No, rég' jelentkeztem a kicsi kocsival kapcsolatban. Igazából a KGST Party után pár nappal szétkaptam megint a motorját, mert baromi kíváncsi voltam, hogy mi a gyíkja. Végül kiderült, de erről majd később. Szóval szétszedés után jött egy naaaaaagy lélegzetvételnyi szünet, mert mióta nem járok suliba, valamiért lett egy csomó dolgom. Sose tudom, hogy mi, de folyamatosan megyek, ezért nem is nagyon volt idő a Kisautóra. :( Viszont a múlt héten végre ráértem, és gatyába tudtam rázni a betegeskedő 800-as motorját. Tehát, csak szép sorjában. Újfent belógott a hengerfejtömítés a dugattyú és a hengerfej közé, a dugó meg szépen püfölte szerencsétlent, innen a brutális kopogás, csörgés-zörgés. Ezen felhúztam magam, és elkezdtem nézegetni a gyári hengerfejtömítést, amit később rátettem egy itthon lévő alapméretes hengerre. És akkor lestem nagyot. Kicsit több, mint 1 mm-el nagyobb az átmérője a furatnak, mint a Polski hengeré, majd leesett, hogy miért. Ahogy meghúzom a hengerfejet, a zömülés miatt elkezd terjeszkedni a tömítés anyaga, ami - ha alaphelyzetben pont akkora, mint a hengerfurat - akkor benyúlik a hengerhez, és veri a dugó. Nosza, gyorsan gyártottam megint tömítéseket. összeraktam, és láss csodát, nem csörög, nem zörög. Igaz, az olajat még csipegeti, gondolom nem is szerette a KGST Party-ra menet a melegedést, mert szegény még hajlamos a túlmelegedésre, de most, hogy jön a tél, majd ezt még tuningoljuk olajhűtéssel, meg ilyenekkel. Közben lenyomtam vele egy pesti utat, amikor újfent a frászt hozta rám. Random módon rángatott. Végül is feljutottam vele Pestre, ahol kapott a kocsi egy csomó lájkot a forgalomban résztvevőktől, meg tőlem is, mert megérkeztünk a célra. Hazafelé is hazahozott, mondjuk akkor már durván berángatott, néha félre is kellett állnom... De hazahozott. Másnap átnéztem, és igen. A benzinszűrőm volt eldugulva, de úgy, hogy a levegőt se bírtam rajta átfújni... Csere, és láss csodát, nem rángatózik. Még a gyújtásommal vannak gondok, de megoldom azt is. És akkor az eddigi 350 km-es tapasztalatok, mióta már tetszik a moci járása. Rettenetesen erős, baromi nyomatékos és epekedve várja, hogy kapjon egy ötödik fokozatot a váltója. A kompresszió 10,5 bar mindkét hengerben, egyelőre egy hozzávetőleges fogyasztási adatom van, gyári karbival, 125-ös főfúvókával. 6,5-7 lityi/100km. Amúgy a KGST Party óta annyi változás van, hogy már tudom, hogy 0,3-as kipuffszelephézeg, és 0,25-ös szívószelephézag kell neki, kapott jóval magasabb hőértékű gyertyákat, alu turbinát és szelepfedelet. És asszem ennyi. Most remélem eljön az az idő, amikor már lehet élesben tesztelni, hogy anélkül, hogy attól paráznék, hogy mikor és hol robbanok le. Igyekszem képeket és egy videót is csinálni arról, hogy hogy gyorsul. Talán abból lehet szemléltetni, hogy milyen ereje van kb.

No, akkor blogra fel. Kész a kocsi! Szépre sikerült újfent a fényezős, lakatolós móka, ami egy külső telibe fényezésben ért véget. Meglett a műszaki is, igaz, most okmányirodás móka jön, mert új forgalmi kell, mert kitalálták, hogy a szín nem megfelelő, ami a forgalmiban van. Mindegy, evvan. No, de a lényeg. Belekerült a 800-asba az első 500 km-e, ugyanis megjelentünk a kicsi kocsival a KGST Partyn. Szegénykém beteg ugyan, de levitt, és - igaz, a végén kisebb küszködésekkel - de haza is hozott, amit mindenféleképpen pozitívumként fogok fel, hogy kibírta. És tudtommal először volt talin is az országba működőképes 800-as Polski, aminek külön baromira örülök. (Javítsatok ki, ha nem így van. ) És ami még nagyobb örömmel tölt el, hogy díjat is kapott az autóm. Igazából még most se nagyon fogtam fel, annyira örülök neki. Most jön egy motor ki, motor szét, alaposan átnéz, motor itt-ott változtatva össze, majd olajcsere móka, és reméljük, hogy abban a formájában már egészséges hangja lesz. És még valami: A KISPOLSKIZÁSNÁL NINCS JOBB MÓKA A VILÁGON, AZ TUTI!

(Én meg egy lusta, rangasz, tresznye, renyhe suttyó vagyok, mert egy képet se csináltam, csak a szememmel, de nincs az agyamon USB port, amivel össze tudnám kötni a géppel. )

Nohátakkor... Megvolt a nyári tali! Ismételten überfrankóra sikerült, sőt, nekem eddig ez tetszett a legjobban. Állati hangulat, állati társaság, állati programok. Egy szóval überzsír volt,sajnos csak volt. Köszönöm ezúton is a szervezőknek, hogy ilyen király hétvégét hoztak össze nekünk. Csak így tovább. Nem véletlenül nem a Kispolskival voltunk, ugyanis Őfensége itthon közben egy kis wellnessen vett részt, ami kicsit ugyan elhúzódott, ezért nem pihente ki magát a taliig, viszont mostanra igen. Úgyhogy nemsoká' elméletileg jön is haza, összerakódik, és újra az utakat rója. Köszönöm ezt is mindenkinek, aki segített a bizti, és a kártérítéses mizériában. Nem merek neveket sorolni, mert tényleg nagyon sokan voltak, akik segítettek, és nem akarok kihagyni senkit. KÖSZÖNÖM MÉG EGYSZER! És, mivel a taliról mindössze 3 homályos fotót készítettem, sötétben egy félrészeg Tunyiról, meg egy fullos picsáról a háttérben, ezért képeket nem is nagyon tudok feltenni erről, csak a kocsiról, róla viszont van egy pár.

Na, azért nem ment minden olyan könnyen a motorral, mert ma azért szétkaptam. Láttam egy kis olajszivárgást, gondoltam akkor már megműtöm. Kicsit sokáig tartott, de eddig úgy fest, jobb lett, mint amilyen volt. Semmi szivárgás a furulyáknál sem, és a hengertalpaknál sem. Az egyes henger alatti hézagoló lemezt kicseréltem, egy másikra, ezzel pontosabban be van lőve az egyforma hengermagasság, akkor már adtam neki másik hengerfejtömítést, majd több lépcsőbe lehúztam a hengerfejet. Minden összepakol, indítóznék, csak oda vissza forgatja a főtengelyt. Biztos akksi... Hát nem. Gondolom most jött elő, hogy haldoklik az önindítóm, mert eddig a 650-es motorokat simán indította. Viszont szerintem, ha hosszabban indítóztam volna, akkor ott is befuccsol, mert ma járattam üresen, és alapból lassan is forgott, melegedett, és gyorsan esett a fordulatszáma. Nosza, akkor összeraktam kettőből egyet, és nocsak, röffen is. Ja, meg furcsállottam, hogy a visszafolyó ágból nem folyik benzin. Hát, mint kiderült, az meg el volt dugulva, ezért kapott annyi naftát. Kis pucolás, egyből nem kormol. Képeket nem csináltam, csak egy videót az indításról B.E.N.C.E.-nek. Külön kérésére.

No, úgy fest, motor már van, ami levisz minket a Nyári talira. Autó majd csak lesz. Szóval, már rég elgondolkoztam azon, hogy ki kéne próbálni egy ilyen 800-asososososos dolgot, aztán egyszer elgurult a gyógyszer, szétkaptam a mocit lesz ami lesz alapon. Sokat olvasgattam Buszos Petya és Milán blogját, Denior írását annyira nem is, de az általa készített képeket megint csak áttanulmányoztam rendesen. Aztán ment a blokk hegesztődni, főtengely köszörülődni, hengerek átalakítodni (na, ezekről van mit mesélni, mert 2 db über állapotú hengert basztak el az egyik műhelyben, és még csak arra se méltattak, hogy szóljanak). Volt nekem itthon két alapméretes, 85,5-ös hengerem tartalékba. Amiket meg elkúrtak, azok meg 86-osak voltak. Úgyhogy fogtam a két 86-os dugattyút gyűrűstül, amik tökéletes állapotnak örvendtek, és leesztergálódtak a szépen, majd a két 85,5-ös hengerrel egyetemben elmentek összefúródni. Végül az egész pakk, cakkumpúder elsétáltak Nyíregyházára meggyógyulni, mert a blokk hegesztése miatt kicsit elmásztak dolgok. Ezt sikeresen meggyógyították arrafelé, majd jöttek is haza. A hajtókarok mentek Vácszentlászlóra polírozódni, grammolódni egy fickóhoz, aki rally Ladákba szokott hajtókarokat csinálni. Majd végül összeraktam sok szívással, mert hirtelen semmi nem akart stimmelni semmihez, de megoldódott. És akkor az eltérések egy sima 650-es blokkhoz képest: -erősített blokk -centírozott, könnyített BIS főtengely 500-as lendkerék kombó -Elegant gyújtás -gyárilag könnyített vezérműkerék -egyelőre régifajta vezérműtengely -1,6-os Bogár hengerek, dugók, gyűrűk, csapszegek -átalakított, polírozott, grammolt hajtókarok -átalakított hengerfej kb. 2,2 mm síkolással (pontosan azért nem tudom, mert többször is volt síkolva, előttem is) -Lada szelepvezetők, szelepszárszimeringek -2-1 Abarth (vagy csak másolat) sportkipuff -3,5 lityis alu olajteknő -Panda 30 kuplung -Fiat 850 kuplungtárcsa -Zöld motorburkolatok És akkor akik nélkül ez az egész nem jöhetett volna létre: Norberto, Andrei, Grosso, Milán, Buszos Petya, a sok gépműhely, de legfőképpen Lali! Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, a segítséget, nélkületek még csak egy rakás alkatrészkupac lenne az, ami most indítható.

Na, az eset óta közel 11 hónap után végre kiköltöztünk a lakatos mesterhez gyógyulgatni. 1-2 hét, és újra készen van a Kisautó, aztán gyííí Nyári tali! Csináltam pár szar képet is nagy izgalmamba, hogy közeledik megint a Kisposkizás napja.

Élek még. Szóval. Hála az OGy, KG műveknek meglett az utolsó hiányzó karosszériaelem is a kicsi kocsim meggyógyulásához. Izibe fel is telefonáltam a lakatos mestert, hogy mikor vihetem. Két variáció van. Vagy már jövőhéten, vagy másfél hét múlva, de én mindkettőnek örülök, mert akkor úgy néz ki, hogy ott leszünk a Nyári talin. Mármint Kispolskival. No, de visszatérve a lakatoláshoz. Nem csak a baleset nyomai lesznek eltüntetve, hanem lesz néhány apróbb módosítás is, igaz, ezek kívülről majd nem láthatóak. A mai napon meg fogtam, aztán szétkaptam a 'csába a gépjárművet, hogy "konyhakészen" mehessen a kúrára. Képek még nincsenek, de majd lesznek. No, és most szeretném pótolni egy hatalmas nagy hiányomat, amiről eddig azt hittem, hogy nem hiány, tehát, hogy már megtettem, de mint kiderült, mégsem, ezért majd most. SZERETNÉM MEGKÖSZÖNNI A HATALMAS SEGÍTSÉGET A Club126-NAK, HOGY TÁMOGATTAK. Valamint külön kiemelve, nem rangsor szerint Nyuszynak, KG-nak, Szepes Gábornak, Marczin Robinak, Plósz Gyuszinak, OGy-nak, Lalinak, Grossonak, Gabi703-nak. Pistey002-nek... Tényleg, NAGYON SZÉPEN KÖSZÖNÖM!!!!

Nohátakkor. Jó rég blogoltam, úgyhogy most pótlok. Megvolt ugye a motorgenerál, amit anno úgy kezdtem, hogy E85-el fog majd menni a kisautó. Időközben a Ford megjövetele miatt ezt benzinre módosítottam, mert innentől kezdve úgysem fog annyit menni a kisautó, hogy megérje ezzel játszani. Szóval akkor benne a motor, megvoltak az első próbakörök, rengeteg benzin kap. Megkezdődött az átfúvókázás. Hát, akárhogy csináltam, a gyorsító rengeteg naftát adott neki, úgyhogy a tali előtti napon utolsó napon visszacseréltem a gyári karbira. Azzal nem is volt gond. Autót kívülről lepucoltam, teletankoltam, aztán nyomás a talira Grosso és DeKoPír társaságában. Hatvanban csatlakozott hozzánk még Gabi703 és Lali. Szépen, nyugisan, gond nélkül megérkeztünk Pest határába, ahol Pistey002 is csatlakozott hozzánk. Átverekedtük magunkat Pesten, Érden pedig egy vicces körforgalomban majdnem átment rajtam egy teherautó, de hála a jó fékeknek és az A539-nek, ezt sikerült kivédenünk. És a hajam még mindig tart. J Itt a Luki kúton csatlakoztunk a Soma22, SteveKTM, Piszmogi, Karki és még nem tudom kik által alkotta konvojhoz. Megérkeztünk Agárdra. A tali baromi jó volt, jó társaság, jó hely, és sok-sok Kispolski. J Szombaton a tájékozódási versenyt kihagytam, jobbnak láttam a kempingben maradni a többiekkel szerelgetni, és a kis játékokban kipróbálni magam. J A felvonulás az szokás szerint fergeteges volt, és a pacsizós résznek ezek után kötelező elemnek kell lennie. J Az este pedig több meglepetés is ért, többek között az, hogy az autóm 3. helyezést ért a szépségversenyen, amire nem is számítottam, ezúton is köszönöm mindenkinek! J Ja, és kiderült, hogy az autóm eléggé bejövős Prokee számára, ami pedig külön elismerés egy olyantól, aki ilyen komolyabb aotós körökben forog. J Sajnos vasárnapra elmosta az eső a programot, ezért viszonylag korán elindultunk hazafelé. A hazaúton azt vettem észre, hogy ha jön az eső, akkor rengeteg idióta nemnormális állat szabadul el az utakon, ami két dologtól függhet. Vagy azt, hogy a hülye sofőrök a vízben élnek, vagy a felhőkből esnek. Alapból nem egy „vicces” előzés volt hazafelé, hanem láttunk két balesetet is. Az egyik egy Fusion volt az árokban, a másik meg – hogy maradjunk a családi flottánál – én voltam… Egy Suzuki Alto nem nagyon akarta tartani a követési távolságot, meg nem igazán tudhatja, hogy előrefelé haladva az autóból nem oldalra, hanem előre kell nézni… Így frankón betalált hátulról, nekilökve Plósz Gyuszi autójának… Gondolom senkinek sem kell leírnom, hogy ez mit jelenthet lelkileg… Elmentem magamnak sétálni 1-2 kört, amíg a többiek ott voltak a kocsiknál, hogy lenyugodjak. Épp készültem lehiggadni, amikor megint megláttam a kocsit, és elkezdtem szidni mindent, de csak úgy a vak világba, direkt nem a Suzukis picsának… Csak ezt meghallván a Suzukis is elkezdett durrogni, amit akkor és ott nem igazán éreztem helytállónak, és sikerült leüvöltenem a fejét… Amit azóta sem bántam meg, mert én is voltam már kár okozója, és akkor nem hogy nem dumáltam vissza, hanem kussolva hallgattam, ahogy engem szidnak, és helyeseltem… Mindegy, nem folyt vér. Ami viszont nagyon jól esett, hogy kivonult az egész Pesti bagázs megnézni, hogy mi történt, és próbálta tartani bennem a lelket, és szinte ott a helyszínen meglett szinte minden szükséges karosszériaelem. Hihetetlen egy csapat ez a Club126. J Grosso átvontatta nekem a kocsit egész Pesten, ezúton is nagy-nagy köszönet Neki és DeKoPírnak, hogy bírta és vállalta a kiképzést. Pistey002 garázsában visszarángattuk a hátfalat, hogy saját lábon haza bírjon jönni a kicsi kocsi, ami problémamentesen sikerült neki. Hazafelé én DeKoPírt vezettem, és néztem a kocsimat kívülről, sikerült is lenyugodnom, és gondolkodnom a dolgokon. Itthon meg várt a sok-sok üzenet gyakorlatilag az egész Clubtól, hogy ki miben, hogyan tud segíteni. Ez akkora lökést adott a dologban, hogy egyből pozitívabban láttam a dolgokat, és köszönöm még egyszer mindenkinek a segítséget! Hétfőn elmentem az Allianzba bejelenteni a kárt. Ott közölték velem, hogy nincs biztosításom a kocsin… Sikeresen elérték azt, amit a Suzukis picsának sikerült Pesten… Olyan sík ideg lettem, hogy engem nézett mindenki, ahogy osztom ki az ügyintézőt, aki osztálytársam anyja, és közben ott ült osztálytársam is, mert akkor ott nem érdekelt, hogy ki kicsoda… Azt akarta elérni, hogy mihamarabb kössek új biztosítást a kocsira, és fizessem be a közel 70.000 huf-os MABISZ díjat… Hívtam nyuszy-t, Szepes Gábort, hogy mi legyen. Elláttak bőven tanácsokkal, és most annak is halad az elintézése. És igen, akkor voltam azon a ponton, hogy az egész rohadt mocskos öltönyös brigád ellenem van… Viszont, ma kijött a kárszakértő, akitől nagyon tartottam. És az első pozitív dolog a bizti kapcsán, az Ő volt. Baromi jó fej fickó volt, volt sok Kispolskija. Megnézte a kocsit, és egy egész korrekt ajánlatot mondott. És most itt tartunk. Azért remélem egyszer még lesz belőle autó. J

Ja, és kép az egyelőre nincs, mert itthon felejtettem a fotómasinát. L

"Kevés dolog maradandó az életben, de ez az autó, meg az érzés tuti, hogy az marad."
KG

Gondoltam ezzel az idézettel kezdem a posztot, mert most ez illik ide a legjobban, ugyanis az elmúlt két hónapban a Ford volt hajtva, mert a Pócki motor nélkül pihent a garázsban. A múlt héten már mentem vele egy kört itt a faluban, de a karbi hülyülése miatt messzebbre nem mertem merészkedni vele. Azóta játszadoztam a fúvókákkal. Már sokkal jobb a helyzet, de még mindig nem az igazi. A féklevegő az marad 150-es, de a főfúvókát az lecsökkentem 90-re, mert a 95-ös az sok neki. A gyorsítóval is ez a helyzet, mert sok neki a 45, abból egy 35-ös kerül majd bele. Ez a létező legkisebb ebben a típusban, és szerencsére rendelheto a Dell'Orto honlapjáról, de ha esetleg valakinek van még valami infója, hogy ilyet valahol be lehet szerezni kishazánkban, az ne tartsa magában. Ja, a gyújtás is korszerűsödött egy Elegányéval, úgyhogy már nincs benne megszakító sem.
Tapasztalatok. Még baromi nyers a moci járása, de érezhetően harapósabb lett az előzőnél, de mivel még bejáratós, ezért nem bántom. Mondjuk nehéz megállni. A kipuff az meg... Huhh... Durva. A zenét el lehet felejteni a kocsiban, marad a két henger üvöltözése hátulról. Ennek az a nagy előnye, hogy egy csomó ember megfordul a kocsi után. Imádom, ahogy forognak, és lesik a kocsit. Ja, és igen. Ami a legfontosabb. Nem E85-özök. Egy időben ugyan ilyen céllal épült a motor, de mivel már van használós autó a családban, amibe alapból benzin kell, ezért feleslegesnek érzem, hogy pont az élményautó alapból nem túl sok kilométerén spóroljak, úgyhogy maradunk a jól bevált benyánál. Abból ma adtam neki fincsi 98-ast tuti ami fix alapon a nagyobb sűrítés miatt, bár 95-össel sem csörgött. Egy szó mint száz, még mindig imádom. Kép most nincs, csak egy vidi.

Na, újra jelentkezem.
Egy jó pár napja megvolt a motor első pár röffenése, viszont most a hétvégén egész sokat sikerült foglalkozni vele. Elpöfögtettem vele majd' egy liter E85-öt. Szerencsére a karbi nagyon szépen muzsikál, olajnyomás is van, és jár is a motor, de úgy érzem, hogy a fúvókázás még nem tökéletes. Alapból 95-ös főfúvóka van ebben a jószágban, de mivel az E85 miatt dúsabb keverék kell, ezért beletettem egy Trabi karbiból való 100-as fúvókát. Na, azzal erősen dús volt a keverék, és miután kiszedtem, feltűnt, hogy lehet, hogy az a 100-as fúvóka nem is 100-as, hanem jóval nagyobb, mert azt az 5 századnyi különbséget szemmel nem olyan könnyű észrevenni, itt meg szemmel láthatón sokkal nagyobb volt a Trabié, mint a Dell'Orto-é. Úgyhogy most visszatettem a 95-öst, hogy azzal mi lesz. Alapjáraton viszont gyönyörűen röfög, pedig az alapjárati fúvóka 38-as. Igaz, eléggé be kellett tekerni az alapjárati keverék állító csavart. Próbából 3 deci E85-el járattam alapjáraton, hogy úgy mennyit eszik. Nem bírtam magammal, mert 10 perc járás után alig fogyott az üzemanyagból, és elkezdtem játszani vele, állítgatni, meg hasonlók. Na, ilyenkor már elkezdte zabbantani a naftát, ebből is gyanús, hogy túl dús a keverék. A benzinszintet is csak saccolgatni tudom, mert semmilyen adatot nem találtam erről a karbiról, úgyhogy ha esetleg valaki belebotlik bármiféle infóba, ne tartsa magában. Na, motorról ennyit. Ja, és lett egy tök tuti kipuffja is a mocinak. Ja, és egy kezdetleges kartergáz-olajlecsapatót is csináltam, ami egyelőre nem szép, de elvileg működik, majd idővel csinálok egy dekoratívabb példányt is.

Ma szétkaptam a váltót, mert ugye ezt amikor betettem csak olajat, tömítéseket cseréltem, és lepucoltam, meg belenéztem, hogy vajon mi van benne, de szerencsére szép volt. Na, a szépségével most sincs baj. A csapágyak, a fogaskerekek mind tökéletes állapotnak örvendenek. A féltengelyek cseréjén gondolkodom, mert a mostaniak nem túl szépek már a tömítő felületeinél, majd még kiokoskodom. És egy furcsa dolog. Feltűnt, hogy tiszta olaj a kocsi alja. Mondom mi a szar. Aztán a váltó leszedése után szembesültem azzal, hogy elhagytam a tolatólámpa kapcsolót.

Leszedtem a kormányművet is utánállítás céljából, adtam annak is friss olajat, majd mindennel együtt megy vissza a helyére. Őőőő, és asszem ennyi. Mellékelek egy kis videót is, amin valami hülyegyerek dumál.

Helyzetjelentés!

Na, elkezdett alakulni a motor. Alul sikeresen összefűződött minden. Jó passzos lett a főtengely és a veztengely csapágyazása is, úgyhogy errefelé nem kéne olajnyomásgondoknak lennie. Viszont aminek nagyon örülök, hogy megvan a felújított hengerfej is. Amiben változtattam rajta: kapott új szelepeket, Lada szívószelepvezetőket, ezáltal van már benne Lada szelepszárszimmering is. Természetesen be lettek marva a szelepek a helyükre, majd be is csiszolódtak, aztán az egész kapott egy 2mm-es síkolást. Ja, és a kipufogó nyílásait hozzáalakítottam a csonkokhoz. Nekem nagyon tetszik. Aztán már régebben elkészült egy szelepfedél. Alakítani kellett rajta, mert a sapitól nem fért volna el a karbi. Kitaláltam, hogy hogyan tudom megoldani a szivatót is, mert a karbit seggel kifelé fogom felszerelni, mert másképp nem fér el a gyorsító membrán, illetve az alapjárati keverék állító csavar. A gázrudazatot viszonylag egyszerűen meg lehetett oldani a fordító fordításával ( ), viszont a szivató már neccesebb emiatt. Egyrészt mert nem bowden, hanem csak drót, azért nem hajlítható meg 180 fokban, úgyhogy fogtam egy darab fékcsövet. Ezt meghajlítottam, ebbe belefűzök egy darab bowdent, egyik végét rögzítem a szivató rudazatra, a másikat pedig a gyári bowdenre, ami drót. A bowdenházat pedig a karbi oldalán lévő 6-os furathoz fogom rögzíteni, ami eredetileg a 850-es Fiat légszűrőházát tartotta valamikor. Ja, és megcsináltam én is a bakelittálca indexrelé ház kombót. Aztán a furulyagumik kiváltására is meglett a megoldás. Mindegyik furulyacsőre felkerül két 3,5X22-es és két 2,5X22-es olajálló gumigyűrű. Ma próbából összeraktam 2 furulyával (sajna még csak ehhez a kettőhöz van meg a gumigyűrű garnitúra, de remélem holnapra megérkezik a maradék) és nagyon frankón passzolnak. Aztán, ha minden jól megy, és megérkeznek a gumik, akkor a hétvégén beröffentem, és meghallgatom mennyire csesztem el a dolgot.

Na, írjunk blogot, mer' csak.

Jó rég' írtam, pedig történtek ám dologok. Még régebben kezdtem érezni és hallani is, hogy már nem sok van hátra ennek a mocinak, ezért elkezdtem felkészülni a motorgenerálra. Lett is belőle köszörült főtengely hozzávaló új csapágyakkal, fúrt hengerek új dugattyúval, csapszeggel, gyűrűkkel, és egy veztengely. Mostanság pedig elkészülnek a perselyezett hajtókarok is. Na, sokáig itt meg is állt a projekt, viszont. Hétfőn kiderült, hogy nincs biztosítás a kocsin, és mivel már régóta nem tudtam normális állapotú hengerfejet szerezni, viszont tudtam, hogy a kocsin lévő, az frankó, ezért úgy döntöttem, hogy ha úgyse használom az autót, akkor nosza, szedjük ki a motort és nézzünk szét odabenn. Ma még mentem vele egy kicsit búcsúzóul, aztán hazaérve olaj leenged, motor ki, illetve szétszed. Hát, értek odabenn meglepetések. A csapágyak eléggé szét voltak kopva, hengerek dugattyúk, gyűrűk dettó. Igazából nem értem, hogy ennek ellenére miért is ment egyáltalán így ez a kocsi, igaz, azt tudtam, hogy kompresszió terén nem állunk épp a helyzet magaslatán, mert egyik hengerben 5, a másikban 6 bar-t mértünk. A hengerfejben lesz annyi mókolás, hogy 4 Zsiguli szívószelepvezetőt kap, ezáltal lesz benne szelepszárszimmering, persze ezekhez új szelepek is járnak. Ja, meg 1,6 mm-t szeretnék leszedetni belőle, hogy akkor már játsszunk is egy kicsit a kompresszióval. A gyári karbi helyét pedig egy Dell'Orto FRD 28-as kerbicsek veszi majd át. Nagyjából ennyi az, amit módosítok rajta. És még valami. Feltűnt, hogy mostanában sokat eszik a kocsi, de ezt betudtam annak, hogy hidegek vannak, mert nem volt durván magas a fogyi. Na, ma kiderült, hogy nem csak a hidegek miatt kér többet a kocsi, hanem mert kidörzsölődött a benyacsövem, és locsoltuk az utakat. Egy kicsit eljátszottam az Elegant gyújtás gondolatával, mert most, hogy tanultunk róluk és az előnyeiről, kezd megtetszeni a dolog, bár ez egyelőre még csak terv.

Lada téren is történtek haladások, köszönet érte Lalinak, mert szerzett nekem előre két gyári új sárvédőt, amiknek baromira örülök.

Ja, és újra életre kelt a Pannónia motorja is.

Biztos vannak dolgok, amiket kifelejtettem, de ha később eszembe jutnak, majd bővítek. Fotók meg majd holnap lesznek, mert ma nincsenek.

A minap nézegettem a hirdetéseket, aztán megakadt a szemem azon, hogy gyári szém nélküli motorblokk. Felkeltette az érdeklődésemet, aztán felvettem a kapcsolatot az eladóval. Gyorsan meg is egyeztünk, a szállításban is rengeteget segített, mert nem kellett közel 300 km-t kocsikáznom, hanem csak 70-et. Ezúton is köszönöm Neki a segítséget. Tegnap el is mentem a motorért. Amikor kibontottam, kezdett gyanús lenni, hogy ezt a motort nagyon keveset használhatták, de inkább még kevesebbett. A vezérműtengely csapágyazásai tökéletesek, a vezérműtengely dettó. Főtengely úgyszintén, viszont a lendkerék felőli főtengely csapágyat már tuti cserélték, mert ami rajta volt, az teljesen el van kopva, viszont a vezérlés felőli szintúgy tökéletes. Gondolom az kellett egy másik motorba, mert ami rajta volt, az meg sem volt húzva.
Azért van szükségem erre a fél motorra, mert a mostani kezd lassan elhalálozni. Bírja még egy jódarabig, de már kezdi, aztán nem akarok hirtelen nagy pénzeket költeni, inkább elkezdem apránként a dolgok összeszedését. Sajnos nagyon sok gényolás van a mostani motoron, aminek egy részét még én okoztam a kocsi felújítása előtt. :( Nem vagyok rá büszke, de megesik. Majd most nem így lesz. Folyamatban van egy vezérműfedél beszerzése is, de ahhoz még gyűjtögetek. Ja, és '97-es gyártású a moci.

Nagyon rég írtam én is, de ez első sorban azért van, mert az autó hiba nélkül üzemel. Összerakás óta lassan megvan a 12000 km, úgyhogy 2000 km, és megint olajcsere. Ami miatt első sorban írok, az szombaton történt velem. Éppen szerelgetjük a Favoritot, amikor lementem a garázsba egy kicsit köszörülni. Jövök vissza, és látom, hogy Lali egy öregúrral beszélget, és hallom, hogy már rólam van szó. Na mondom, má' megin' kutyatéma van, hogy kiszökött, megharapott, felcsinálta az Ő kutyáját... De nem. Kiderült, hogy Ő az, aki 1988. december 22-én átvette az ÚJ Kispolskiját. Igen, azt, amelyik most sárga-barna színben pompázik, és az én tulajdonomat képezi. Meg kell mondjam, nagyon meglepődtem. Hát még Ő. Mesélte, hogy a napokban látta újra a régi jó barátját, és igencsak meglepődött, és örömmel töltötte el. Elmesélte, hogy kétszer megjárta vala Olaszországot oda-vissza, és akkor keresett a legjobban gyümölcsszedéssel. Én eddig azt hittem, hogy ez az autó még nem nagyon ment ezelőtt hosszabb távra. Aztán az is meglepett, hogy feltűntek Neki az autón történt módosítások is. Látszott rajta, hogy nagyon örül annak, hogy az egykori autója még mindig él és virul, előjöttek a régi emlékei, és amikor elment, látszott rajta, hogy ez a kis apróság milyen boldoggá tette arra a napra. És engem is, hogy egy újabb dolgot megtudtam a Kisautóm történetéről. Lehet, hogy Nektek ez kb. semennyire sem érdekes, de gondoltam leírom, amíg el nem felejtem.

Amúgy meg felkerült két ködlámpa is a Kisautóra így télire. Két ruszki bazinagy kör alakú, sárga üveges ködlámpa a lökhárító alá, de persze nem fúrtam meg a lököst, hanem gyártottam neki 2-es laposvasból 1-1 tartókonzolt. Nem mutat rosszul szerintem, de ha vége van a télnek, akkor lekerül róla, mert nélküle azért mégiscsak jobban néz ki. Képek majd lesznek.

No hát akkor. Elég sok minden történt mostanság. Rászántam magam, és rendet raktam a garázsban, hogy beférjen végre az egész flotta. Igaz, ráment egy hétvégém, de megérte. Bent vigyorog a Zsiguli, a Polski, a Babetta, és a Pancsi is.
Volt olajcsere is. Elég sokat megy mostanság a kicsi kocsi, ezért gyorsan beleszaladt 7300 km. És akkor jött az olajcsere, plusz szűrőtisztítás. Shell Helix 15w 40-et kapott. Kíváncsi vagyok, hogy tényleg olyan jól tisztítja-e az olajteret, mint ahogy mondják.
Voltunk mi is Visegrádon a nyárbúcsúztató túrán. Nagyon jól éreztük magunkat, a kicsi kocsi is szépen viselkedett. Aznap lett tesztelve a fék, mert voltak vele gondok, de akkor szépen újra összeállt a rendszer. Azóta meg csak jobb lett. Köszi Grossonak és Lalinak a társaságot, na meg persze mindenkinek, aki ott volt.
Mivel közeleg a szar idő, előszedtem a téli gumikat takarítás és fújtatás céljából. Nem szívesen, de ha tényleg jönnek a hidegek, akkor lecserélem a kerekeket a virslikre. :(
Most hétvégén volt itt Sztancsik Viktor is. Belső főtengelyszimmering cserének indult a dolog, ami kiegészült biztiöv és kuplungcserével. Hangulat a szokásos ökörködős Polskiszerelős volt.
Aztán elgurult a gyógyszer. Elkezdtem lepucolni a gyári festéket a Pannónia tankájról. Hát, én nem tudom, hogy milyen anyaggal festették őket régen, de nagyon nehezen jön le. Ha szerencsétlen motor nem a szabad ég alatt töltötte volt az elmúlt 10-15 évet, akkor lehet, hogy nem is kéne sokat munkálkodni rajta, de hát na. innen szép nyerni. Aztán mondom leszedek még róla ezt azt. Ebből meg az lett, hogy szétkaptam szinte teljesen. Már csak az első és hátsó futómű van fenn a vázon, semmi más. Próbából lehúztam a hengert a blokkról, aztán meg lestem nagyot. Minden patent állapotban van odabenn. A csapágyak, a ronzpersely a hajtókar szemben, a dugattyúcsapszeg, a dugattyú, a henger... Minden. A hangjából már lehetett sejteni, hogy minden szép és jó odabenn, de mivel úgyis ki fogom benne cserélni az összes tömítést (kivéve a két blokkfél közöttit, mert semmiképp sem akarom széthúzni, mert nincs is rá szükség, meg ahogy elnézem az elmúlt 46 évben még nem is volt széthúzva ) ezért mindegy, hogy mikor szedem le a hengert. Annyit teszek meg, hogy veszek rá 2 új gyűrűt, és alapos tisztítás után már rakom is össze. Viszont, hogy valami negítav is legyen, találtam egy repedést a gyújtásoldali dekni mellett. :( Nagyon remélem, hogy a javításához nem kell teljesen szétkapni a mocit, bár ha kell, hát akkor moszáj lesz. Na, és akkor a képek.

Voltam ma boltban, mert elfogyott a tej...

Ja, izé, ez nem az a blog.

Szóval hát. Történt egy hete, hogy volt veteránbörze az Salgónak az Tarjánjában. Lementünk, de arra számítottunk, hogy úgyse lesz semmi, csak mi áruljuk a kis Danuvia blokkunkat. Ehhez képest egész sokan voltunk, volt végig jó kis aláfestő retro zene, sok árus, szép motorok, jó hangulat, más nem is kell. Megkérdeztünk egy eladót, hogy nincs-e véletlenül eladó Pannóniája, ugyanis réges régi vágyam, hogy újra legyen egy ilyen motorom. Régen volt már egy '73-as P10h-m, de azt sajnos el kellett adnom, amit azóta is nagyon bánok, mert kutya jó kis moci volt. Kellett a pénz a műszakira való felkészítéshez, mert akkoriban még nem mertem belenyúlni a Póckiba, nehogy elrontsam, csak a nagy lehúzás után kezdtem el én javítgatni, mert ráment a Pannóniám arra, hogy elkúrják a kocsit. Mindegy, késő bánat. No de akkor térjünk vissza a jelenbe. Volt eladó motorja. Egy T1-es. Ennek baromira örültem, mert a sorrendem úgy állt, hogy TLF, TLT, T1, T5, P10. A T1 meg ugye a TLF-nek a finomított változata. A motor helyileg Gyöngyösön volt. Még aznap lementünk megnézni, igaz, egy Samarával, utánfutóval felvértezve. 4-en mentünk, mer' akkor má' nézelődünk is. Aztán megérkeztünk. Sorban ott volt egy P12-es, T5,ös, és a kis T1-es. Szegény eléggé le volt pusztulva, látszik, hogy nagyon rég felé se néztek, de kb. pont olyan, amilyeneket nézegettem a neten. Kiszabadítottuk. Első két rugó törött, kipuffcsonk likas. Ezeket adtak hozzá szerencsére másikat. Közben haveromnak megtetszett egy 125-ös ETZ, úgyhogy végül 2 motorral, és egy Jawa Mustang blokkal értünk haza. Mellesleg a Pancsiban benzin is volt, jó büdös, jó sűrű, jó régi, de hihetetlen módon egy gyertyapucolás után néhány rúgással életre kelt a 46 éves MAGYAR technika! Ma voltunk a gyöngyösi börzén. Összefutottunk az előző tulajjal, érdeklődtem a forgalmi iránt, még nincsen meg, de remélem, hogy egyszer felbukkan majd, ugyanis ha olyan állapotba kerül, akkor szeretném levizsgáztatni, és ezen letenni a jogsit. Itt is szeretném megköszönni Lalinak a rengeteg segítséget!!!!
A Póckin is volt egy kis munka. Nem tetszett a fék. Elkezdett jobbra húzni. Mint kiderült, a bal első kerékagyszimering elszállt, és teleküldte a fékdobot zsírral... Örültem neki, de sebaj. Volt függőcsapszegzsírzás is, de szerencsére más baj nincs a kicsi kocsival. Lassan olajcsere.
És akkor hát képek, na meg van két rövid viedó is a motor hangjáról:

Akkor hát csapó három... Történ ugyanis, hogy anno elkezdtem egy bejegyzést írni, csak akkor az égiek úgy döntöttek, hogy nekik nagyobb szükségük van az áramra egy villám előállításához, mint nekem egy bejegyzés írásához. Volt ám szitkozódás rendesen. És igen, azért csapó három, mert most meg én kúrtam el, mert frankón bezártam a blogot egy félrekattintással...

Szóval. Nyári tali! Természetesen részt vettünk rajta, de ami furcsa volt, hogy SAJÁT AUTÓVAL! De ne szaladjunk ennyire előre. Tali előtt pár nappal volt egy kis karbantartás. Benőt pofoztuk ki, hogy ne hasonlítson már a Chokito nevű ételkülönlegességre. Szóval volt ám csiszolás, alapozás, megint csiszolás, majd festés. Nem lett ugyan tökéletes, de szerintem lényegesen jobb lett, mint azelőtt volt, és talán jobban is védi az orrát, mint a hajdani alapozó, addig, amíg elkerül Ő is a Wellneskúrára. Aztán elindultunk a Talira. Útközben még megálltunk bontózni, ahol én semmilyen értelmes dolgot nem találtam, sajna Döminek se leltem szép fekete belső kárpitokat, csak rusnya, szakadt szürkéket, még abban az autóban is, amiben elvileg feketének kellett volna lennie. :( Aztán mentünk tovább, majd találkoztunk KeMáékkal. Itt volt fotózkodás egy N126 típusú lakókocsival. Leértünk a kempinghez mindenféle probléma nélkül. Jó volt látni újra a régi és új arcokat. Nekem pedig nagyon új volt, hogy megnézték az autómat... Még most sem vagyok hozzászokva, hát még akkor... Baromi jó érzés volt, és most is az. Péntek este volt szerelgettem Viktor autóját gyújtásilag, szelephézagilag meg karbiilag, amit azóta is jól teljesít. Szombaton indultunk a tájékozódási versenyen Lalival. Na, ez az, ami nekem nem megy, mert eddig 3-ból 3X nem sikerült időn belül beérni, úgyhogy jövőre maradok a kempingben a kis ügyességi játékokra. Aztán átvonultunk a Pop Strandra. Volt fotózás, ügyeskedési versenygésesség szavazás. A felvonulás baromi jó volt! Igaz, elhagytam a tavalyi rajtszámomat, amit később sem sikerült megtalálni. :( Aztán kipróbáltam a légkürtöt és a riasztót egy pofátlan paraszt miatt hosszú távon, aki nem volt képes kivárni a sor végét, és frankón bevágott elém. Biztos nagyon örült a 1,5 perces "koncertnek" Aztán este nagyon nagy meglepetés ért, úgyanis Kisautóm megnyerte a szépségversenyt. Tényleg nem számítottam rá, elvégre rengeteg szép új autó volt jelen. Az enyémet egy maximum 3. helyre lőttem be. EZÚTON KÖSZÖNÖM MINDENKINEK, AKI A KISAUTÓMRA SZAVAZOTT!!! Vasárnap voltak az ügyességi versenyek. Végülis indultam a gyorsulásin, pedig nem nagyon akartam. Aztán meglepett, hogy hogy' gyorsul a Kisautó! AZ életbe nem ment ilyen jól. Nagyon rossz volt hazajönni, mert nagyon jól éreztem magam a talin. A kisautó hiba nélkül teljesítette a távot, és azóta is csak ellenőrzésileg nyúltam a motorhoz. Na jó, volt egy szelepfedéltömítés cserém, ezért bekerült a Cincinféle szelepfedéltömítés, ami azóta is kiválóan állja a sarat! Ezúton köszi szépen! Szerencsére a fékem is tökéletesen működik, mert a héten majdnem belémjött egy baromarcú piás Lada Samarás pöcshoszár sávváltáskor... Mit ne mondjak, fékeztem egy bazinagyot, de szerencsére befért elém. Aztán utána majdnem elvitt egy villanyoszlopot is. Pár percre utána a Samara irányában ment egy szirénázó SÜN!, úgyhogy gondolom lekapcsolták azt a fasztarisznyát... Komolyan, az ilyenek miért vannak? Bárhol, bármikor okozhatna halálos balesetet az ilyen... Ja, meg majdnem megvolt egy baromarcú macska is, de a fékem ott is tart. Hiába vagyok óvatos, ha az utak tele vannak barmokkal... Amúgy azóta már 5000 km-nél tartok a Kisautóval, úgyhogy még 2000, és jön az olajcsere. Na, most hirtelen ennyi jutott az eszembe.

Itt en meg figyelnek a talis fotóim: http://picasaweb.google.hu/Tibee1987/2009072426#

U.i.: CsuTee, a talis vágatlan videjó az mikor, hol lesz elérhető?

Éshátakkorkéremszépen...
Lezárult egy újabb időszak az autóm életében, és ezzel együtt kezdődik egy új. Nem, nem sörösdoboz, vagy olajoshordó formájában. Tegnap hosszas felkészülés után sikeres műszaki vizsgát tett a kisautóm. Nem szívóztak vele semmit, igaz, az új fék miatt elég sokat kellett vasalgatni, meg a rázópadról is le akart ugrálni, de ezen kívül minden okés. A fék is jó lett egy újabb vasalás után. Még mindig tart az összekopási fázis, de már nem sok kell ahhoz, hogy rendesen reálljon a fake. Ami a vicc volt az egészben, az az, hogy miután levizsgázott az autó, a műszakiztató helyre bevonultak a nagyfejesek egy nagy ellenőrzésre. Meglátták a friss vizsgás Kispolskit, aztán visszahívták, hogy átnézzék még egyszer. A nagyfőnök el volt tőle ájulva. Nem hitte el, amit lát. (Mi lett volna, ha Hollo, KG, Gyula autóját látta volna... ) A poén az, hogy az egyik lengőkaron rajtamaradt az ára. Aztán azin is el volt húlve. Szóval büszke vagyok a "Kissrácra". Ja, és ami a poén. Tartottam tőle, hogy majd kérdezősködnek az autó '88-as mivolta felett, hogy hogy' a bánatba néz ez ki úgy, mint ha vagy 10 évvel öregebb lenne. Ugyanis a fickó Kispolski guru, aztán fejből vágja, hogy melyik évben mit módosítottak. Kereste az oldalindexet is, de arról is meggyőztük, hogy ha nagyon akarja, az autósboltban megtalálja. Szóval megvan. Ez is, és a zöldkártya is. És igen, a Kispolskinak lelke van. Megszokta, hogy közel 2 évet pihizett, aztán most nem akar menni sehova. Ugyanis ahogy leműszakizott, itthon levettem a fékdobokat, mert gyanús volt nekem a morgás a kerékcsapágyaktól. Amikor összeraktam, akkor még jó volt, most meg... A két hátsóval nem volt gond, onnan csak a sok fékport öntöttem ki, de a bal első... na igen. Az új belső csapágy kosarából letört egy darab. Mondom anyád. Pedig az se volt túlhúzva, nem volt laza se, sőt, még zsír is volt benne bőven. Sebaj, tettem bele ideiglenesen egy régebbit. Bár, nekem gyanús az is, hogy már használtak voltak a csapágyak, mert nem boltból vannak, hanem egy magánszemélytől, ahonnan egy rakás új cuccot hoztunk. Ezekre is rámondta, hogy új. Mindegy. Megvan a műszaki, az autó megy, én meg csak örülök a fejemnek.
És akkor köszönömrovat (név szerint senkit nem emelnék ki, mert akkor talán holnap utánra végeznék is a leírással ): Köszönöm szüleimnek, barátaimnak, a klubnak, és mindenkinek, aki egy picit is segített az autómmal kapcsolatban, hogy megtette. Nélkülük tutira nem tartanék sehol. KÖSZÖNÖM!!!

Ápdét: Tegnap este Grosso invitálására lenéztem hozzájuk "A" qtra, egyrészt, mert akartam kotsikázni, na meg kíváncsi voltam, hogy milyen sötétben a sárga izzókkal. Valami über. A záróvonal, a táblák, minden sárga. Baromi jó.

Na, akkor újra jelentkezem. Elkészült a futómű. Járóképes az autó, megy, mint a barom, de ami a legjobb, hogy ugyanígy meg is áll. Szóval akkor kezdem az elején. Vasárnap összeraktam a hátsó féket is, majd elkezdtünk légteleníteni. A hátsó kör hagyta is magát, no de az első... Azzal volt ám szívás rendesen. Történt ugyanis, hogy visszaengedett fékpedálnál sem volt közvetlen összeköttetésben a fékfolyadéktartály, és a fékmunkahengerek. Valami nem okés belül, de még nem szedtem szét, hogy megnézzem mi a hiba. Szóval kellett venni ismét egy főfékhengert, ami ezúton köszönök Lalinak, hogy megelőlegezte. Azzal már minden simán ment. Lett is brutál fék az autón. Komolyan, mintha fékrásegítős lenne. Alig teszem rá a lábam, egyből érezhető a lassulás, ha meg rányomok, de nem is izomból, csak úgy erősebben, akkor meg kifejelném a szélvédőt. (Már, ha lenne benne ) Szóval a fék az valami überfrankó lett. Egy kicsit tartottam attól, hogy túl gyenge lesz, mert sokak mondták, hogy nem erőssége a jó fékhatás. Majd kiderül, hogy hosszútávon mit mutat, de engem már most meggyőzött. A motor szokásához híven szépen ketyeg, jól indul, jól megy, viszont ami új, az a váltó. Ezt a váltót a kocsi összezúzása utáni napon bontottuk. Belenéztem, szép volt, úgyhogy egy tömítéscserén, olajcserén, és diffihézag állításon kívül mást nem is csináltam vele. Na jó, természetesen lepucoltam szépen. Aztán a próbakörön ki is derült, hogy nem csak szép, de jó is. Szépen, határozottan veszi a sebességeket (ja, itt az is közrejátszik, hogy a kulissza is abból a bontott autóból származik, rendberaktam, nem kotyog, és nem is csörög. ) nem zúg, szép halk az egyes. Mást nem is várok tőle. Kormánymű. Felemelő érzés, hogy arra megy az autó, amerre ÉN szeretném, és nem kell vele küzdenem. Nem kotyog ott se semmi. És ez még csak jobb lesz, ha be lesz állítva a futómű rendesen. Szóval műszakilag az autó számomra tökéletes lett. Ja, ma megvolt az olajcsere. Fincsi ásványi Valvoline 15W 40-es olajkát kapott. Örült is neki, mert ezt szereti. Ami kijött, az is elég szép volt, csak mivel sokat állt, lecseréltem, tuti ami fix alapon, mert hát ugye az olaj is öregszik. Akkor voltunk bontózni a hétvégén Lalival és Grossoval. A cuccok, amiket hoztam, az két Zsiguli tetőkárpit szigeteléssel, tartóvasakkal, mindennel együtt, Samara szerszámos táska, Pócki apróságok... Sajnos csak egy '87-es Pók volt. :( Tényleg fogynak. Nagyon. Szóval alakul a Kisautó, Velencén mindenképp ott lesz. Köszönet a sok segítségért Lalinak.

No, akkor blogra fel. Elég rég' írtam, úgyhogy nekem is szükségem volt egy kis emlékeztetőre, hogy mégis mit csináltam az autóval az elmúlt pár héten. Ma véglegesedett az emektoros rendszer. Minden be van kötve a helyére, le van biztosítva, aminek kell, az le van relézve, működnek a hangkeltő berendezések (HiFi, légkürt, nínó, duda ). Érdekességképp pedig. Anno '75 nyarán beszart az emektoros indexrelém. Dühömba a sötétbe visszahagyítottam bele a hőrelés cuccost. Mondom nekem nem kell emektoros küytü. Aztán most megtaláltam, és megnéztem, hátha működik. És bazzeg, működik. Vóóót ám öröm, bennehagytam. A múltkori jobbraindex helyett fényszoró villogás, és fényszóró helyett jobbraindex világításra is meg lett a megoldás. A kormánykapcsolónál a két kék vezetéket felcseréltem. Ami még hátra van, az annyi, hogy kellenek a csúszósarukra műanyag szigetelő cuccosok, és helyenként még a kábelelvezetést finomítani kell. De a lényeg, hogy baromira örülök, hogy működik a cucc, mert elég sok melóm volt vele anno, amikor átalakítottam. Ja, és a legjobb, hogy elég hosszú tesztüzemen van már túl, és még nem gyulladt ki semmi, és a biztiket se nagyon lövöldözte. Amikor lőtte, akkor meg az én hülyeségem miatt. A másik, aminek örülök, hogy alakulnak a lábai is a kisautónak. Az első futómű és az első fék az teljesen késznek mondható. Párszor hallottam a hangokat, akik mondták, hogy ne kúposítsak, mert a bal első fékkel volt egy kics szívás, de hál' Istennek, megoldódott a dolog. Összeraktam harmadszorra is egy kormányművet olajfolyási és nemtetszési okokból, ugyanis a pásztói Polskis kollégától kaptunk egy majdnem teljesen szétszedett kormányművet, amiben a csigatengely és a pitman tengely is szinte új volt, ráadásul nem golyós csapágyazása volt a csigatengelynek, hanem kúpgörgős. Na, az lett kipofozva, szimmerinezve, majd összerakva, és lám, mint az új. Nem folyik, nem kotyog. Igaz, még csak a bal első kerék kormányozható, de akkor is frankó a dolog. Ja, és a hátsó futómű is alakul. Kapott új lengőkarokat, bekötődtek ide is a fékcsövek, a rugók elpirultak... Jaaaaa, meg régi vágyam teljesült. Videoton AB1011-es hangszórók szolgáltatják a muzííííkot a kalaptartón, és valami rettenet jót szólnak. Szóval alakul a Kisautó. Elvégre nemsokára Velence, ahol mindenképp meg kell jelennie. És ezúton is köszönöm a sok segítséget és alkatrész hegyeket Lajoskának a Kisautó nevében is. Fotóóóóóóóóóóóóók.

Itt a tavasz, dagad a f*sz.
Szóval hát akkor kérem szépen. Haladgat a kisautó, csak épp szép csendben, lassan. Mostanáig. Kicsit ugyan elment a kedvem tőle a rádőlt deszka miatt, de mivel az embernek vannak barátai, ezért gyorsan vissza is tért a kedvem. Történt ugyanis, hogy Lajoska, Anyum és Grosso a tudtom nélkül elintézték, hogy azok a randa horpadások eltűnjenek a kisautó elejéről. Ezúton is köszönöm Nekik. Nem kicsit lepődtem meg. Aztán dolgoztam rajta már, hogy itt a jó idő. Meglett a plusz tömítőzés még egyszer, rákentem csakazértis a maradék alvázvédőt, aztán jött az üregvédelem. Mivel egyszer már ki lett védve a Mesternél, ezért én nagyon fontos és a legkevésbé fontosabb helyekre koncentráltam. Belement vagy 5 liter megint, bár már nem emlékszem rá. És mivel ez is meglett, ezért elkezdődött az összerakódás. Bekerültek a fékcsövek, főfékhenger, kormánymű, első, hátsó kábelköteg, műszerfalkárpit, kilométeróra, kormányoszlop, kormány... És még sok minden, igaz, vannak dolgok, amik csak próbából. Nem is beszélek többet, gyüjjenek a képek.

Nohátakkorkéremszépen.
Van nekem egy Polski Fiat 126p 650E típusú személygépkocsim. Eme gépjárműről már nagyon rég született poszt, mert vártuk a jó időt, hogy végre bepácolhassam a hasát. Na, ma ez végre bekövetkezett. Reggel kezdtem, aztán kb. mostanra fejeztem be. 2 kiló ment rá, pedig én nagyon akartam, hogy a 3. is rámenjen, de nem sikerült. Így is elég vastag már rajta a réteg, mert ezelőtt a karosszériás mester már lefújta az alját, de mivel olvastam KG blogját, és Ő is lekente még egyszer, ezért nekiestem én is. Nekem nagyon tetszik a végeredmény. Szép matt szürke színe van már a kocsi aljának. Ja, próbaképp a minap vettem egy flakon spray-s üregvédőt. Ezzel kifújkáltam a keresztmerevítőt, és a hátsó futómű kereszttartót. Igen, kb. ennyire volt elég, de ilyet veszek még, mert szimpi a cucc. Ja, és szép kis tócsák vannak már az autó alatt. Tetszik ez az alváz és üregvédős meló. És akkor íme a képek.
Ja, és megint elvitték a 850-est, most már remélem egy darabig használni is lehet.
Sajnos UPDATE! :(
Hogyaza retkes mocskos telibevert k*rva eget... Idióta nem normális kutyánk be akart jutni a garázsba egy nyávogó négylábú után. Ezért sikeresen belökte a garázsajtó egyik deszkáját, ami természetesen a Polski csomagtérfedelén landol, hogy rohadjon meg. Így hát keletkezett rajta két kisebb horpadás, ami természetesen a merevítés úloldalán van, hogy még véletlenül se lehessen a helyére igazítani. Úgyhogy amint lesz pénzem egyeztetek a mesterrel, és visszük ki Kazárra a csomitérfedelet. Picsába.

Na, az elmúlt pár napban nem nagyon foglalkoztam az autómmal, mert mint tudjátok, egy Fiat 850-essel játszottam. Háááát, nem semmi kókányolásokat találtam benne. :( 4 hengerben 4 teljesen különböző gyertya, fekete légszűrő, nem létező motor-testkábel, agyonkopott bronzkefék az önindítóban, szétégett mex, de a kedvencem, a rotor. Ugyanis Ladáé volt benne, ami történetesen teljesen kompatibilis a 850-esével. Csakhogy az okos hülyegyerek ezt nem tudta. Szóval van a rotornak az alján egy távtartó rész kiöntve, ami arra szolgál, hogy ne engedje csúszkálni a ricnin a röpsúlyos előgyújtás állító részt. Na, de emberünk ezt úgy szerelte fel, hogy épp ki volt akadva az állítórész, ezért a távtartó miatt nem ment fel a rotor. Erre mit csinált, ledarálta a távtartót. Ezzel sikerült elérnie azt, hogy hol legyen szikra, hol ne, na meg gyújtás állításnál időnként megakadt az elosztó forgatás közben. Nem értettem, hogy miért, mert akkor meg pont jól állt a rotor. Csak az tűnt fel, hogy amikor leszedtem a rotort, akkor láttam, hogy szét van püfölve az alja. Na, mondom itt van a gebasz. Áttettem a Ladáét, és lám, nem lóg a tengelyen. Itt már csak ki kellett volna próbálni, de az akksi aszonta: "Szeva'" Ezért indult csak ma. De beindult, és ez a lényeg. Még egy féket kell rá varázsolni, töltést kell csinálni rá, kell bele másik olajgomba, és befoltozom a kiput is. Elvileg a héten elkészül. Közben meglátogatott még Sztancsik Viktor és Gabi703 is, és elszórakoztattak 850-ezés közben. Nekik is tetszik az autó, aminek nagyon örültem. Ja, és Viktor autóján egy kicsit javítottam a féken, amit írt is, de sajnos nem lett tartós. Gyanítom, hogy pofákat kéne cserélnie, csak ebben az a szer, hogy ferodolból még van rajta bőven, csak épp az önbeállük aszonták Neki, hogy: "Csütörtök". :(
No, de azért haladtam az én autómmal is ám. Kaptam Gabi703-tól egy pár BIS ülést. Mivel elég furán mutatna az autóban hátul zöld, elől szövet ülések, oldalt meg fekete kárpitok, ezért fogtam a BIS-eket, és építettem belőlük egy hibridet. Az ülés váza a BIS-é, a huzat a zöldeké, a háttámla szivacsa is a zöldeké, mert szerintem szebb, és retrósabb, hogy vékony, viszont az ülőlap szivacsa a BIS-é, mert nem látszik a módosítás kívülről, viszont beleülve kényelmesebb. Egyelőre csak a balos van készen, de holnap , vagy azután jön a jobbos is. Ja, és ezúton is köszönöm az üléseket Gabinak
Majd lövök pár jó minőségű képet a Malacorrúról.