Na, írjunk blogot, mer' csak.

Jó rég' írtam, pedig történtek ám dologok. Még régebben kezdtem érezni és hallani is, hogy már nem sok van hátra ennek a mocinak, ezért elkezdtem felkészülni a motorgenerálra. Lett is belőle köszörült főtengely hozzávaló új csapágyakkal, fúrt hengerek új dugattyúval, csapszeggel, gyűrűkkel, és egy veztengely. Mostanság pedig elkészülnek a perselyezett hajtókarok is. Na, sokáig itt meg is állt a projekt, viszont. Hétfőn kiderült, hogy nincs biztosítás a kocsin, és mivel már régóta nem tudtam normális állapotú hengerfejet szerezni, viszont tudtam, hogy a kocsin lévő, az frankó, ezért úgy döntöttem, hogy ha úgyse használom az autót, akkor nosza, szedjük ki a motort és nézzünk szét odabenn. Ma még mentem vele egy kicsit búcsúzóul, aztán hazaérve olaj leenged, motor ki, illetve szétszed. Hát, értek odabenn meglepetések. A csapágyak eléggé szét voltak kopva, hengerek dugattyúk, gyűrűk dettó. Igazából nem értem, hogy ennek ellenére miért is ment egyáltalán így ez a kocsi, igaz, azt tudtam, hogy kompresszió terén nem állunk épp a helyzet magaslatán, mert egyik hengerben 5, a másikban 6 bar-t mértünk. A hengerfejben lesz annyi mókolás, hogy 4 Zsiguli szívószelepvezetőt kap, ezáltal lesz benne szelepszárszimmering, persze ezekhez új szelepek is járnak. Ja, meg 1,6 mm-t szeretnék leszedetni belőle, hogy akkor már játsszunk is egy kicsit a kompresszióval. A gyári karbi helyét pedig egy Dell'Orto FRD 28-as kerbicsek veszi majd át. Nagyjából ennyi az, amit módosítok rajta. És még valami. Feltűnt, hogy mostanában sokat eszik a kocsi, de ezt betudtam annak, hogy hidegek vannak, mert nem volt durván magas a fogyi. Na, ma kiderült, hogy nem csak a hidegek miatt kér többet a kocsi, hanem mert kidörzsölődött a benyacsövem, és locsoltuk az utakat. Egy kicsit eljátszottam az Elegant gyújtás gondolatával, mert most, hogy tanultunk róluk és az előnyeiről, kezd megtetszeni a dolog, bár ez egyelőre még csak terv.

Lada téren is történtek haladások, köszönet érte Lalinak, mert szerzett nekem előre két gyári új sárvédőt, amiknek baromira örülök.

Ja, és újra életre kelt a Pannónia motorja is.

Biztos vannak dolgok, amiket kifelejtettem, de ha később eszembe jutnak, majd bővítek. Fotók meg majd holnap lesznek, mert ma nincsenek.

No hát akkor. Elég sok minden történt mostanság. Rászántam magam, és rendet raktam a garázsban, hogy beférjen végre az egész flotta. Igaz, ráment egy hétvégém, de megérte. Bent vigyorog a Zsiguli, a Polski, a Babetta, és a Pancsi is.
Volt olajcsere is. Elég sokat megy mostanság a kicsi kocsi, ezért gyorsan beleszaladt 7300 km. És akkor jött az olajcsere, plusz szűrőtisztítás. Shell Helix 15w 40-et kapott. Kíváncsi vagyok, hogy tényleg olyan jól tisztítja-e az olajteret, mint ahogy mondják.
Voltunk mi is Visegrádon a nyárbúcsúztató túrán. Nagyon jól éreztük magunkat, a kicsi kocsi is szépen viselkedett. Aznap lett tesztelve a fék, mert voltak vele gondok, de akkor szépen újra összeállt a rendszer. Azóta meg csak jobb lett. Köszi Grossonak és Lalinak a társaságot, na meg persze mindenkinek, aki ott volt.
Mivel közeleg a szar idő, előszedtem a téli gumikat takarítás és fújtatás céljából. Nem szívesen, de ha tényleg jönnek a hidegek, akkor lecserélem a kerekeket a virslikre. :(
Most hétvégén volt itt Sztancsik Viktor is. Belső főtengelyszimmering cserének indult a dolog, ami kiegészült biztiöv és kuplungcserével. Hangulat a szokásos ökörködős Polskiszerelős volt.
Aztán elgurult a gyógyszer. Elkezdtem lepucolni a gyári festéket a Pannónia tankájról. Hát, én nem tudom, hogy milyen anyaggal festették őket régen, de nagyon nehezen jön le. Ha szerencsétlen motor nem a szabad ég alatt töltötte volt az elmúlt 10-15 évet, akkor lehet, hogy nem is kéne sokat munkálkodni rajta, de hát na. innen szép nyerni. Aztán mondom leszedek még róla ezt azt. Ebből meg az lett, hogy szétkaptam szinte teljesen. Már csak az első és hátsó futómű van fenn a vázon, semmi más. Próbából lehúztam a hengert a blokkról, aztán meg lestem nagyot. Minden patent állapotban van odabenn. A csapágyak, a ronzpersely a hajtókar szemben, a dugattyúcsapszeg, a dugattyú, a henger... Minden. A hangjából már lehetett sejteni, hogy minden szép és jó odabenn, de mivel úgyis ki fogom benne cserélni az összes tömítést (kivéve a két blokkfél közöttit, mert semmiképp sem akarom széthúzni, mert nincs is rá szükség, meg ahogy elnézem az elmúlt 46 évben még nem is volt széthúzva ) ezért mindegy, hogy mikor szedem le a hengert. Annyit teszek meg, hogy veszek rá 2 új gyűrűt, és alapos tisztítás után már rakom is össze. Viszont, hogy valami negítav is legyen, találtam egy repedést a gyújtásoldali dekni mellett. :( Nagyon remélem, hogy a javításához nem kell teljesen szétkapni a mocit, bár ha kell, hát akkor moszáj lesz. Na, és akkor a képek.

Voltam ma boltban, mert elfogyott a tej...

Ja, izé, ez nem az a blog.

Szóval hát. Történt egy hete, hogy volt veteránbörze az Salgónak az Tarjánjában. Lementünk, de arra számítottunk, hogy úgyse lesz semmi, csak mi áruljuk a kis Danuvia blokkunkat. Ehhez képest egész sokan voltunk, volt végig jó kis aláfestő retro zene, sok árus, szép motorok, jó hangulat, más nem is kell. Megkérdeztünk egy eladót, hogy nincs-e véletlenül eladó Pannóniája, ugyanis réges régi vágyam, hogy újra legyen egy ilyen motorom. Régen volt már egy '73-as P10h-m, de azt sajnos el kellett adnom, amit azóta is nagyon bánok, mert kutya jó kis moci volt. Kellett a pénz a műszakira való felkészítéshez, mert akkoriban még nem mertem belenyúlni a Póckiba, nehogy elrontsam, csak a nagy lehúzás után kezdtem el én javítgatni, mert ráment a Pannóniám arra, hogy elkúrják a kocsit. Mindegy, késő bánat. No de akkor térjünk vissza a jelenbe. Volt eladó motorja. Egy T1-es. Ennek baromira örültem, mert a sorrendem úgy állt, hogy TLF, TLT, T1, T5, P10. A T1 meg ugye a TLF-nek a finomított változata. A motor helyileg Gyöngyösön volt. Még aznap lementünk megnézni, igaz, egy Samarával, utánfutóval felvértezve. 4-en mentünk, mer' akkor má' nézelődünk is. Aztán megérkeztünk. Sorban ott volt egy P12-es, T5,ös, és a kis T1-es. Szegény eléggé le volt pusztulva, látszik, hogy nagyon rég felé se néztek, de kb. pont olyan, amilyeneket nézegettem a neten. Kiszabadítottuk. Első két rugó törött, kipuffcsonk likas. Ezeket adtak hozzá szerencsére másikat. Közben haveromnak megtetszett egy 125-ös ETZ, úgyhogy végül 2 motorral, és egy Jawa Mustang blokkal értünk haza. Mellesleg a Pancsiban benzin is volt, jó büdös, jó sűrű, jó régi, de hihetetlen módon egy gyertyapucolás után néhány rúgással életre kelt a 46 éves MAGYAR technika! Ma voltunk a gyöngyösi börzén. Összefutottunk az előző tulajjal, érdeklődtem a forgalmi iránt, még nincsen meg, de remélem, hogy egyszer felbukkan majd, ugyanis ha olyan állapotba kerül, akkor szeretném levizsgáztatni, és ezen letenni a jogsit. Itt is szeretném megköszönni Lalinak a rengeteg segítséget!!!!
A Póckin is volt egy kis munka. Nem tetszett a fék. Elkezdett jobbra húzni. Mint kiderült, a bal első kerékagyszimering elszállt, és teleküldte a fékdobot zsírral... Örültem neki, de sebaj. Volt függőcsapszegzsírzás is, de szerencsére más baj nincs a kicsi kocsival. Lassan olajcsere.
És akkor hát képek, na meg van két rövid viedó is a motor hangjáról: