Na, asszem ez a végszó az eddigi szívásokkal kapcsolatban. Említettem a múltkor azt a vákuumszelepet, ami a kartergázt szellőzteti a szívócsőbe. Na, nem csak a kicsúszás volt a baja, hanem maga a szelep is beszart. Tegnap lementem a Ford Romhányiba érdeklődni, hogy mennyi az annyi, mert Bárdinál nincs, UNIX-ot meg nem szeressük. 2785 Ft, és ma reggelre meg is érkezett. Újra szétkaptam az egészet, mindent alaposan elpucoltam, és most már tényleg jónak kell lennie. Örülök, hogy csak ez a kis szar fosta össze magát, nem pedig valami drágább, komolyabb alkatrész. Igen, lehet szidni, hogy már 27500 km-es korában vannak nyűgjei, de valamiért nekem pont ez tetszik, hogy nem csak annyi, hogy beleülök és megyek. Megszerettem, na. Lassan olaj, olajszűrő, levegőszűrő, pollenszűrő csere, műszaki, meg ami van rajta sérülés, azt még a tél előtt rendbe kell tetetni, nehogy elkezdjen rozsdállni.

Nohátakkor. Jó rég blogoltam, úgyhogy most pótlok. Megvolt ugye a motorgenerál, amit anno úgy kezdtem, hogy E85-el fog majd menni a kisautó. Időközben a Ford megjövetele miatt ezt benzinre módosítottam, mert innentől kezdve úgysem fog annyit menni a kisautó, hogy megérje ezzel játszani. Szóval akkor benne a motor, megvoltak az első próbakörök, rengeteg benzin kap. Megkezdődött az átfúvókázás. Hát, akárhogy csináltam, a gyorsító rengeteg naftát adott neki, úgyhogy a tali előtti napon utolsó napon visszacseréltem a gyári karbira. Azzal nem is volt gond. Autót kívülről lepucoltam, teletankoltam, aztán nyomás a talira Grosso és DeKoPír társaságában. Hatvanban csatlakozott hozzánk még Gabi703 és Lali. Szépen, nyugisan, gond nélkül megérkeztünk Pest határába, ahol Pistey002 is csatlakozott hozzánk. Átverekedtük magunkat Pesten, Érden pedig egy vicces körforgalomban majdnem átment rajtam egy teherautó, de hála a jó fékeknek és az A539-nek, ezt sikerült kivédenünk. És a hajam még mindig tart. J Itt a Luki kúton csatlakoztunk a Soma22, SteveKTM, Piszmogi, Karki és még nem tudom kik által alkotta konvojhoz. Megérkeztünk Agárdra. A tali baromi jó volt, jó társaság, jó hely, és sok-sok Kispolski. J Szombaton a tájékozódási versenyt kihagytam, jobbnak láttam a kempingben maradni a többiekkel szerelgetni, és a kis játékokban kipróbálni magam. J A felvonulás az szokás szerint fergeteges volt, és a pacsizós résznek ezek után kötelező elemnek kell lennie. J Az este pedig több meglepetés is ért, többek között az, hogy az autóm 3. helyezést ért a szépségversenyen, amire nem is számítottam, ezúton is köszönöm mindenkinek! J Ja, és kiderült, hogy az autóm eléggé bejövős Prokee számára, ami pedig külön elismerés egy olyantól, aki ilyen komolyabb aotós körökben forog. J Sajnos vasárnapra elmosta az eső a programot, ezért viszonylag korán elindultunk hazafelé. A hazaúton azt vettem észre, hogy ha jön az eső, akkor rengeteg idióta nemnormális állat szabadul el az utakon, ami két dologtól függhet. Vagy azt, hogy a hülye sofőrök a vízben élnek, vagy a felhőkből esnek. Alapból nem egy „vicces” előzés volt hazafelé, hanem láttunk két balesetet is. Az egyik egy Fusion volt az árokban, a másik meg – hogy maradjunk a családi flottánál – én voltam… Egy Suzuki Alto nem nagyon akarta tartani a követési távolságot, meg nem igazán tudhatja, hogy előrefelé haladva az autóból nem oldalra, hanem előre kell nézni… Így frankón betalált hátulról, nekilökve Plósz Gyuszi autójának… Gondolom senkinek sem kell leírnom, hogy ez mit jelenthet lelkileg… Elmentem magamnak sétálni 1-2 kört, amíg a többiek ott voltak a kocsiknál, hogy lenyugodjak. Épp készültem lehiggadni, amikor megint megláttam a kocsit, és elkezdtem szidni mindent, de csak úgy a vak világba, direkt nem a Suzukis picsának… Csak ezt meghallván a Suzukis is elkezdett durrogni, amit akkor és ott nem igazán éreztem helytállónak, és sikerült leüvöltenem a fejét… Amit azóta sem bántam meg, mert én is voltam már kár okozója, és akkor nem hogy nem dumáltam vissza, hanem kussolva hallgattam, ahogy engem szidnak, és helyeseltem… Mindegy, nem folyt vér. Ami viszont nagyon jól esett, hogy kivonult az egész Pesti bagázs megnézni, hogy mi történt, és próbálta tartani bennem a lelket, és szinte ott a helyszínen meglett szinte minden szükséges karosszériaelem. Hihetetlen egy csapat ez a Club126. J Grosso átvontatta nekem a kocsit egész Pesten, ezúton is nagy-nagy köszönet Neki és DeKoPírnak, hogy bírta és vállalta a kiképzést. Pistey002 garázsában visszarángattuk a hátfalat, hogy saját lábon haza bírjon jönni a kicsi kocsi, ami problémamentesen sikerült neki. Hazafelé én DeKoPírt vezettem, és néztem a kocsimat kívülről, sikerült is lenyugodnom, és gondolkodnom a dolgokon. Itthon meg várt a sok-sok üzenet gyakorlatilag az egész Clubtól, hogy ki miben, hogyan tud segíteni. Ez akkora lökést adott a dologban, hogy egyből pozitívabban láttam a dolgokat, és köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget! Hétfőn elmentem az Allianzba bejelenteni a kárt. Ott közölték velem, hogy nincs biztosításom a kocsin… Sikeresen elérték azt, amit a Suzukis picsának sikerült Pesten… Olyan sík ideg lettem, hogy engem nézett mindenki, ahogy osztom ki az ügyintézőt, aki osztálytársam anyja, és közben ott ült osztálytársam is, mert akkor ott nem érdekelt, hogy ki kicsoda… Azt akarta elérni, hogy mihamarabb kössek új biztosítást a kocsira, és fizessem be a közel 70.000 huf-os MABISZ díjat… Hívtam nyuszy-t, Szepes Gábort, hogy mi legyen. Elláttak bőven tanácsokkal, és most annak is halad az elintézése. És igen, akkor voltam azon a ponton, hogy az egész rohadt mocskos öltönyös brigád ellenem van… Viszont, ma kijött a kárszakértő, akitől nagyon tartottam. És az első pozitív dolog a bizti kapcsán, az Ő volt. Baromi jó fej fickó volt, volt sok Kispolskija. Megnézte a kocsit, és egy egész korrekt ajánlatot mondott. És most itt tartunk. Azért remélem egyszer még lesz belőle autó. J

Ja, és kép az egyelőre nincs, mert itthon felejtettem a fotómasinát. L

No, biztos emlékeztek, a múltkoriban volt egy kis gebasz a kocsival. Na, az a takarítás után 1-2 héttel újfent előjött. Egyből megint MAP szenzor, meg fojtószelepház takarítás lett a vége. Egy pár napig megint jó volt, de egyre sűrűbben, és egyra durvábban szarakodott. Aztán egy pár napja meguntam, hogy nem lehet egyenletes sebességgel menni az autóval, mert rángat, meg lekorlátozza magát, szétkaptam az egész levegőrendszert. Illetve csak akartam, mert a nagy bontogatás közben találtam egy második kartergáz csövet, ami a motorblokk oldalából megy a szívócsőbe, a fojtószelepház után, és a MAP szenzor mellett. Innen akkor beugrott, hogy honnan is az az olajfilm. És ami a lényeg. A kertergázcső motorblokk felőli oldalán van egy vákuumszelep, egy gumi ágyban. Gondolom én ennek az lehet a szerepe, hogy alapjáraton ne koszoljon ott össze semmit, mert akkor a nagy vákuum miatt a szelep zárva tart. De itt jön a hiba, ez a szelep a gumi ágyból úgy fél centire ki volt csúszva, ergo falsot szívott. Ez akkor megmagyarázza az enyhén magas lambdát, amit mértünk rajta, és a koszolást is, mert a kisebb vákuum miatt nem zárt a szelep, ami már kisebb fordulaton is koszolt. És igen, pont a MAP szenzort, ami ezáltal szar jeleket produkált, amitől meghülyült a motor. De lényeg a lényeg, azóta megint jól szuperál az autó. Ma lenyomtam vele egy Salgótarján - Ferihegy - Salgótarján távot autópályán. Egyrészt nagyon élveztem a folyamatos 130-at, és rájöttem, hogy van ebben erő, mert ha odaléptem ennél a sebességnél, már gyorsult is tovább. Szoknom kell még ezt a kocsit. A fogyasztása is nagyon jól alakul. Szóval ez a kocsi is eljátszotta a szokásos hozzánk kerüléskor megszivatást, de most úgy tűnik, hogy jó kislány lesz.

"Kevés dolog maradandó az életben, de ez az autó, meg az érzés tuti, hogy az marad."
KG

Gondoltam ezzel az idézettel kezdem a posztot, mert most ez illik ide a legjobban, ugyanis az elmúlt két hónapban a Ford volt hajtva, mert a Pócki motor nélkül pihent a garázsban. A múlt héten már mentem vele egy kört itt a faluban, de a karbi hülyülése miatt messzebbre nem mertem merészkedni vele. Azóta játszadoztam a fúvókákkal. Már sokkal jobb a helyzet, de még mindig nem az igazi. A féklevegő az marad 150-es, de a főfúvókát az lecsökkentem 90-re, mert a 95-ös az sok neki. A gyorsítóval is ez a helyzet, mert sok neki a 45, abból egy 35-ös kerül majd bele. Ez a létező legkisebb ebben a típusban, és szerencsére rendelheto a Dell'Orto honlapjáról, de ha esetleg valakinek van még valami infója, hogy ilyet valahol be lehet szerezni kishazánkban, az ne tartsa magában. Ja, a gyújtás is korszerűsödött egy Elegányéval, úgyhogy már nincs benne megszakító sem.
Tapasztalatok. Még baromi nyers a moci járása, de érezhetően harapósabb lett az előzőnél, de mivel még bejáratós, ezért nem bántom. Mondjuk nehéz megállni. A kipuff az meg... Huhh... Durva. A zenét el lehet felejteni a kocsiban, marad a két henger üvöltözése hátulról. Ennek az a nagy előnye, hogy egy csomó ember megfordul a kocsi után. Imádom, ahogy forognak, és lesik a kocsit. Ja, és igen. Ami a legfontosabb. Nem E85-özök. Egy időben ugyan ilyen céllal épült a motor, de mivel már van használós autó a családban, amibe alapból benzin kell, ezért feleslegesnek érzem, hogy pont az élményautó alapból nem túl sok kilométerén spóroljak, úgyhogy maradunk a jól bevált benyánál. Abból ma adtam neki fincsi 98-ast tuti ami fix alapon a nagyobb sűrítés miatt, bár 95-össel sem csörgött. Egy szó mint száz, még mindig imádom. Kép most nincs, csak egy vidi.

Igen, lehet röhögni.
Tegnap volt egy hosszabb túrám a kocsival Kecskemétre. Odafelé nem volt semmi gebasz, minden simán ment. Viszont visszafelé, Jásszentszarlőrickátamicsodán bevillant egy piktogramm a fordulatszámmérőben, amiről nem tudtam, hogy micsoda, mert a gépkönyv nem volt nálam, viszont frankón átállt a kocsi vészüzemmódba, a max fordulat 2500 volt, a végsebesség meg olyan 40 körül. Juhhé, mondom, ez így nagyon jó. Motort leállítottam, azt beindítottam, hogy akkor mi van. Beindult, és megint jól működött. Utána ezt eljátszotta még párszor, aztán Hatvantól minden oké volt. A sztorihoz hozzá tartozik, hogy feltűnt reggelente, hogy az alapjárat ingadozik hideg motornál, és rángat. Gondoltam, majd beviszem a suliban, amikor megyünk, aztán ránézünk a gíííppel. Jah, csak ezt nem várta meg. Szóval hazaértem, a kocsi jó, de csak idegesített, nosza, még egy próbakarika. Na, itt aztán teljesen meggajdult, először vészüzemmód, utána már a check engine lámpa is virít. Ó je. Holnap reggel meg kéne a kocsi. Nosza gyorsan nyomás a Fusion klub oldalára, hátha van valami infó. Közben konzultáltam Tunnnnnnyival is, hogy van-e valami ötlete, lévén, hogy kétszeres márkatárs. Aztán a Fusion oldalon találtam egy infót, hogy a fojtószelepházban lehet egy kis dzsuva, de egy 19000 km-es autónál nemá. Aztán de. Szétkaptam, fojtószelepház ki, és volt benne egy nem túl vastag, fekete olajos szennyeződés. Na, azt kitúrtam belőle a vérbe, hogy enni lehessen róla, de nem nagyon bíztam benne, hogy ez lesz a gond. Aztán összerakom, beröffentem, motor mintha szebben járna, egyenletesebb az alapjárat is. Akkor próbakör. Motor nem áll át vészüzembe, akárhogy próbálom, de a check engine még virít. Akkor hát belemásztam az agyába. Leállított motornál nézegettem, amiket kiír, és aszondja, nincs hibakód. Anyád. És ebben az állapotban beröffentettem, check engine lámpa elalszik, és azóta jó. Meglestem, hogy a fordulatszám hogy változik a digitális kijelzőn, de nagyon szépen tartja egyenletesen. És emiatt volt az is, hogy olyan hülye volt a gázpedál, nem lehetett finoman elindulni vele, mert kis gázadásra nem történt semmi, aztán meg hirtelen felpörgött. Na, most ilyen nincs, nagyobb baja ne legyen.

No, úgy 1 hete került hozzánk egy autó. Igazából senki sem számított rá. Örülünk neki, mert mégiscsak jó, ha van a háznál egy nagyobb, hétköznapi használatú autó, ami nem is néz ki rosszul, sőt.
Na, Ő itt KáMFor. Egy 1,4-es 16 szelepes benzines "kisnagy" autó. 19000 km van benne, 2006-os gyártású, tehát már a ráncfelvarrás utáni példány. Egész jó vezetni, nagyon csendes, nagyon keveset is eszik, viszont baromi praktikus, jól variálható az utastere, kényelmes vezetni hosszabb távon is. A futómű az nagyon tuti, olyan, mint egy vonat, nagyon jól fekszi az utat.
Mivel pesti autó volt, és a nagyszülőktől került hozzánk, ezért van rajta pár kisebb sérülés, de egyik sem vészes szerencsére. Viszont, ami rosszabb, hogy egyszer kapun belül feltörték a kocsit, hogy kilopják belőle a kormány légzsákot... Szerencsére a jobb elsőt nem szedték ki, azt már "kicsit" húzósabb lenne pótolni. És voltak olyan "rendesek" az elkövetők, hogy a legkisebb ablakot törték be, a kormányoszlop burkolaton meg még a csavarokat is otthagyták... Szóval, ha valaki tud olcsón légzsákot, az szóljon.
Sokakkal ellentétben nekem kifejezetten tetszik a formája, hogy olyan "kiskombi", és viszonylag magas az alja. Olyan, mintha lábujjhegyen állna, hogy észrevegyék a nagyok. Tetszik, hogy olyan aranyosan bugyuta tekintete van.
Összesítve: Szerintem nagyon jól megleszünk hosszú távon. Annyi tervem van vele, hogy a rajta lévő hibákat kijavítjuk, és egyszer majd kap egy vonóhorgot és 4 szép alufelnit. És ért ma egy érdekes dolog. Azt már-már megszoktam, hogy a Polskisok időnként inetek maguktól, de legalábbis visszaintenek, ha villantok, de ma 2 Fusionos is intett. Ez olyan furcsa volt nekem, de mindenképp jó.
Az pedig külön öröm, hogy innentől kezdve nem kell a Póckit napi használatban gyilkolni, és a Ladát sem kell majd ugyanígy használni, ha egyszer elkészül.

Update: Ma megvolt a légszűrő csere. Elég koszos volt már, úgyhogy bőven ráfért a csere. Olajat nem cserélek, mert 4000 km-el ezelőtt volt benne cserélve. És ezt onnan tudom, hogy én cseréltem.

Na, újra jelentkezem.
Egy jó pár napja megvolt a motor első pár röffenése, viszont most a hétvégén egész sokat sikerült foglalkozni vele. Elpöfögtettem vele majd' egy liter E85-öt. Szerencsére a karbi nagyon szépen muzsikál, olajnyomás is van, és jár is a motor, de úgy érzem, hogy a fúvókázás még nem tökéletes. Alapból 95-ös főfúvóka van ebben a jószágban, de mivel az E85 miatt dúsabb keverék kell, ezért beletettem egy Trabi karbiból való 100-as fúvókát. Na, azzal erősen dús volt a keverék, és miután kiszedtem, feltűnt, hogy lehet, hogy az a 100-as fúvóka nem is 100-as, hanem jóval nagyobb, mert azt az 5 századnyi különbséget szemmel nem olyan könnyű észrevenni, itt meg szemmel láthatón sokkal nagyobb volt a Trabié, mint a Dell'Orto-é. Úgyhogy most visszatettem a 95-öst, hogy azzal mi lesz. Alapjáraton viszont gyönyörűen röfög, pedig az alapjárati fúvóka 38-as. Igaz, eléggé be kellett tekerni az alapjárati keverék állító csavart. Próbából 3 deci E85-el járattam alapjáraton, hogy úgy mennyit eszik. Nem bírtam magammal, mert 10 perc járás után alig fogyott az üzemanyagból, és elkezdtem játszani vele, állítgatni, meg hasonlók. Na, ilyenkor már elkezdte zabbantani a naftát, ebből is gyanús, hogy túl dús a keverék. A benzinszintet is csak saccolgatni tudom, mert semmilyen adatot nem találtam erről a karbiról, úgyhogy ha esetleg valaki belebotlik bármiféle infóba, ne tartsa magában. Na, motorról ennyit. Ja, és lett egy tök tuti kipuffja is a mocinak. Ja, és egy kezdetleges kartergáz-olajlecsapatót is csináltam, ami egyelőre nem szép, de elvileg működik, majd idővel csinálok egy dekoratívabb példányt is.

Ma szétkaptam a váltót, mert ugye ezt amikor betettem csak olajat, tömítéseket cseréltem, és lepucoltam, meg belenéztem, hogy vajon mi van benne, de szerencsére szép volt. Na, a szépségével most sincs baj. A csapágyak, a fogaskerekek mind tökéletes állapotnak örvendenek. A féltengelyek cseréjén gondolkodom, mert a mostaniak nem túl szépek már a tömítő felületeinél, majd még kiokoskodom. És egy furcsa dolog. Feltűnt, hogy tiszta olaj a kocsi alja. Mondom mi a szar. Aztán a váltó leszedése után szembesültem azzal, hogy elhagytam a tolatólámpa kapcsolót.

Leszedtem a kormányművet is utánállítás céljából, adtam annak is friss olajat, majd mindennel együtt megy vissza a helyére. Őőőő, és asszem ennyi. Mellékelek egy kis videót is, amin valami hülyegyerek dumál.

Helyzetjelentés!

Na, elkezdett alakulni a motor. Alul sikeresen összefűződött minden. Jó passzos lett a főtengely és a veztengely csapágyazása is, úgyhogy errefelé nem kéne olajnyomásgondoknak lennie. Viszont aminek nagyon örülök, hogy megvan a felújított hengerfej is. Amiben változtattam rajta: kapott új szelepeket, Lada szívószelepvezetőket, ezáltal van már benne Lada szelepszárszimmering is. Természetesen be lettek marva a szelepek a helyükre, majd be is csiszolódtak, aztán az egész kapott egy 2mm-es síkolást. Ja, és a kipufogó nyílásait hozzáalakítottam a csonkokhoz. Nekem nagyon tetszik. Aztán már régebben elkészült egy szelepfedél. Alakítani kellett rajta, mert a sapitól nem fért volna el a karbi. Kitaláltam, hogy hogyan tudom megoldani a szivatót is, mert a karbit seggel kifelé fogom felszerelni, mert másképp nem fér el a gyorsító membrán, illetve az alapjárati keverék állító csavar. A gázrudazatot viszonylag egyszerűen meg lehetett oldani a fordító fordításával ( ), viszont a szivató már neccesebb emiatt. Egyrészt mert nem bowden, hanem csak drót, azért nem hajlítható meg 180 fokban, úgyhogy fogtam egy darab fékcsövet. Ezt meghajlítottam, ebbe belefűzök egy darab bowdent, egyik végét rögzítem a szivató rudazatra, a másikat pedig a gyári bowdenre, ami drót. A bowdenházat pedig a karbi oldalán lévő 6-os furathoz fogom rögzíteni, ami eredetileg a 850-es Fiat légszűrőházát tartotta valamikor. Ja, és megcsináltam én is a bakelittálca indexrelé ház kombót. Aztán a furulyagumik kiváltására is meglett a megoldás. Mindegyik furulyacsőre felkerül két 3,5X22-es és két 2,5X22-es olajálló gumigyűrű. Ma próbából összeraktam 2 furulyával (sajna még csak ehhez a kettőhöz van meg a gumigyűrű garnitúra, de remélem holnapra megérkezik a maradék) és nagyon frankón passzolnak. Aztán, ha minden jól megy, és megérkeznek a gumik, akkor a hétvégén beröffentem, és meghallgatom mennyire csesztem el a dolgot.

Na, írjunk blogot, mer' csak.

Jó rég' írtam, pedig történtek ám dologok. Még régebben kezdtem érezni és hallani is, hogy már nem sok van hátra ennek a mocinak, ezért elkezdtem felkészülni a motorgenerálra. Lett is belőle köszörült főtengely hozzávaló új csapágyakkal, fúrt hengerek új dugattyúval, csapszeggel, gyűrűkkel, és egy veztengely. Mostanság pedig elkészülnek a perselyezett hajtókarok is. Na, sokáig itt meg is állt a projekt, viszont. Hétfőn kiderült, hogy nincs biztosítás a kocsin, és mivel már régóta nem tudtam normális állapotú hengerfejet szerezni, viszont tudtam, hogy a kocsin lévő, az frankó, ezért úgy döntöttem, hogy ha úgyse használom az autót, akkor nosza, szedjük ki a motort és nézzünk szét odabenn. Ma még mentem vele egy kicsit búcsúzóul, aztán hazaérve olaj leenged, motor ki, illetve szétszed. Hát, értek odabenn meglepetések. A csapágyak eléggé szét voltak kopva, hengerek dugattyúk, gyűrűk dettó. Igazából nem értem, hogy ennek ellenére miért is ment egyáltalán így ez a kocsi, igaz, azt tudtam, hogy kompresszió terén nem állunk épp a helyzet magaslatán, mert egyik hengerben 5, a másikban 6 bar-t mértünk. A hengerfejben lesz annyi mókolás, hogy 4 Zsiguli szívószelepvezetőt kap, ezáltal lesz benne szelepszárszimmering, persze ezekhez új szelepek is járnak. Ja, meg 1,6 mm-t szeretnék leszedetni belőle, hogy akkor már játsszunk is egy kicsit a kompresszióval. A gyári karbi helyét pedig egy Dell'Orto FRD 28-as kerbicsek veszi majd át. Nagyjából ennyi az, amit módosítok rajta. És még valami. Feltűnt, hogy mostanában sokat eszik a kocsi, de ezt betudtam annak, hogy hidegek vannak, mert nem volt durván magas a fogyi. Na, ma kiderült, hogy nem csak a hidegek miatt kér többet a kocsi, hanem mert kidörzsölődött a benyacsövem, és locsoltuk az utakat. Egy kicsit eljátszottam az Elegant gyújtás gondolatával, mert most, hogy tanultunk róluk és az előnyeiről, kezd megtetszeni a dolog, bár ez egyelőre még csak terv.

Lada téren is történtek haladások, köszönet érte Lalinak, mert szerzett nekem előre két gyári új sárvédőt, amiknek baromira örülök.

Ja, és újra életre kelt a Pannónia motorja is.

Biztos vannak dolgok, amiket kifelejtettem, de ha később eszembe jutnak, majd bővítek. Fotók meg majd holnap lesznek, mert ma nincsenek.