izzókat is simál ellövöldözi. Szerintem a megoldás vagy az lesz, hogy sorba kapcsolok még egy 12V-os izzót és akkor még jobban fog világítani, és talán nem is lövi el. Vagy berakok egy ellenállást, esetleg egy 24V-os izzót előre. De szerintem a sorbakapcsolás lesz a nyerő.

Ohh Yeeeeeah! Zsíííííír! Fajaaa! Kiráály! Szuppppah! Übeeeeer! És hasonló indulatszavak kimondásával telt az elmúlt pár napom. Szóval akkor időrendben. A héten megérkezett egy pár krómozott lökhárító, ami úgy fest, hogy az én autómat fogja dekorálni. Úgyhogy ezúton is szeretném megköszönni Lajoskának, hogy megelőlegezte az árát. Úgyhogy ezekkel együtt ha jól számolom 3 garnitúra van, de ebből 2-re azért ráférne egy felújítás.
Másik dolog, aminek szintén eszméletlenül örültem, az pedig ma érkezett meg. Ő egy pár szépességeses "fehér" (na KeMa, csapd le a labdát ) első index kompletten. Ilyet is régóta szeretnék. Na jó, túlzok, csak több mint egy éve, mert akkor tudtam meg, hogy létezik ilyen. Itt pedig Taky-G.-nek szeretném megköszönni, hogy elpostázta nekem Pécsnek az városából az áhított terméket.
Éééééééés akkor most jönnek a Kéépek!

(Apropó, duplaszálas izzóból létezik sárga?)

Ja, és szereztem GPS-t is

Nyah, mivel a blog azért az autóval kapcsolatos dolgokról IS írjunk, ezért ma megírom, hogy mától nincs műszaki az autón.

Boldog névnapot Kisautóm!!!

Ma is játszottam kicsit, ezáltal még egy alkatrész várja már a beszerelést. Ja, meg még egy, úgyhogy lassan tényleg már szinte minden megvan a teljesen új fékrendszerhez. Már csak 6 db biztosítólemez és 8 fékpofa rezgéscsillapító hiányzik. Ja, meg egy réz alátét az áteresztőcsavarokhoz.

Na, ma megkaptam a Polskitól vásárol mütyűröket. Köszönet Neki az eladásért, Lajoskának meg a szállításért. A "csövön" ma már alkottam is. Ja, meg vettem egy réz fékcső garnitúrát is. Szóval már nem sok minden hiányzik ahhoz, hogy meglegyen minden a fékrendszerhez.

Lassan összeáll minden a fékrendszerhez is. Apropó. Elkezdtem a FIAT-os felniket rendbetenni. Hát, biztos csuklott, aki lefestette azt a kettőt sárgára. Na meg az anyja is.  Egy üveg kromofág kb. 1,5 felnire volt elég. A,úgy a sárgák, azok minimális szinten rozsdásak, a szürkékről ugyanez már nem mondható el, de azok sem vészesek szerencsére.

Felgi Fiat 126p stary typ

Ezt talán még meg is érteném a lengyelbül. Hála Lajoskának újabb garnitúrával bővült a felnigyűjteményem, amit ráadásul FIAT-osak. Húúúú, de sokkal lógok már... És még egy lépéssel közelebb kerültem a kúposnagyhatalomság felé. Igaz, ebben Polski a nagy guru, de beérem én a második hellyel is. Kééépek:

Ezt találtam ma a gépen.

Vettem gilisztát. Vagy alagút? Ja nem, gigát, izé, gégét. Mármint csövet. Szóval gégecsövet. Ja, nem nekem, a kocsinak.

Na, ma játszottam kicsit a sárga veszedelemmel. Nem tetszett, hogy csörög-zörög, fuldoklik... Ezért szétkaptam darabokra és meglestam, hogy mi a gyíkja. Kivettem a dugattyút, és ekkor láttam, hogy a csapszeg szépen kékre égett! Mondom eh! Új csapszeg és kalap-kabát elment nyugdíjba. :( Pedig bejáratásnál nem huzattam, nem gyilkoltam és kicsit sűrűbbre is kevertem a benzint, hogy az összekopási időszkban legyen bő kenése. Szóval visszatettem a másik csapszeget. Hengerben a felömlőket kipucoltam, a kipofogó és a bepufogó (karbi felőli "bejárat" ) nyílásokat is kitakarítottam jól. Az égésteret is kipucoltam és mind az egy szelepet [igen, szelep, mert dekompresszorral lehet megfékezni a lovat(igen lovat, mert "csak egy van")]. Új tömítésekkel motor összerak. Jön a karbi. (úúúúúúúúúúgy szeretem, hogy nincs benne pillangótengely ) Szétkaptam darabokra, mindent kipucoltam, összeraktam. Mondom ha már szétszedtem, akkor tuningolok a légszűrőn. Ugyebár a Babettának a légszűrője olyan brutális, hogy akár egy lódarazsat is megszűr a levegőből. Szóval mondom teszek a fém csőbe egy kisebb szivacsot, hogy azért a kisebb darazsak se tudjanak már öngyilkosságot elkövetni. Mindent összeraktam, majd indítás. Rárúgok. Pöffen, majd leáll. Megint rárúgok. Nem indul. Anyád! Mondom akkor betekerem. Nem indul. Megint anyád. Gjertya ki, majd szikranézés. Van. Anyád! Akkor állítok gyújtást. Kicsit el is  volt mászva. Teker. Nem indul. A k.... anyád! Gyertyacsere egy tuti jóra. Betesz, teker nemindul anyád. Akkor gyertyapipa. Kicserélt, feltesz teker, nemindul ANYÁÁÁÁÁÁÁÁD! Ekkor elkezdtem gondolkodni. Szikra van, benya van, kompresszió van. MI NINCS. Hát levegő bakker. Légszűrőt visszaalakítottam lódarazsasra. visszaszereltem, majd teker. Teker-teker-teker-teker... Kis pöff, majd elkezd horkolni, kidolgozta magából a benzint és gyönyörű hangja lett. Most megint óvatosan hajtom, de érezhetően jobb lett a gyújtásállítás után. Majd ha megint merem húzni neki, akkor megnézem, hogy a végsebesség az hol van.

Ma is voltam autózni. Már reggel úgy fél 9 körül kint voltam az autónál és dolgoztunk a részleteken. Felkerült az embléma, a tükör, eltűntek a nem odavaló lyukak, bekerült a UFÓ-fejes fűtés, pár dolgot kiigazítottunk, bepróbáltuk a szélvédőkat, oldalablakokat, lökhárítókat, hogy úgy mondjam, felöltöztettük a kisautót, utána meg jól levetkőztettük. Íííííme a képek.

Akkor én most ömlesztek egyet. Szóval akkor Venice.
Pénteken asszem olyan fél 7 körül indultunk Lajoskával az nagy Velence városa felé. Útközben még betértünk Pásztóra Dávidhoz (bd.soft) egy pár BIS lökössel. Innen utunk Hatvanba vezetett, ahol Gabi703 már várt ránk. Egy kicsit vártunk, ébredeztünk, kipróbáltuk a MOL WC-jét, ittunk kávét, bevártuk Chriséket és szereltünk BIS-t is. Innen mentünk egy keveset, majdan megint szereltünk. (nem emlékszem, hogy itt konkrétan mit ) Megint mentünk és találkjoztunk Chrisékkel, akik bevártak minket. Itt egy kamion majdnem átrendezte a hétvégénket (meg a testünket is ). Megint haladtunk tovább, majd Gödöllőnél a BIS megint játszott egy kicsit. Itt is szerelgettünk, mejd beért ugyanitt minket Király Sanyi is. Megcsodáltuk a FULLos autóját, és hogy milyen faján csukódnak az ajtajai. Innentől folyamatosan haladtunk Pest felé, majd Pesten, majd Buda felé, majd Budán, majd Érd felé, majd Érden, majd egy Shell kútig, ahol kajáltunk egyet. Mikor ideértünk, akkor ment ki két Polski a kúttól. Ha jól láttam Andrei volt az egyik. Indultunk tovább, egy párszor még megálltunk, egyszer egy kemény dolgozó nőt (gy.k.: kurvát) meg is szivattam (na nem szó szerint), mert elindultam egy kis leágazó utca felé, hogy könnyítek magamon, erre ott van. Persze a többiek fetrengtek a röhögéstől. Megérkeztünk. Volt ismerkedés, hipergyors regisztrácja, sátorépítés, bevásárlás... Vóóót fincsi vacsi, amit ezúton is köszönök Takyéknak, majd Karaoke party. Na, nem gondoltam volna, hogy ennek aktív részese leszek, de úgy néz ki, hogy ez a társaság kihozta belőlem. (Vagy a meggy. )
Szombaton természetesen indultunk a tájékozódási versenyen. Először 4 autóval, utána 3-mal, majd a végére két autóval. Hát, bojongtunk egy jódarabig Agárd, Gárdony és Velence között, így került Grosso autójába 130 km. Na meg pár kimaradt Pázmándi és Kápolnásnyéki feladat miatt. Végül beértünk Agárdra és az alkatrészfelismerő versenyen 20 pontot értünk el. Itt volt még sok röhögés, fotózás, dumálás, szavazás, nyálcsorgatás Sanyi és Kürtösi Tibi autójára... Majdan felvonulás a campingig. Kint ültem Grosso autójának a jobb oldali ajtójában és fotóztam meg videjóztam sokat. Megérkeztünk, ettünk, dumáltunk, tomboláztunk (hát igen, már értem, hogy anno KG miért adott nekünk maximum és nimimum jelzésű fékfolyadéktartályt ) Nyertem egy hosszú fűtéscsövet. Majd télen milyen jóóó lesz. Majdan aludtunk.
Vasárnap még voltunk tankolni, majd CSAPATTUNK!!! Übermegakirályszuperjó volt megint keresztben autózni. Szegény Renit (Grosso autója) nagyon nyírtam, pedig nem akartam, de valami hihetetlen jó volt csapatni. Veresenyen sem bírtam, hogy jó időre menjek, hanem nyélgázon folyamatosan. Ezért is minden elismerémsem az autója előtt, hogy így bírta a cuccot. Igaz, már megszokhatta. Hazafelé Chrisékkel mentünk, és rájöttem, hogy az Örs vezér tér felé vezető út káros lehet a kárpitokra. SZerencsére most nem volt az. Hazafelé nem volt semmi probléma.
Köszönöm a szervezést Nyuszynak, Ricsinek és mindenkinek, akiről nem tudok, a finom kajárt Takyéknak, az odautat Lajoskának, a parkolót a Törzsök családnak, Hollónak a kilincseket, Polskinak a fékcuccokat, Grossonak, hogy csapathattam az autójával és a hazautat. Rasztabandinak a BIS-ezést a Plushoz, és persze CsuTee-nak a gereBISezést. És persze én is elmondhatom magamról, hogy übermegakirályszuperzsírfrankó volt a tali. Ugyanilyen jól éreztem is magam rajta!
Ma is törtántek ám dolgok. Voltunk megint ótótnézni. Arról csak képeket, teszek, mert már lerohadt a kezem a sok gépeléstől.
Talis képek pedig itten láthatóak: http://picasaweb.google.hu/tibee87/Velence2008071820

Apropó, rejtvény. Kaptam ma nagymamámtól egy "fekete dobozt". Aki kitalálja, hogy mi ez, ennak elküldöm a dobozról készült meztelen képeket, plusz feltöltöm ide a blogra.

Vicces volt, hogy míg töltöttem fel a képeket a blogra, pont akkor halt be, úgyhogy akkori bejegyzésemet jól kitörlöm, majd jól bemásolom ide, mert nem tudom, hogyan akartam folytatni. Szóval. Az elmúlt héten is voltunk lakatosbácsinál és még mindig csak azt tudom mondani, hogy baromi elégedett vagyok a fickó munkájával és hozzáállásával! Ennyi. Nesze Neketek képek!

Megint elkezdtem vásásrolni. Ennek eredménye egy pár felújított régitipusú tengelycsonk, egy pár csomagtérfenéklemez-merevítő, egy pár nyitható hátsó oldalablak és egy krómozott 126p embléma a motorháztetőre, melyet nem teljesen normális Kispolskis kollégámnak (Lajoska ) köszönhetek. Most gyünnk fotók ezekről, meg még pár dologról, amikről még nem készült. Lakatolós képek megint lesznek majd, amint lesz időm kimenni az autómhoz. Ez sajnos leghamarabb hétfőn várható. :( Jah, a vasakért meg köszönet a KG-OGy duónak. Jah, meg kaptam Hollo-tól egy zsák kormánykapcsolót, amiket szintén nagyon szépen köszönök.

Ohh Yeeeeeeeah!

Voltunk ma karosszérialakatos bácsinál. Telefonon "aztat" mondta, hogy széjjelvagdosta az elejét. Én arra készültem, hogy még "csak" flexelt. És NEM!!! Már hegesztett is. Úgyhogy van már új padlónk, pedáltartólemezünk, laprugótartó hidunk, futóműtartónk, belső doblemezeink, külső doblemezeink, keresztmerevítőnk, középső hosszmerevítőnk meg két küszöbünk. Jó mi? Amúgy baromi korrekt fickó. Egyrészt, mert Ő is fotózott nekem, igaz, csak telóval, de a szándék akkor is értékelendő szerintem. Na meg elmondott mindent, hogy hogyan fogja csinálni, mindent lealapoz, amit én nem. Na meg ami tetszik, hogy a jobb első sárvédő szarul állt a doblemez miatt. Na, ezt Ő nem szarta le, hanem elkezdte alakítgatni a doblemezt, hogy normálisan álljon. Szerintem ez már alapból nem rossz dolog. Na meg nem hajtott el a bánatba a sok hülyeségemmel (műsszerfal csere, Bogár visszapillantó...) együtt. Szóval szerintem jól jártam Vele.

Na, ma megint voltam a Bonci Bontóban. Volt bent egy '86-os gép. Természetesen egyből mentettem belőle dolgokat, mint például az ufófejes fűtéskonzol, FIAT feliratos dudagomb, ablakspriccni pumája meg még én sem tudom mik. Egy '73-as Wareszból menteettem egy szétszedhető gyertyapipát a Babettára. Végre ülhettem Daciában is, egyenesen kettőben. Hát, megváltozott róluk a véleményem. Az újabbik belső tere nagyon megtetszett. Tiszta luxus, ahhoz képest, hogy Román és, hogy keleti. Simán jó lenne mai használós autónak egy jó állapotú. Nagy csomagtartó, jó motor, nagy utastér kényelmes ülésekkel. Egy szóval: tetszik. Ja, amúgy a bontós cuccokért összesen egy 500-ast fizettem.

Mint Lajoska egy előző bejegyzésében említette, készen lett Mihály kábelkötege. Tök vicces, hogy míg mások elektromos ablakot, központizárat meg mindenféle komoly elektronikát építenek az autójukba, addig az enyémben a belsőtér világitás már extra lesz. Olyan ki vékonyka lett az egész, hogy nagyon. Amúgy egy '90-es autó kötege lett visszabutítva, de nagyon. Ma pedig gondoltam, kipróbálom mit alkottam. Csináltam egy kábelt testelésnek, majd próba. ÉS IGEN!!!! Az index kivételével minden tökéletesen működik. Ott majd még meglesem, hogy a kormánykapcsolóval, a relével, vagy a kábelezéssel van-e a probléma. Utóbbi elképzelhető, mert a kábelezést egy régi kapcsolásirajz segítségével öregítettem vissza, amin nincsen elekadásjelző, de mivel azt szerettem volna az autómba, ezért az maradt és itt kellett sokat agyalnom, hogy most akkor mi legyen. Ja, és kérdés. Ugyebár nem lesz oldalindex az autón, de az oldalindex kábeleit bennehagytam a kötegben, hogyha mégis szükség lenne rá. Ugyebár, ha nincs benne egy izzó a indexekben, akkor az jóval gyorsabban villog ugye? Na, ha most nekem nem lesz, akkor oda ellenállást kéne tennem, vagy mi? Végül következzenek képek.

Apropó: Lajoska szerzett nekem a Babettához 210-eshez való fékfedelet. EZ azért jó, mert van rajta kilométeróra kihajtás. Ma azt is felszereltem nagy nehezen. Kb. olyasmi a dolog, mint Póknál a dinamót generátorra cserélni. Minden csak egy kicsit tér el egymástól. Most viszont van kilométerórája és izomállat giga-mega brutál féke.

Ma újabb 3 dologgal bűvült az autóalkatrészgyűjteményem. Vettem polimpexéknél egy pár áttettsző indexszes hátsó lámpabúrát és átvettem Hollotól az új kábelköteget, ami nekem új, de nagyon jó állapotnak örvend. Ezúton is köszönet érte még egyszer.

Igazándiból ezt úgy egy hónapja meg kellett volna írnom, amikor rendbetettem a gyújtáselosztóját az autónak, de mivel kipróbálva nem lett azóta, úgyhogy ezt most pótlom. Gyönyörűen indul, nem durrog. Erről készült egy igen szar minőségű videó is. Ennek csak az a szerepe, hogy hallani lehet, hogy tényleg pöccre indul. A Laceeee által elmondott alapjárati keverék beállítási technikával beállítottam a karbit. Most egyből reagál a gázadásra, szépen egyenletesen jár és PÖCCRE INDUL!

(A kopogás nem a motorból jön, csak a motortartó keret ugrál. Ja és amikor először indítok, akkor nem köszörül egyáltalán, hanem pöccre indul, bármennyire is nem úgy hangzik. )

Na, már egy ideje a Photoshoppal játszom és gyártom a mindenféle fotókat az autóm leendő külsejéről. Már készült egy pár kép, úgyhogy ide felpakolászom őket, mert nem akarom a Csevegőt terhelni velük. Véleményeket még mindig várom. Ja, ha készül újabb kép, azokat is ide teszem fel. Amúgy az autó is haladgat, mert az itthon lévő alkatrészeit folyamatosan pucolom, teszem rendbe. A zöld első ülés szakadásai ki vannak javítva, szerintem egész jók lettek, a régi kábelköteg szét van bontva, mert már semmire sem jó, ugyanis észrevettem, hogy hátul, egy olyan 20 centis darabon le volt égve róla a szigetelés és csak szigszalaggal volt körbetekerve. Eddig nem is tudtam róla.

Na, az elmúlt két hét eseményei röviden.
Voltunk a Tavaszi Talin Szegeden. A többiek már leírták, hogy milyen volt, én csak annyit írnék, hogy KÖSZÖNÖM A FUVART Lajoskának, a szervezést Ricsinek és Gabinak! Itt sikerült beszerezni pár cuccot, mint pl. két gyári hátsó fékdob, új hamutartó kisműszerfalashoz, kúposhoz új porvédőkupakok, szimmeringház a kormányműhöz, meg még nem is tudom mik.
És ami igazán nagy hír, VÉGRE TÉNYLEGESEN ELKEZDŐDÖTT A LAKATOLÁSI PROCEDÚRA!!!! Nagyon kíváncsi vagyok, hogy mi sül ki belőle. Remélem egy szép Kispolski. Ja, és vettem egy tök jó, belső visszapillantóra akasztható plüss dobókocka párt.

Igen, itt az újebb és majdnem utolsó VETTEM VASAT tipusú bejegyzés. Szóval igen, újabb fémdarabbal lettem gazdagabb. EGy hátsó szélvédőkoszorú aljával. Tudniillik eléggé viseltes az is Misin és kell valami, amivel ki lehet javítani, vagy cserélni a régit. Vízelvezetőknek pedig olyat szeretnék, mint amilyen Chrisnek és Csajosnak is van, mivel ezeken nincsenek rajta a gyári vízelvezetőknek a helyek, akkor már nem is furkálnám át őket. Na meg, ha már arra jártam, akkor vettem egy gyári rotort, mert az utángyártott az nagyon szeret lötyögni a helyén, meg vettem egy másik vasat, ami igaz, hogy kisebb, de akkor is vas. Az pedig egy gyári önindító tartó lemez, mert az nem van rajta Misin. Ezzel szeretném elkerülni az önindító elhagyását, lelazulását, pajzsának eltörését. (Képek a polimpex.hu-ról származnak )

Na, ma hallgattam a kisördögre a fejemben és elmentem bontózni a Keresztúri útra. Bementem és először elszomorodtam, mert csak sok kockazsigulit meg Wareszokat láttam. Bent találtam 3 Pókot, mondom hátha van közöttük egy két régebbi. Két nagyműszerfalas és egy kisműszerfalas volt. Hát, semmi különös, egészen addig, amíg ki nem nyitottam az egyik Pók motorháztetejét. Egész szép volt a motor. Teljesen porszáraz, új kipufogóval és lám, egy gyárilag kék olajbeöntősapival. Na, azzal a lendülettel már szedtem is le róla. Amikor kimásztam a motortérből mit látok? Na mit? Na? Egy elsőszériás 127-es FIatot! Mondom bazzeg, itt nagy kaszálás lesz! Futok az autó felé, nyitom ki, teljesen komplett. Először nem tudtam, hogy mihez nyúljak. Megláttam a kormányzár nélküli gyújtáskapcsolót. Sajna a kulcsai nincsenek meg, de attól függetlenül elhoztam, hátha jó lesz még valamire. Bakelit kormány van benne, olyan, mint a Pók pereckormány, csak sajna végig van repedve. :( Szóval az maradt. Mondom akkor nyílj ki motortér. Kinyílt. Mit látok? Szép, régifajta fékolajtartály. Hopsz, ez is lejött. Mivel kulcsok nem vannak meg hozzá, ezért belülről a hátsó ülésről kitárult a csomagtartó. VAZZE!!!!! MERKUROS egészségügyi csomag, FIATos szerszámkészlet!!!! Fejemet körberöhögtem ennek láttán. Szóval ők is velem jöttek. Megint lesem a belső teret, mondom vazze, ennek baromi szép a műsterfala. JÖN! És jött. Mondom, akkor embléma is velem jön mindenhonnan. Amúgy akinek esetleg kellhet belőle valami annak érdemes kinéznie, mert motor, váltó és a főbb szerkezeti elemek mind benne vannak. Mellette egy lengyel csoda, a ZUK. Belementem. Onnan az elakadásjelző kapcsolója, és a sebváltógomb tartott velem hosszú utamon. Most hirtelen ennyi jutott eszembe a zsákmából, de szerintem még van valami, ami kimaradt. Majd fotók a hétvégén lesznek mindenről.

Lajoska már megint alkot! Meglepett egy külső visszapillantóval, ami új és Bogárhátúra való. Nekem baromira tetszik, és szerintem jól is fog mutatni Misin, mert egy egyszerű tükör külsőre, de mégis szép. Ezúton szeretném megköszönni Neki mégegyszer!!! A másik pedig egy kérdés. Kaptam ma egy belső visszapillantót is, amire azt mondták, hogy Trabantba való. Mondom oké. Most elkezdtem nézegetni és találtam a felfogató részén egy FSM logót. Szóval akkor lengyel. Milyen autóból származhat szerintetek?

Na, ma is játszottam "vasakkal". Reggel kapásból a kormányművel kezdtem. Igen, VÉGRE BEFEJEZTEM! Na jó, hazudtam, még egy önzáró anya hiányzik, de akkor is, végre kész. Igaz, nem lett olyan szép, mint a Holloé, de nekem akkoris baromira tetszik. Amúgy egy kicsit buta szegény. Nem tudja, mi az a holtjáték. Amúgy a kart azt egy elég érdekes módszerrel szedtem le a tengelyről. (Az a tengely halott volt teljesen, csak a kar kellett róla, úgyhogy kicsit barbárabb dolgokhoz fordultam. ) Szóval segítségül hívtam Kazán barátomat. Betettem a kart az immáron kettéflexszelt tengellyel, majd vártam, míg addig nem melegszik, hogy vörösen izzon. Kivettem, ütöttem kettőt és el is váltak. Rég voltam ilyen boldog. Az élet apró örömei. Szóval szétjött. Találtam egy kis matt fekete festéket, lefestettem a megfelelő részeket, összeraktam, majd örültem neki. Ezután kezelésbe vettem a Zsigát. Drótkefe, flex, csiszolókorong... Fémig takarítottam a jobb első padlót. Örömmel tapasztaltam, hogy csak azon az egy helyen lyukadt át, igaz, majd az üléssínt cserélni kell, mert el van törve. Hogy hogy' a bánatba tört el, azt nem tudom. Lepucoltam fémig, kitakarítottam, hogy egy porszem se legyen benne, majd alapozó. Szerintem szép lett, remélem a lakatolásig sikerült megállítani a rozsdát. Közben sajna beszart a fúró, úgyhogy a baloldali az majd később kerül csak sorra.
Mivel kölcsönkértem a fényképezőt a szomszédból, ezért lefényképeztem mindent, amit megláttam.

Na, hétvégéről összesítve röviden? Szóval akkor szombaton egy kicsit mókoltam a Babetta kipuffogóján. Egy Babettás ismerősöm a Babetta fórumról azt tanácsolta, hogy egy két lyukkal bolondítsam meg a rendszert. Két lyukat a belső hangtompítóa, kettőt meg a "végére", a hengertől jövő csőből pedig 8 cm-t vágjak le. Ezt így összeépítve sokkal dögösebb hangja lett és érezhetően sokkal jobban megy. Jobban gyorsul, nőtt az utazósebessége, végsebességet meg nem próbáltam, mert nincs szívem szétpörgetni. Ennyit a babyról. Akkor szombaton még végre, 3 hét kalapálás, flexelés, furás, hűtés, hevítés, anyázás után végre lejött a kormánymű karja. Szóval végre össze lehetett rakni a kormányművemet. Nagyon tetszik, hogy minimális holtjátéka van, nem úgy, mint az eddiginek. Na meg, hogy nem engedi az olajat és az, hogy TISZTA! Összeraktam a kormányoszloppal, aminek rohadtul semmi értelme sincsen, de nem baj. És akkor vasárnap. Mentem a Babyval egy hosszabbat és tapasztaltam, hogy sokkal jobban megy, de a mai napra nem ez az igaz tevékenység, hanem a Lada. Kitaláltam, hogy kitakarítom belülről. Mondom, ha pucolom, akkor felszedem a gumiszönyegeket a padlóról. Hát, nem kellett volna. Van alatt valami fekete fóliás hangszigetelő szar. Na, azt kiszedtem a francba, mert csuron víz volt, szinte mind elől. Mondom, ha már ez kint van, akkor spakli és hőlégfúvó, majd bitumen ki. Itt kezdtem megkönnyebbülni, mert szinte mindenhol egészséges fém volt itt ott felületi rozsdával. Azt szinte mindenhol, mert mindkét oldalon, az első emelési pontnál van két méretes lik. Nem szépek, de a padló jobb annál, amire számítottam. Szóval örülök neki. A hátsó üléssor a jövőhétre vár, igaz, ott már most látom, hogy sokkal szebb, mint elől. Csináltam képeket is. (A képeken sokkal, de sokkal szarabbnak látszik a fém, mint amilyen valójában. )

Yeeah! Ma is szerelős napot tartottunk. Dávidéknál voltunk Pásztón életre kelteni az autóját. Főtengőt cseréltünk csapágyakkal, tömítéseket... Összeraktuk betettük, beindult, örültünk. (Majd Grosso leírja részletesebben ) Ezek után Dávid megengedte, hogy kicsit bontózzunk az áltála már majdnem elbontott autón. Na mi lett az eredménye részemről? Igen, egy kormánymű, melynek alig, sőt egyáltalán nincs holjátéka. Hát ő is elég nehezen hagyta magát, de csak én voltam az erősebb. Ezúton is nagy-nagy köszönet érte. Miután visszaértünk, Laliéknál életet leheltünk a Babyba is. Cseréltünk gumibelsőket és külsőket. Végre normális gumi van rajta és egy darabig megint nem fenyeget a durrdefekt veszélye. És tök jó volt betolni a garázsba úgy, hogy nem kellett szlalomozni a földön heverő cuccok között. Ja, és úgy jött kifelé a Baby, mint a golyó. Meg is lepődtem.

Mindt már Grosso kolléga írta, végre kiganajoztuk a garázst. Igazándiból nincs semmi extra, amit írhatnék. Sikerült jól elfáradni, de most tök jó, hogy be fog férni mind a két autó. Igaz, még a belső felét ki kell betonozni, de az után már tök jó lesz. Íme még néhány kép.

Akkor újra blog az elmúlt pár nap eseményeiről. Végre teljesült egy álmom megint a Pókival, ugyanis megérkeztek az első belső dobjaim. Baromira örülök nekik. Köszi köszi KG, Gyula!!! Sajna a Kisautóról csak ennyi hír van.
Viszont hír van bőven a Babyval kapcsolatban. Igen, megvolt a keresztelő, szóval a neve Baby. Igen, mert lány. Eddigi viselkedései alapján biztosan lány, és az is tuti, hogy szőke. Szóval szopatott keményen. (Vagy én őt? ) Gyújtáseldugósat játszott. Végülis a Babetta fórumon mondták, hogy nem egészséges, hogy el vagyon repedve a tiristorom (fekete doboz), mert az okozhat olyat, hogy hol van gyújtás, hol nincs. Mondhatni mesés. Lalinak bazinagy köszönet (még mindig  ), hogy hozott nekem egy Tranzimot, ami egy gyújtótrafó és a tiristor egybeépítve, ezáltal a gyújtás minden egyes része ki lett cserélve, s láss csodát, a Baby működik és megy, mint atom. De, hogy ne legyen teljes az örömöm, észrevettem, hogy a karbi rosszalkodik. Belesek a kémlelőn és látom, hogy elhagytam az alapjárat állító csavart. Fasza. Na mindegy, holnap valahogy itthon összerakom működőképesre és bemotorozok a városba és Babetta alapjárat állító csavarért. Szóval zajlik az élet.

Írok akkor a Polskiról is. Szóval. Vettem va... Izé. Alut. Mivel a kormányművem leszereéáskor nem úszta meg sérülés nélkül (a csavar nagyon szerette az alut, ezért nem engedett, az alu meg nem szerette a kalapácsot ), ezért vételeztem egy új kormányműházat kemény 1000Ft-ért. Postaköltséggel együtt volt 1890 jó magyar forint. Szerintem megérte.

És igen, működik a szivató. Történt ugyanis, hogy mentem le Lalihoz Benő önindítót szerelni. A Babi gyönyörűen szuperált. Nagyon jól ment végig, amíg oda nem értem. Semmi gyújtásprobléma. Már épp azt hittem, hogy sikerült teljesen jól megcsinálni. Hát nem, ugyanis, ahogy megérkeztem, és mutattam a hangját Laliéknak, a Babi elkezdett szenvedni. Néztem szikrát. Egyszer volt, hol nem volt, Volt nem volt. Faszkivan. Szétkaptam a gyújtást, hát a kibaszott jeladó tekercs jól szálszakadt lett. EBben az a jó, hogy azt csak alaplapostul lehet cserélni, úgyhogy ma (ugyanis Vasárnap írom a bejegyzést ) ,megyünk vadászatra egy fickóhoz, aki tele van motoralkatrészekkel, hátha lesz neki gyújtása. Még az is lehet, hogy elhozok egy komplett blokkot alkatrész gyanánt. Ha meg nem sikerül, akkor a héten veszek egy újat Pesten. Amúgy eddig konkrétan 100%-os a Babi. 3 utam volt Vele és mindháromszor lerobbant. Kétszer Benő hozta haza, egyszer meg toltam.

Írok a Babettáról. Hát igen. Vettem szivatót. Igen. Kettőt is. Egyet Gyöngyösön, egyet meg itthon motoros boltban. Szóval a történet ott kezdődik, hogy mesés volt a gyújtása a Babinak. Hol volt, hol nem... Gondoltam megnézem, mi a bráner van már vele. Ha buzeráltam a kábeleket, akkor időnként volt szikra. Mondom hoppá, akkor itt a bibi. Másnap elmentem motorosboltba, vettem tömítéskészletet, sarukat és a már említett szivató rudazatot, mert hogy ez nem volt rajta a Babin. Hazaértem, motort betoltam a kazánházba, mert ott jó idő van és nem fagyok szarrá szerelés közben. Ekkor volt úgy 17:00. Szétborítottam teljesen. Tank, borítások, műanyagok, hengerfej, henger és egyéb apróságok le. (Ezután tényleg olyan volt, mint egy bicaj. ) Kipucoltam a hengerfejet és a szelepet. Igen, a szelepet, mert hogy ennek olyanja is van. Igaz csak egy. Gondolhatnánki, hogy ezen akkor mi megy hova. Igazándiból szinte semmi, mert ez a dekompresszor. Na nem azért kell, hogy indításnál a nagy kompresszióval szembe esélye legyen a lábamnak, sokkal inkább a leállításhoz kell. Na mindent szépen lepucoltam a ráégett koxtól és egész szép lett. Leengedtem a váltóolajat, adtam neki újat, hogy örüljön. Közben a karbit is szétborítottam pucolás és az egy, azaz egy darab tömítés cseréje végett. Karbi fel a hengerre, új hengertalptömítés fel, henger fel, hengerfej fel (nem hagytam ki a hengerfejtömítést, ilyenje nincsen neki ), csavar meghúz, majd örül, hogy tök jó, van kompresszió a hengerben. Kipuffot is kiégettem. Na, itt a gyengébb idegzetű olvasók hagyjanak ki egy pár sort. Ugyebár kazánházban szereltem és mivel mi fával fűtünk, tekintve, hogy a faluba nincs bevezetve a gáz, ezért szépen égett bent a fa a kazánban. (Na, sejteni már, hogy mit csináltam? ) Igen, a kipuffogócsövet betettem a jó vastag parázsba. Olyan szépen kiégett, hogy nagyon. Semmi retek nem maradt benne. Jött maga a dob. Mivel a krómozása alapból elég randa volt, szétszedtem és betettem azt is. Na, ami abból kijött, az kegyetlen. Alapból az olaj meggyulladt és lángolt mind a két végén. Szépen kiégett, kiszórtam belőle a koxot és örültem. Na meg tök jó színe lett. Olyan, mint a nagy gyorsulási motorokon a leömlők, miután jól meghajkurászták. Összeraktam, majd megint örültem. Motor egyben, jöhet a kábel. Ekkor volt úgy hajnali 2. Szétkeptam a "kábelköteget" és cseréltem az összes kábelt, kivéve egyet, mert azt nagyon macerás lett volna. Összeraktam (na nem volt ilyen könnyű, mert eddig nagyon nem tudtam forrsztani, most azért szerintem már egész jól megy ) majd próba. Nem volt szikra. Itt mindenre gyanakodtam, hogy mi a fasz van. Végülis 4 óra lett, úgyhogy felmentem aludni, mert ugye azt is kell néha. Ma reggel megint Babi. Indul szépen, szikra van, majd egyszercsak leáll... Mondom faszkivan. Sok-sok próbálgatás után (meg kuplung és indítórendszer szerelés után) Lekaptam a gyújtásalaplapot és kicseréltem azt az egy megmaradt kábelt, ami történetesen a gyújtásjeladóé. Azzal az a gebasz, hogy valami bakelites szaral körbe van öntve a tekercs, amire a kábel megy, amit le kellett szedni, de úgy, hogy a tekercs nehogy megsérüljön. Végülis sikerült. Adtam neki kábelt másikat és értelmesebben forrasztottam fel, mint ezelett, mert a régi alapból meg volt törve. Összeraktam, majd próba. S lőn szikra. És még egy óra múlva is van, akáb mit buzerálok rajta. Úgyhogy ezt most kipipálom és sikeresnek könyvelem el az elmúlt két napi szerelést. Majd még lesz egy szimmering csere is, mert a kuplunghoz és az indítópofákhogy befolyik egy kevés váltóolaj, ami nekem nagyon nem jó. :( Úgyhogy megvan a jövőheti meló is. Kezdem szeretni a "dögöt".

AKkor fojtatom Lajoska blogját. Szóval, VETTEM VASAT! Tehát egy 1983-as, 207-es, hosszútankos Babettát sikertült vételezni, alkalmi 5000 Ft-os áron. Az eladó elmondása alapján 9 évet állt. Hát, mi ott a parkolóban kitaláltuk, hogy életre keltjük. Sokáig hiába próbálkoztunk, nem történt semmi. Leszedtem a karbit ( ), kipuffot, kiszedtük a gyertyát és nézegettük, hogy mi van. Végülis nagy nehezen úgy 2 óra munka után életre kelt a szörny, mely meglepően csendes és jól húz. (Babettához képest ) Szinte semmi hangja nincs. Lábán jött volna haza, csak nem sikerült összehozni, mert van valami elektronyos baja. Hol van szikra, hol nincs. Szóval ezt a részét átt kell nézni, de amúgy teljesen jó. Remélem jó kijönnek majd Misivel.

Na mit vettem na mi? Na? Hát nem. PAPÍÍÍÍRT! Na jó, meg VASAT is. Szóval vettem "taposólemez keresztmerevítő garnitúrát kicsit". Mármint nagyon megvettem, csak a garnitúra a kicsi. Ez volt a VAS. A PAPÍR meg a kormányműhöz való tömítéskészlet.

Karbi vs. Tibee Round 2.

 Naszóval. Megint szooatott a cumó. Ha hagytam alapjáraton pöfögni, akkor egy idő után elkezdett dadogni, füstölni, majd leállt. Kitakarítottam a karbit, meghúztam az alapjárati fúvókát (kiderült, hogy ott szívott falschot), cseréltem tűszelepet, úszót, állítottam benzinszintet és kitakarítottam a visszfolyó ág benzincső csonkját. Most végre normálisan működik és nem szippantja ki a flakonból a benzint. Szóval itt volt a hiba és igaza volt hoss karcsinak. Pöccre indul, stabil az alapjárat és szépen veszi a fordulatot. ELlenben csapágyas lett a generátorom. Tök szépen tud morogni.

Egy kis gondolkodás után alakítottam az Öregen egy kicsit. Leszereltem a nem gyári visszapillantót és feltettem a helyére az eredetileg a Polskimra szánt króm Zsigulitükröt. Rengeteget dob az autón szerintem. Kép sajnos nincs, mert sötét volt, mikor eszembe juott, hogy felteszem.

Akkor én is csinálok " értelmetlen" bejegyzést. Sétálgattam ma Pesten és a Feneciek terén rábukkantam egy Autómánia nevű "autósboltra". Itt az autót nem az általunk megszokott értelemben kell venni, hanem autó modellekre. Legalább 45-50 percig bent voltam a kis helységben és nem bírtam ki, hogy ne vegyek valamit. Sajnos csak egy Fiat 126-os volt, ami nekem most kicsit drága lett volna (8500 Ft), szóval, vettem ©kodát. Baromira tetszik, mert szerintem nagyon szépen ki van dolgozva kívül belül és ilyet még nem láttam. Szóval Ő az.

Na, mit csinál a hülyegyerek, ha unatkozik? Igen, karbit szerel. Szóval ma kitaláltam, hogy kezelésbe veszem a felújított karbimat, mert idegesített, hogy alapjáratról ha nagyon kis gázt adok, akkor elkezd dadogni, majd leáll. Először azt hittem, hogy falsch levegő. Néztem a tengelyt, nem kotyog, néztem karbitalpat, bakelittálcát, tömítéseket, CO csavart, alapjárati fúvókát, de itt minden rendben volt. Ja, elfelejtettem írni, hogy a CO állításra nem reagált. Szóval feladtam elveimet és leszedtem a karbit. Atomjaira bontottam és megnéztem, hogy hol van a gáz. Dugulás nem volt, minden szép tiszta, olyan amilyennek lennie kell. Jó, a pillangótengelyre kell vennem műanyagokat, mert ezek, amik most vannak rajta, ezek valamiért nagyobbak. Utána odahoztam még két karbit összehasonlítási alapnak. Nézegettem őket, míg nem észrevettem a három pici lukat a szívótorokban, ami a kisegítő levegőt szolgáltatja a motornak (ha jól tudom ). Nézem a felújított karbit, mert mintha az enyémben olyan nem lenne. Hát volt is, meg nem is. Szóval a 3 lukból volt úgy másfél. :( Tűvel a felet kitágítottam egy egésszé, amekkorának lennie kell, de a harmadiknak helye sem volt, szóval saccra elkezdtem nyomkodni az alut a tűvel azon a ponton, ahol szerintem a harmadik luknak kéne lennie és egy kis erőlködés után lám, meglett a harmadik is. Én nem tudom, hogyan újítják fel ezeket a karbikat, de azért igazán odafigyelhetnének arra, hogy működőképes darabokat adjanak ki... Összeraktam, motorra felszereltem, beindítottam, fülre lőttem CO-t és végre nem torpan meg hirtelen gázadásra és végre lehet neki kis gázt adni. Szóval örülök és megint rájöttem, hogy autókám akkor is tud szopatni, ha nincs itthon.

Voltunk ma Pásztón autót javítgatni. Volt gyújtásállítás, fékjavítás, kerékcsapágy állítás, kocsikázás, koponya gyűjtés ( ). Hazafelé jövet gyorsultunk Norbival egy lámpánál (félreértés ne essék, nem készült még e az autóm, csak én vezettem Norbi autóját, Norbi meg Laliét, Lali meg a jobb egyben ült Benőben ). Igencsak megnéztek minket a buszmegállóból. Után itthon még zsíroztunk függőcsapszeget Benőn, majd jó szokásunkhoz híven baromkodtunk. Esetefelé bekattant, hogy meg kéne rotyogtatni az én autóm mociját is. Sikerült. Erről készült egy kis videjó is, ami egy kicsit sötét lett, de ha minden igaz, holnap készül egy világosabb kiadás is.

Videjó

Szokásos hétköznapi bejegyzés következik. VETTEM VASAT! Szóval most külső doblemezt sikerült vásárolnom POLIMPEXéknél. Utólagos engedelmükkel teszek fel róla képet a honlapjukról letöltve, hogy lehessen is nézni valamit. Ja, és mivel ma kaptam pénzt nem tudom honnan, úgyhogy holnap megint megyek venni vasat.

Update: Igéretemhez híven, megint VETTEM VASAT! Szóval most Ők az áldozatok. Képeket megint a Polimpex honlapjáról "loptam".

Én is blogolok egyet akkor. Szóval. Nekem a találkozó este hétkor kezdődött a Keletiben, ugyanis innen indult a vonatom Pásztóig, ahol Lajoska kiszállított a többiekhez Mátraszentimrébe. A péntek este beszélgetéssel telt és nagyon jól éreztem magam. Másnap reggel Kispolski hangra ébredtem, elvégre mégiscsak egy Póktalin voltam. Reggel átvettem Bálint Karcsitól a zőőőd belsőteremet. Ezúton is köszönöm Neki a szállítást. Délelőtt elindultunk a Kékes tetőre. Voltunk kilátózni, tériszonyozni, inni... Innen utunk Parádra vezetett, aholis a Kocsimúzeumba mentunk (volna ) Végülis Holloval, 126fan-nal, Nándyval és Lajoskával elmenünk egy másik, kocsimúzeumba. Igaz, itt csak egy autó volt, de az annál jobban izgatott. Egy '76-os Polski, 600-as mocival és a hozzá tartozó ritkaságokkal. Mindez megspékelve egy 15 év állással, forgalomból történő végleg kivonással. Hogy enyhen fogalmazzak, a spont orgazmus határán álltam. Ez csak fokozódott, amikor megláttam a motorháztetőt. (Ekkor a kávésdobozomból kifolyó kávé foltot hagyva kabátomon enyhén félreérthető helyzetet kreált. )  Szóval a motorháztetőt elhoztuk, feltettük Benőre és így kocsikáztunk. Bárki bármit mond, nekem nagyon tetszett így Benő. Türkizkék szín, narancs motorháztető, már csak egy durvább ültetés kéne rá pl. kúpos felnivel (mi mással ) meg króm lökössel... Ezután visszamentünk a szállásra, majd vacsoráztunk finomat. Séta vissza a szállásra. majd megint jót beszélgettünk. Úgy éjfél körül megkeresett GEO, hogy ha már ott van a réz "csövem", akkor adjak már ki belőle mindenféle artikulálatlan hangokat. Lámpalázamat leküzdve belementem a játékba. Úgy fél 3 körül alvás. Vasárnap megérkezett Gabi az Alfával, hogy a "szarjaimat" hazaszállítsa. Csak lestem, hogy hogyan fért bele az a rengeteg cucc. Ezúton is köszönet Neki.   Utána mentünk bobozni. Na, azt is nagyon élveztem. Mentünk Lajoskával, mentem egyedül, mentünk vonatba, szóval ez is baromi jó volt. Röviden tömören: Valami eszméletlen jól éreztem magam. Akkor most köszönethegyek következnek: Köszönet Lalinak a megelőlegzett szállásért és fuvarozásért az egész hétvégén, köszönet Robinak a szervezésért, programokért, köszönet Gabinak a "szarjaim" hazaszállításáért, köszönet Bálint Karcsinak a zőőőd cuccaim idehozataláért és nem utolsó sorban a MÁV-nak, hogy csütörtökön abbahagyta a sztrájkolást, hogy el tudjak menni a talira. Jövőre ugyenakkor, ugyanhol?

Megint vettem "vasat". Már majdnem megvan minden. Tök jó.

Mivel MÁV sztrájkolt ma, jól itthon maradtam. Mondom akkor csináljunk valami "értelmeset". Irány ki az udvarra, csináljunk valamit a Ladán. Először a főfékhengert akartam kicserélni, mondván először megállni tudjon, mint menni. Na, ez kudarcba is fulladt, mert a 3 fékcsőből egy engedett, a többi nem. Jó, közrejátszik, hogy egyel kevesebb fékcsőkulcs van itthon, minbt amennyi kéne. Jó. Akkor karbizzunk. Az úgyis szeretem, ráedásul Ladáét még életemben nem szedtem szét. Meg úgyis ráfért, mert szerintem száz éve nem volt kipucolva. Lekaptam, szétdöntöttem, lestem. Annyi retek volt benne, hogy az nem igaz. Szinte csoda, hogy beindult vele. Igaz eddig sem járt valami szépen a mocija. Szóvala takarítás, közben pedig logikáztam, hogy mi micsoda és hogy működik. Összeraktam, visszaszereltem. Akkor nézzünk gyújtást. A gyertyákkal kezdtem. Kiszedtem mindet, majd megint csak lestem. Mind a 4 tiszta korom volt. Oké. Takarítás, hézagállítás 0,6-ra. Lőttem mexhézagot is 0,4-re, majd gyújtást 5 fokra. Hát, a gyújtásállítás a Pókon jóval könnyebb dolog. Igaz, itt van kurbli, de nekünk a nyíálsa előtt van a rendszám, én meg lusta voltam leszerelni, ugyhogy inkább tekergettem kézzel. Belőttem. Igazából nem változott semmi, csak az, hogy sokkal könnyebben indul. A gyújtásra ráférne egy felújítás, mert ahogy nézegettem, csak a negyedik henger megy normálisan (legalábbis a gyertya hőmérsékletéből ítélve az volt elég meleg, a többi az csak éppenhogy kangyos, pedig járattam sokáig.) De annyira azért nem jár szarul, hogy négyből egy henger menjen. Szóval arra jutottam, hogy hol adnak szikrát a gyertyák, hol nem. Lehet hülyeség, de én az elosztófedél, gyújtáskábel és gyertya környékén keresem a hibát. Majd teszek egy próbát ezek cseréjével. Egyre jobban tetszikk nekem a Lada.

Na, ma nem bírtam magammal és játszottam. Na meg megsajnáltam öreg Zsigulinkat. Szegény már egy jó ideje defektes kerékkel álldogál kint az utcán. :( Elkezdtem gondolkozni, hogy hol lehet nekem itthon bele való belsőm. Ekkor kattant be, hogy Trabantozásom idejében kaptam egy pár Warnyú kereket. Bütykösöket. Nagy nehezen leműtöttem róluk a 100 éve rá rohadt külsőket, majd belsőt. Próba. Hál' Istennek nem ereszt. Zsiguli felemel, kerék le, külső le, belső ki, belső be, külső fel... Na, majdnem ilyen gyorsan ment. Összerakatm, majd indítás... Ahhoz képest, hogy már jó ideje nem volt beindítva, úgy 5 sec indítózás után már életre is kelt. Tettem egy kört, hogy ráforduljak a kapubejáróra. Ekkor tűnt fel, hogy valami nem oké a fékkel. Mire visszaértem, az első kör teljesen felmondta a szolgálatot. Majd megnézem, hogy hol engedte el a cuccot, mert a futóműnél nem látok folyást, ellenben a tartályban nincs semmi. Legalábbis az első körben. :( Szépen beálltam vele, majd leterítettem egy fóliát és arra ráparkoltam, hogy a föld párolgása ne rohassza még jobban. Ha végre ki lesz takarítva a grázs, akkor majd ott pihen tovább. Ezentúl igyekszem többet törődni szegénykével mert igazán megérdemli a kicsike, mer' szeressük. Csináltam képeket is.

Update: Megvan a ludas a fék eltűnésében. Valószínűleg főfékhenger lesz a halott. Sebaj, abból van két új, hála L. Norbi kollégának.

Ma vettem egy ilyet. Millió köszönet érte Gáspáry Lászlónak!!!!! Nélküle még mindig vadászhatnék.

Na, megvolt a 126-os napi kistali is. Nem számítottunk rá, hogy a "mi" két autónktól több megjelenik, de szerencsére tévedtünk. 100%-kal kevesebbet. Szóval négy autó jelent meg. Én személy szerint baromi jól éreztem magamat. Főleg, hogy láttam egy zöld belső térrel rendelkező, régi tipusú műszerfalborításu kúpos Polskit. Az új arcok is mind nagyon jófejek voltak, na meg még mindig azok. Remélem mihamarabb össze tudunk dobni még egy ilyen kistalit. A felvonulás során figyeltem az emberek arcát és baromi jó érzés volt amikor mutogattak és mosolyogtak. Alig várom, hogy az én autóm is közöttük legyen és akkor már 5-en legyünk.

Akkor blogolok egyet én is. Gondoltam szétkapom a kormányművemet, megnézni mi van benne.   Elkezdtem szétszedni, a fedél le is jött simán, majd meglepődtem, hogy van benne olaj. Néztem, hogy mennyire kopott a szerkezete, de szerencsére szinte semennyire. A csapágyak viszont nagyon rossz állapotban vannak, úgyhogy az csere lesz. Gondoltam, akkor atomjaira robbantom. Hát nem sikerült, ugyanis a kormánymű karját nem bírtam lesajtolni. A körmös lehúzó karjai nem fértek alá, próbáltam két pajszer segítségével, úgy sem. :( Itt hagytam abba, nem akartam a szimmering ház deformálásánál nagyobb kárt okozni benne. Majd legközelebb még próbálkozom. Ez volt a nap szarabbik fele. A jobbik az az volt, hogy megint hallottam végre a  motor hangját. Egész könnyen beindult, majd kiköpte a kipuffból a benne lévő lerakódott vizet gőz formájában. Először megijedtem, hogy valami elmászott benne és ennyire füstöl, de miután bemelegedett a kipuff, abbahagyta. Még mindig imádom a hangját. Már azt szeretném, ha végre nem a padon, hanem a kocsiban pöfögne a szerkezet. Bár annak is örülök, hogy így is tud pöfögni. Ja, és végre normálisan reagál hirtelen gázadásra. Egyből felpörög, nem torpan meg, szép az alapjárat. Szeretem.

Na, ma megint használtam az ipari hajszárítómat. Elkezdtem letúrni a festéket a sokrácsosomról, hogy megkukkantsam, mi van alatta. Igazából több rozsdát nem találtam annál, amit eddig alapból tudtam. Holnap reggel jön a belső fele. Na, az már rázósabb lesz, az tuti. Majd ha elkészült, akkor az ajtók és még két motorháztető kíséretében kiköltözik a lakatosbácsihoz. Biztos fog neki örülni. Igyekszem majd fényképeket is csinálni valamivel.

Na, a tegnapi nap folyamán lett a Tibee-nek szééép régimerevítős soksokrácsos motorháztetője. Lesz rajta lakatolni való, de kit érdekel. Sajna képet nem tudok csinálni, mert egy rendkívül szimpatikus úriember kölcsönkérte a telefonomat, majdan jól elfelejtette visszaadni. Ezúton szeretném neki megköszönni, hogy próbált segíteni, hogy majd viszi helyettem a telómat, de nem hitte el, hogy nem nehéz. Meg jól el is tévedt, mert valamiért nem arra jött, amerre én. Szóval tömören és röviden: "...hogy kapná be egy lónak a retkes büdös véres farkát (nem a hosszú szórósre, hanem a méghosszabb, szaporodásra kifejezetten alkalmas szervére gondoltam).

Na, csak eljött a NAGY nap. Autót összepakoltuk, bele minden kasznielem, kitol a ház elé, teherautó megvár, autót szó szerint feltesz, kikötöz, majd örül. Autó elvisz, pénz kivesz, irány Kazár, Kazárba megérkez, kasznis megkeres, autó letesz, áll lees, pénz fizet, kasznis örül, Tibee örül, autó gyógyul: SOK SIKERT!!!

Na, ma bontottam az autón még egy keveset. Leoperáltam a kormányművet segédirányítóstul, mindenestül. Csak ezzel vagy két és fél órán át szívtam. A segédirányítónál két csavar könnyen megadta magát, ellenben a harmadikkal, ami szépen elforgott. Mondom ez így már nem oké. Bentről elég csúnya volt. Ahogy elkezdtem kaparászni a csavar környékén, akkor vettem észre, hogy egy csomó sziloplaszt van ott. Mondom király. Szerencsére terveztem, hogy a pedáltartó lemezt is cseréltetem, úgyhpgy nem ért meglepetés. Szóval kikapartam a szilót úgy, hogy hozzáférjek fogóval a csavar fejéhez. Az anyára rátettem egy csillagkulcsot én meg bentről szépen kitekertem a csavart. Segédirányító ezennel lejött a helyéről. Jött a kormánymű. Ott az anyákat mindet szépen le lehetett tekerni, ellenben szexuált megindulni lefelé. Pajszerrel elkezdtem feszegetni, de meg se moccant. Természetesen ennél a csavarnál is volt valami buherálás... :( Szóval hidegvágó, pajszer, kalapács, még nagyobb kalapács és kitartás hatására csak megindult lefelé. Leszedtem még a pedálokat, kiszedtem a fékcsöveket, előlről a lengéscsillapítókat. Tehát már semmi sincs a bódéban. Ja, meg leszedtem a sallangokat a műszerfalamról is. Még egy kis pucolás és mehet a többi kasznielem közé. Ja, még valami. Vannak szar minőségű, jó sötét képeim is, amiket csak azért töltök fel, hogy legyen valami.

Nyaszóval. Türtént megint egy dolog a kisautóval. Hazakerült a komplett kisműszerfalvas. Lesz vele egy kis munkám, de legalább nem fogok unatkozni. Ezúton is köszönet Hollo-nak, hogy gyakorlatilag házhoz hozta a "vasat". Szóval: KÖSZI HOLLO!!!! Ja, meg láttam a minap egy szépséget. Nekem kegyetlenül bejön ez a kisautó. Ha lesz fölös pénzem és nagyon gazdag leszek (belátható időn belül lottó 5-ös nélkül esélytelen ), akkor ilyenem is leszen.

Na, ma használtam az ipari hajszárítót és lekaparásztam a hátsó ülés alatti, mögötti lemezről, a kalaptartóról, a belső dobokról és a hátsó sárvédők belső feléről a bitument. Tök jó volt csinálni. Örültem, hogy megint a saját autómat csinálgathatom. Szerencsére nagyon csúnya dolgokat nem találtam, de kókányolást megint. :( Két lyukat úgy akartak javítani, hogy nem kivágták a rozsdás részt és betoldanak egy lemezt, hanem simán belülről ráhegesztettek a semmire. :( Szóval bentről még nem is olyan vészes, de amikor alánéztem, akkor kiszúrtam a "perforált" lemezt. :( Na sebaj. Ez már igazán meg sem lepett. Holnap ha minden igaz lesz új telóm,, azzal majd fínykípezek. A mostani totál behalt. :(

Először is BOLDOGSÁGOSSÁGOSOS ÚJ ÉÉÉVET MINDENKINEK!!!!

Igazából nem ma történt a dolog, csak eddig lusta voltam leírni
Szóval vettem egy hőlégfúvót. Gondoltam jó lesz az még ipari hajszárítónak is. De első sorban a kocsi belsejéből a kátránylemezek kiszedése miatt vettem. Ja, meg vettem egy olajemelőt is, mert eddig az sem volt. 2 tonnát bír és kevés helyet foglal, ami Póknál nagy előny. A gyárit meg semmi pénzésrt nem használtám. Valamiért nem is tudom, mert nem fér be a likba.

Update: Egy kicsit unatkoztam és megint előtört belőlem a hülyeség. Ennek terméke a 3. képen látható.