No hát akkor. Elég sok minden történt mostanság. Rászántam magam, és rendet raktam a garázsban, hogy beférjen végre az egész flotta. Igaz, ráment egy hétvégém, de megérte. Bent vigyorog a Zsiguli, a Polski, a Babetta, és a Pancsi is.
Volt olajcsere is. Elég sokat megy mostanság a kicsi kocsi, ezért gyorsan beleszaladt 7300 km. És akkor jött az olajcsere, plusz szűrőtisztítás. Shell Helix 15w 40-et kapott. Kíváncsi vagyok, hogy tényleg olyan jól tisztítja-e az olajteret, mint ahogy mondják.
Voltunk mi is Visegrádon a nyárbúcsúztató túrán. Nagyon jól éreztük magunkat, a kicsi kocsi is szépen viselkedett. Aznap lett tesztelve a fék, mert voltak vele gondok, de akkor szépen újra összeállt a rendszer. Azóta meg csak jobb lett. Köszi Grossonak és Lalinak a társaságot, na meg persze mindenkinek, aki ott volt.
Mivel közeleg a szar idő, előszedtem a téli gumikat takarítás és fújtatás céljából. Nem szívesen, de ha tényleg jönnek a hidegek, akkor lecserélem a kerekeket a virslikre. :(
Most hétvégén volt itt Sztancsik Viktor is. Belső főtengelyszimmering cserének indult a dolog, ami kiegészült biztiöv és kuplungcserével. Hangulat a szokásos ökörködős Polskiszerelős volt.
Aztán elgurult a gyógyszer. Elkezdtem lepucolni a gyári festéket a Pannónia tankájról. Hát, én nem tudom, hogy milyen anyaggal festették őket régen, de nagyon nehezen jön le. Ha szerencsétlen motor nem a szabad ég alatt töltötte volt az elmúlt 10-15 évet, akkor lehet, hogy nem is kéne sokat munkálkodni rajta, de hát na. innen szép nyerni. Aztán mondom leszedek még róla ezt azt. Ebből meg az lett, hogy szétkaptam szinte teljesen. Már csak az első és hátsó futómű van fenn a vázon, semmi más. Próbából lehúztam a hengert a blokkról, aztán meg lestem nagyot. Minden patent állapotban van odabenn. A csapágyak, a ronzpersely a hajtókar szemben, a dugattyúcsapszeg, a dugattyú, a henger... Minden. A hangjából már lehetett sejteni, hogy minden szép és jó odabenn, de mivel úgyis ki fogom benne cserélni az összes tömítést (kivéve a két blokkfél közöttit, mert semmiképp sem akarom széthúzni, mert nincs is rá szükség, meg ahogy elnézem az elmúlt 46 évben még nem is volt széthúzva ) ezért mindegy, hogy mikor szedem le a hengert. Annyit teszek meg, hogy veszek rá 2 új gyűrűt, és alapos tisztítás után már rakom is össze. Viszont, hogy valami negítav is legyen, találtam egy repedést a gyújtásoldali dekni mellett. :( Nagyon remélem, hogy a javításához nem kell teljesen szétkapni a mocit, bár ha kell, hát akkor moszáj lesz. Na, és akkor a képek.

Hááát, várni akartam ezzel a bejegyzéssel addig, amíg az autó nincs leszórógittelve, de így, hogy itt az év vége, úgyis kell "leltárt" írnom. Szóval akkor először az újdonságok. Volt ugye karácsony. Találtam a fa alatt egy bazinagy borítékot, melyben egy Kispolskit találtam részletekben. Igen, a 11 oldalas formációról vagyon szó. Lajoska nem gyengén kitalálta a dolgot. Átszerkesztette az egészet olyanra, amilyen az autóm lesz majd egyszer. Háááát, nem hittem, hogy ekkora meló összerakni. 3 napomba telt. Ezúton is nagyon köszönöm. Aztán kaptam karácsonyra még láthatósági mellényt, EÜ csomagot meg egy forrasztó pisztolyt, amire már régóta szükségem volt, mert eddig mindig csak kölcsön kéregettem. Aztán tegnap csomagot hozott a posta. Jó volt arra ébredni, hogy ott van a fejemtől kb 50 centire egy doboz, mely olyan dolgokat tartalmazott, amire nem is számítottam, hogy egyszer sikerül ilyet szerezni. Igen, feszítős kédergumikról van szó. Azóta is virul a fejem. Ezekért is a köszönet Lajoskát illeti. Aztán, hogy ezeket sikerült megszerezni, felkukkantottam a vaterára, hátha van valami feszítőféleség eladósorba. ÉS VOLT! Igen, volt, mert már nincs, mivel épp felém tart ez is. Aztán ma még kitaláltam, hogy nekem nem tetszik, hogy a pillangóablakoknak, a lehúzható ablakok vezető sínje csillogna. Igen, csillogna, mert a polír kihozta a hibákat rajta. :( Szóval leskelődtem a neten öreg Kispolskikról képeket, és kiderült, hogy az gyárilag sem volt polírozott. Több se kellett, nekiestem finom csiszolópapírral és felcsiszoltam. Így sokkal jobban tetszik. Ennyit az új eseményekről.

Leltár:
Hát, nem semmi év volt ez a 2008-as. Januárban elkerült az autó a lakatoshoz, életemben először voltam Téli talin, ami nagyon jól sikerült, közben fokozatosan gyűjtögettem az alkatrészeket az autóhoz, így utólag visszagondolva, rengeteg dolgot sikerült összeszedni. Megjártam a Tavaszi talit is, ott is nagyon jól éreztem magam. Közben elkezdődött a lakatolós móka is. Nagyon szépen dolgozik a mester, ennek örülök is nem kicsit. Szóval az eleje, alja, és részben a hátulja is megújult az autónak, ezáltal már rá se lehet ismerni. Aki megmondja róla, hogy eredetileg '88-as, az már tud valamit. Voltunk Nyári talin is, ez is hihetetlen jó volt saját autó nélkül is. Igaz, a tájékozódási versenyt megint nem sikerült normálisan befejezni, úgyhogy jövőre a cél az, hogy szintidőn belül, az összes feledatot megcsinálva (akár rosszul is ) beérjünk. A Keleti-, és az Őszi talit sajnos ki kellett hagynom, mert a pénzt inkább az autóra fordítottam. Közben folyamatosan halad az is.
Hogy a Ladáról se feledkezzek meg, Őt is elkezdtem kicsit szétszedni, hogy mégis legyen valami képem az állapotáról. Szerencsére nem olyan vészes, mint amilyennek kinéz, úgyhogy a Polos után nem sokkal Ő lesz a következő áldozatom. Jaaa, meg év közben hozzám került egy Babetta 207-500-as. Nagyon jó kis jószág, bárhol elmegy, bárhova elvisz (nem crossozni járok vele még mindig, csak simán eredi földutakon, amik időnkét sárosak ), igaz eleinte nem nagyon akarta az igazat.

Szóval jó kis év volt ez a 2008-as, remélem legalább ilyen izgalmas lesz a 2009-es is.
Szóval, BOLDOG ÚJ ÉVET MINDENKINEK!

Újabb pár alkatrésszel lettem készen, melyek várják a bekerülést az autóba. A kormányoszlopot még anno a Tavaszi taliról hazafelé jövet sikerült szerezni. Elég ütött kopott volt, de szerencsére sikerült kikupálni. Összeraktam egy kormánykapcsolót is több darabból. Feltettem az új FSM gyújtáskapcsolót, de a csavarokat nem törtem bele. Szóval ez is kész. Kipofoztam a pedálsort is, amit Polskitól vettem. Nekem speciel baromira tetszik. Elkezdtem csinálni a behúzó,- szivatókar együttest is, de ott a "háznál" leragadtam. A karokat vélhetőleg holnap fogom elkezdeni. Nekem nagyon tetszenek, már alig várom, hogy bekerüljenek.
Amikor régebben olvastam, hogy sokaknak elment a kedve a Polskizástól azalatt, amíg épült az autója, akkor nem értettem, hogy ez hogy' lehetséges. Na, most megértettem. Már nekem is több, mint egy éve áll az autó és mostanság, hogy nem nagyon haladt a projekt nem volt kedvem foglalkozni az itthon lévő, de rendbetételre váró alkatrészekkel. Most, hogy újra beindult a projekt, megint visszajött Polski-betegség.
Úgyhogy, ha minden jól megy, akkor decembereleje-közepe felé végre hazaköltözik a szanatóriumból Misi. Vagy, hogy szembetűnőbb legyen a rokonság, Misee.
Ma meg, hogy leesett a hó csapathaténkom támadt. Választék: Misee: nincs itthon, Lada: Ő már túl öreg ehhez és most még beteg is, MZ: áááá, inkább nem, Babetta: NANÁÁÁ! Egy öröm volt vele babettázni. Még mindig szépen megy, és most, hogy átköltözettem a kazánházba, jól is indul.

Attention! Achtung! POZOOOR! Ápdét!
Megvan a gázpedál is. Nekem sokkal jobban tetszik így, és most legalább nem a festék fog lekopni a pedálról, hanem a gumi fog kopni.

Akkor írok megint a kis sárga veszedelemről. A héten megelégeltem, hogy nem akar menni, csörög, meg úgy alapjába véve szar hangja van. Fogtam, szétkaptam. Miután lehúztam a hengert, az új dugattyú úgy nézett ki, mint egy szar, agyonkopott retek. Alapméretes dugattyút kértem anno a boltban, azt is adtak. Itthon most lemértem még egyszer a henger furatát ás az is alapméretes és nincs válla. Azt tudom, hogy egy hangyányit kéne kottyannia a dugattyúnak a hengerben, de ez nem annyit kottyant. Ez volt 3 hangyányi is. Mondom mi a tököm van, pedig odafigyeltem rá a bejáratásnál, de ami még érdekesebb, amikor anno összeraktam az új cuccokkal, már egyből csörgött és kerepelt. Berágtam és összeraktam az egészet a régi dugattyúval, a régi csapszeggel, de az új gyűrűkkel. Sokkal passzentosabb lett a dolog és végre érezhető kompresszió lett a motorban. Szépen beindult, nagyon szép hangja van, nem csörög-zörög és nagyon jól megy. Még arra kell kitalálni valamit, hogy este ne maximalizálódjon a sebessége 20km/h-ban, ugyanis nála is jelentkezett a szokásos Babetta betegség, azaz túltölt. Elméletileg 6V-os a rendszer, de a 12V-os izzókat is simál ellövöldözi. Szerintem a megoldás vagy az lesz, hogy sorba kapcsolok még egy 12V-os izzót és akkor még jobban fog világítani, és talán nem is lövi el. Vagy berakok egy ellenállást, esetleg egy 24V-os izzót előre. De szerintem a sorbakapcsolás lesz a nyerő.

Na, ma játszottam kicsit a sárga veszedelemmel. Nem tetszett, hogy csörög-zörög, fuldoklik... Ezért szétkaptam darabokra és meglestam, hogy mi a gyíkja. Kivettem a dugattyút, és ekkor láttam, hogy a csapszeg szépen kékre égett! Mondom eh! Új csapszeg és kalap-kabát elment nyugdíjba. :( Pedig bejáratásnál nem huzattam, nem gyilkoltam és kicsit sűrűbbre is kevertem a benzint, hogy az összekopási időszkban legyen bő kenése. Szóval visszatettem a másik csapszeget. Hengerben a felömlőket kipucoltam, a kipofogó és a bepufogó (karbi felőli "bejárat" ) nyílásokat is kitakarítottam jól. Az égésteret is kipucoltam és mind az egy szelepet [igen, szelep, mert dekompresszorral lehet megfékezni a lovat(igen lovat, mert "csak egy van")]. Új tömítésekkel motor összerak. Jön a karbi. (úúúúúúúúúúgy szeretem, hogy nincs benne pillangótengely ) Szétkaptam darabokra, mindent kipucoltam, összeraktam. Mondom ha már szétszedtem, akkor tuningolok a légszűrőn. Ugyebár a Babettának a légszűrője olyan brutális, hogy akár egy lódarazsat is megszűr a levegőből. Szóval mondom teszek a fém csőbe egy kisebb szivacsot, hogy azért a kisebb darazsak se tudjanak már öngyilkosságot elkövetni. Mindent összeraktam, majd indítás. Rárúgok. Pöffen, majd leáll. Megint rárúgok. Nem indul. Anyád! Mondom akkor betekerem. Nem indul. Megint anyád. Gjertya ki, majd szikranézés. Van. Anyád! Akkor állítok gyújtást. Kicsit el is  volt mászva. Teker. Nem indul. A k.... anyád! Gyertyacsere egy tuti jóra. Betesz, teker nemindul anyád. Akkor gyertyapipa. Kicserélt, feltesz teker, nemindul ANYÁÁÁÁÁÁÁÁD! Ekkor elkezdtem gondolkodni. Szikra van, benya van, kompresszió van. MI NINCS. Hát levegő bakker. Légszűrőt visszaalakítottam lódarazsasra. visszaszereltem, majd teker. Teker-teker-teker-teker... Kis pöff, majd elkezd horkolni, kidolgozta magából a benzint és gyönyörű hangja lett. Most megint óvatosan hajtom, de érezhetően jobb lett a gyújtásállítás után. Majd ha megint merem húzni neki, akkor megnézem, hogy a végsebesség az hol van.

Na, ma megint voltam a Bonci Bontóban. Volt bent egy '86-os gép. Természetesen egyből mentettem belőle dolgokat, mint például az ufófejes fűtéskonzol, FIAT feliratos dudagomb, ablakspriccni pumája meg még én sem tudom mik. Egy '73-as Wareszból menteettem egy szétszedhető gyertyapipát a Babettára. Végre ülhettem Daciában is, egyenesen kettőben. Hát, megváltozott róluk a véleményem. Az újabbik belső tere nagyon megtetszett. Tiszta luxus, ahhoz képest, hogy Román és, hogy keleti. Simán jó lenne mai használós autónak egy jó állapotú. Nagy csomagtartó, jó motor, nagy utastér kényelmes ülésekkel. Egy szóval: tetszik. Ja, amúgy a bontós cuccokért összesen egy 500-ast fizettem.

Mint Lajoska egy előző bejegyzésében említette, készen lett Mihály kábelkötege. Tök vicces, hogy míg mások elektromos ablakot, központizárat meg mindenféle komoly elektronikát építenek az autójukba, addig az enyémben a belsőtér világitás már extra lesz. Olyan ki vékonyka lett az egész, hogy nagyon. Amúgy egy '90-es autó kötege lett visszabutítva, de nagyon. Ma pedig gondoltam, kipróbálom mit alkottam. Csináltam egy kábelt testelésnek, majd próba. ÉS IGEN!!!! Az index kivételével minden tökéletesen működik. Ott majd még meglesem, hogy a kormánykapcsolóval, a relével, vagy a kábelezéssel van-e a probléma. Utóbbi elképzelhető, mert a kábelezést egy régi kapcsolásirajz segítségével öregítettem vissza, amin nincsen elekadásjelző, de mivel azt szerettem volna az autómba, ezért az maradt és itt kellett sokat agyalnom, hogy most akkor mi legyen. Ja, és kérdés. Ugyebár nem lesz oldalindex az autón, de az oldalindex kábeleit bennehagytam a kötegben, hogyha mégis szükség lenne rá. Ugyebár, ha nincs benne egy izzó a indexekben, akkor az jóval gyorsabban villog ugye? Na, ha most nekem nem lesz, akkor oda ellenállást kéne tennem, vagy mi? Végül következzenek képek.

Apropó: Lajoska szerzett nekem a Babettához 210-eshez való fékfedelet. EZ azért jó, mert van rajta kilométeróra kihajtás. Ma azt is felszereltem nagy nehezen. Kb. olyasmi a dolog, mint Póknál a dinamót generátorra cserélni. Minden csak egy kicsit tér el egymástól. Most viszont van kilométerórája és izomállat giga-mega brutál féke.

Na, hétvégéről összesítve röviden? Szóval akkor szombaton egy kicsit mókoltam a Babetta kipuffogóján. Egy Babettás ismerősöm a Babetta fórumról azt tanácsolta, hogy egy két lyukkal bolondítsam meg a rendszert. Két lyukat a belső hangtompítóa, kettőt meg a "végére", a hengertől jövő csőből pedig 8 cm-t vágjak le. Ezt így összeépítve sokkal dögösebb hangja lett és érezhetően sokkal jobban megy. Jobban gyorsul, nőtt az utazósebessége, végsebességet meg nem próbáltam, mert nincs szívem szétpörgetni. Ennyit a babyról. Akkor szombaton még végre, 3 hét kalapálás, flexelés, furás, hűtés, hevítés, anyázás után végre lejött a kormánymű karja. Szóval végre össze lehetett rakni a kormányművemet. Nagyon tetszik, hogy minimális holtjátéka van, nem úgy, mint az eddiginek. Na meg, hogy nem engedi az olajat és az, hogy TISZTA! Összeraktam a kormányoszloppal, aminek rohadtul semmi értelme sincsen, de nem baj. És akkor vasárnap. Mentem a Babyval egy hosszabbat és tapasztaltam, hogy sokkal jobban megy, de a mai napra nem ez az igaz tevékenység, hanem a Lada. Kitaláltam, hogy kitakarítom belülről. Mondom, ha pucolom, akkor felszedem a gumiszönyegeket a padlóról. Hát, nem kellett volna. Van alatt valami fekete fóliás hangszigetelő szar. Na, azt kiszedtem a francba, mert csuron víz volt, szinte mind elől. Mondom, ha már ez kint van, akkor spakli és hőlégfúvó, majd bitumen ki. Itt kezdtem megkönnyebbülni, mert szinte mindenhol egészséges fém volt itt ott felületi rozsdával. Azt szinte mindenhol, mert mindkét oldalon, az első emelési pontnál van két méretes lik. Nem szépek, de a padló jobb annál, amire számítottam. Szóval örülök neki. A hátsó üléssor a jövőhétre vár, igaz, ott már most látom, hogy sokkal szebb, mint elől. Csináltam képeket is. (A képeken sokkal, de sokkal szarabbnak látszik a fém, mint amilyen valójában. )

Yeeah! Ma is szerelős napot tartottunk. Dávidéknál voltunk Pásztón életre kelteni az autóját. Főtengőt cseréltünk csapágyakkal, tömítéseket... Összeraktuk betettük, beindult, örültünk. (Majd Grosso leírja részletesebben ) Ezek után Dávid megengedte, hogy kicsit bontózzunk az áltála már majdnem elbontott autón. Na mi lett az eredménye részemről? Igen, egy kormánymű, melynek alig, sőt egyáltalán nincs holjátéka. Hát ő is elég nehezen hagyta magát, de csak én voltam az erősebb. Ezúton is nagy-nagy köszönet érte. Miután visszaértünk, Laliéknál életet leheltünk a Babyba is. Cseréltünk gumibelsőket és külsőket. Végre normális gumi van rajta és egy darabig megint nem fenyeget a durrdefekt veszélye. És tök jó volt betolni a garázsba úgy, hogy nem kellett szlalomozni a földön heverő cuccok között. Ja, és úgy jött kifelé a Baby, mint a golyó. Meg is lepődtem.

Mindt már Grosso kolléga írta, végre kiganajoztuk a garázst. Igazándiból nincs semmi extra, amit írhatnék. Sikerült jól elfáradni, de most tök jó, hogy be fog férni mind a két autó. Igaz, még a belső felét ki kell betonozni, de az után már tök jó lesz. Íme még néhány kép.

Akkor újra blog az elmúlt pár nap eseményeiről. Végre teljesült egy álmom megint a Pókival, ugyanis megérkeztek az első belső dobjaim. Baromira örülök nekik. Köszi köszi KG, Gyula!!! Sajna a Kisautóról csak ennyi hír van.
Viszont hír van bőven a Babyval kapcsolatban. Igen, megvolt a keresztelő, szóval a neve Baby. Igen, mert lány. Eddigi viselkedései alapján biztosan lány, és az is tuti, hogy szőke. Szóval szopatott keményen. (Vagy én őt? ) Gyújtáseldugósat játszott. Végülis a Babetta fórumon mondták, hogy nem egészséges, hogy el vagyon repedve a tiristorom (fekete doboz), mert az okozhat olyat, hogy hol van gyújtás, hol nincs. Mondhatni mesés. Lalinak bazinagy köszönet (még mindig  ), hogy hozott nekem egy Tranzimot, ami egy gyújtótrafó és a tiristor egybeépítve, ezáltal a gyújtás minden egyes része ki lett cserélve, s láss csodát, a Baby működik és megy, mint atom. De, hogy ne legyen teljes az örömöm, észrevettem, hogy a karbi rosszalkodik. Belesek a kémlelőn és látom, hogy elhagytam az alapjárat állító csavart. Fasza. Na mindegy, holnap valahogy itthon összerakom működőképesre és bemotorozok a városba és Babetta alapjárat állító csavarért. Szóval zajlik az élet.

És igen, működik a szivató. Történt ugyanis, hogy mentem le Lalihoz Benő önindítót szerelni. A Babi gyönyörűen szuperált. Nagyon jól ment végig, amíg oda nem értem. Semmi gyújtásprobléma. Már épp azt hittem, hogy sikerült teljesen jól megcsinálni. Hát nem, ugyanis, ahogy megérkeztem, és mutattam a hangját Laliéknak, a Babi elkezdett szenvedni. Néztem szikrát. Egyszer volt, hol nem volt, Volt nem volt. Faszkivan. Szétkaptam a gyújtást, hát a kibaszott jeladó tekercs jól szálszakadt lett. EBben az a jó, hogy azt csak alaplapostul lehet cserélni, úgyhogy ma (ugyanis Vasárnap írom a bejegyzést ) ,megyünk vadászatra egy fickóhoz, aki tele van motoralkatrészekkel, hátha lesz neki gyújtása. Még az is lehet, hogy elhozok egy komplett blokkot alkatrész gyanánt. Ha meg nem sikerül, akkor a héten veszek egy újat Pesten. Amúgy eddig konkrétan 100%-os a Babi. 3 utam volt Vele és mindháromszor lerobbant. Kétszer Benő hozta haza, egyszer meg toltam.

Írok a Babettáról. Hát igen. Vettem szivatót. Igen. Kettőt is. Egyet Gyöngyösön, egyet meg itthon motoros boltban. Szóval a történet ott kezdődik, hogy mesés volt a gyújtása a Babinak. Hol volt, hol nem... Gondoltam megnézem, mi a bráner van már vele. Ha buzeráltam a kábeleket, akkor időnként volt szikra. Mondom hoppá, akkor itt a bibi. Másnap elmentem motorosboltba, vettem tömítéskészletet, sarukat és a már említett szivató rudazatot, mert hogy ez nem volt rajta a Babin. Hazaértem, motort betoltam a kazánházba, mert ott jó idő van és nem fagyok szarrá szerelés közben. Ekkor volt úgy 17:00. Szétborítottam teljesen. Tank, borítások, műanyagok, hengerfej, henger és egyéb apróságok le. (Ezután tényleg olyan volt, mint egy bicaj. ) Kipucoltam a hengerfejet és a szelepet. Igen, a szelepet, mert hogy ennek olyanja is van. Igaz csak egy. Gondolhatnánki, hogy ezen akkor mi megy hova. Igazándiból szinte semmi, mert ez a dekompresszor. Na nem azért kell, hogy indításnál a nagy kompresszióval szembe esélye legyen a lábamnak, sokkal inkább a leállításhoz kell. Na mindent szépen lepucoltam a ráégett koxtól és egész szép lett. Leengedtem a váltóolajat, adtam neki újat, hogy örüljön. Közben a karbit is szétborítottam pucolás és az egy, azaz egy darab tömítés cseréje végett. Karbi fel a hengerre, új hengertalptömítés fel, henger fel, hengerfej fel (nem hagytam ki a hengerfejtömítést, ilyenje nincsen neki ), csavar meghúz, majd örül, hogy tök jó, van kompresszió a hengerben. Kipuffot is kiégettem. Na, itt a gyengébb idegzetű olvasók hagyjanak ki egy pár sort. Ugyebár kazánházban szereltem és mivel mi fával fűtünk, tekintve, hogy a faluba nincs bevezetve a gáz, ezért szépen égett bent a fa a kazánban. (Na, sejteni már, hogy mit csináltam? ) Igen, a kipuffogócsövet betettem a jó vastag parázsba. Olyan szépen kiégett, hogy nagyon. Semmi retek nem maradt benne. Jött maga a dob. Mivel a krómozása alapból elég randa volt, szétszedtem és betettem azt is. Na, ami abból kijött, az kegyetlen. Alapból az olaj meggyulladt és lángolt mind a két végén. Szépen kiégett, kiszórtam belőle a koxot és örültem. Na meg tök jó színe lett. Olyan, mint a nagy gyorsulási motorokon a leömlők, miután jól meghajkurászták. Összeraktam, majd megint örültem. Motor egyben, jöhet a kábel. Ekkor volt úgy hajnali 2. Szétkeptam a "kábelköteget" és cseréltem az összes kábelt, kivéve egyet, mert azt nagyon macerás lett volna. Összeraktam (na nem volt ilyen könnyű, mert eddig nagyon nem tudtam forrsztani, most azért szerintem már egész jól megy ) majd próba. Nem volt szikra. Itt mindenre gyanakodtam, hogy mi a fasz van. Végülis 4 óra lett, úgyhogy felmentem aludni, mert ugye azt is kell néha. Ma reggel megint Babi. Indul szépen, szikra van, majd egyszercsak leáll... Mondom faszkivan. Sok-sok próbálgatás után (meg kuplung és indítórendszer szerelés után) Lekaptam a gyújtásalaplapot és kicseréltem azt az egy megmaradt kábelt, ami történetesen a gyújtásjeladóé. Azzal az a gebasz, hogy valami bakelites szaral körbe van öntve a tekercs, amire a kábel megy, amit le kellett szedni, de úgy, hogy a tekercs nehogy megsérüljön. Végülis sikerült. Adtam neki kábelt másikat és értelmesebben forrasztottam fel, mint ezelett, mert a régi alapból meg volt törve. Összeraktam, majd próba. S lőn szikra. És még egy óra múlva is van, akáb mit buzerálok rajta. Úgyhogy ezt most kipipálom és sikeresnek könyvelem el az elmúlt két napi szerelést. Majd még lesz egy szimmering csere is, mert a kuplunghoz és az indítópofákhogy befolyik egy kevés váltóolaj, ami nekem nagyon nem jó. :( Úgyhogy megvan a jövőheti meló is. Kezdem szeretni a "dögöt".

AKkor fojtatom Lajoska blogját. Szóval, VETTEM VASAT! Tehát egy 1983-as, 207-es, hosszútankos Babettát sikertült vételezni, alkalmi 5000 Ft-os áron. Az eladó elmondása alapján 9 évet állt. Hát, mi ott a parkolóban kitaláltuk, hogy életre keltjük. Sokáig hiába próbálkoztunk, nem történt semmi. Leszedtem a karbit ( ), kipuffot, kiszedtük a gyertyát és nézegettük, hogy mi van. Végülis nagy nehezen úgy 2 óra munka után életre kelt a szörny, mely meglepően csendes és jól húz. (Babettához képest ) Szinte semmi hangja nincs. Lábán jött volna haza, csak nem sikerült összehozni, mert van valami elektronyos baja. Hol van szikra, hol nincs. Szóval ezt a részét átt kell nézni, de amúgy teljesen jó. Remélem jó kijönnek majd Misivel.