Na, inkább új posztot írok ápdét helyett.

A Kispolskim sikeresen bebizonyította, hogy Kispolskiból van. A sztori. A fékek és kerékcsapágyak cseréjét az első tengelyen kezdtem. Minden tök simán ment, hagyta magát a kisautó. Aztán jött a hátulja. Azzal kezdte, hogy miután bemutattam egymásnak a fém fékcsövet és a rajta lévő hollandert egymásnak annó 2009-ben, szerelmük olyannyira beteljesedett azóta, hogy nem akartak egy kicsit sem elszakadni egymástól. Így hát venni kellett azt is. Nem az árával van baj, hanem azzal, hogy hétvégén nem tudtam szerezni, hétköznap pedig munka után már nincs kedvem lemenni szerelni, annyira hulla vagyok. Ezeket a mai napon ki is cseréltem és a fék hirdaulikus köre lezártnak mondható. Kicsréltem a kézifékkart is, mert valami furcsa volt rajta. Elhajlott. Érdekes, most már van rögzítő fék is az autón. Az élet apró örömei, ugye? Na de a kedvencem az a féltengely volt. Miután megvolt a csapágycsere, bekötöttem a menesztőt, forgatom a kereket, erre valami kattog. Kiderült, hogy a jobbos féltengelyem el van görbülve. Ujjé, pont akkor, amikor már menetkész lenne az autó, szedhetem szét. Mindegy is. Vettem bele egy újat, mert nem akarom ellocsolni a drága hajtóműolajat, meg na. Legyen új, pont. Végülis a váltót nem vettem le a kocsiról, csak a kuplungharangot, és helyben cseréltem ki a féltengelyt. Már csak a motor visszarakása várat magára és végre újra kocsikázhatok a pöttöm kocsival. Mondjuk előtte még le kell műszakiztatni. (Vicces lesz gyári kipufogóval menni vele. Még a végén megtetszik, hogy nem ordibál. Képek lesznek már tényleg.

http://videa.hu/videok/vicces/narancs-tetves-es-dugo-1-ptXc4LwPkf2X7W52

Olá amigos!

Beindult...

Hepinessz...

Részletek később.

A tél folyamán szép fokozatosan gyűjtögettem az alkatrészeket a Kisautóhoz, hogy tavasszal beépüljenek, és végre végignyomjuk a hobbyautós szezont. Jó meg szép a Fordozás, de na, Kispolskizni egy életérzés. Szóval a felkészítés  egy kompressziómérő készlet vásárlásával kezdődött, ugyanis kíváncsi voltam, hogy mit jelentett kompresszió tekintetében a süllyesztett tetejű dugattyú. Háááát, meg kell hagyni, üzemmeleg motornál, teljesen nyitott fojtószelepnél az 5 bar kicsit vicces volt. Viszont már így is elég jól ment a paripa. Igaz, ehhez hozzátartozik az is, hogy annó használt gyűrűkkel lett összerakva a tesztelés erejéig, hogy fölöslegesen ne kelljen beruházni Peugeot gyűrűkre. Mivel viszont a dolog működik, így vettem két hengerre való Goetze gyűrűszettet a kicsi kocsihoz, továbbá lekaptunk még 1mm-t a hengerfejből, mert a kompresszióarány így lesz a Sanko által ajánlott 1:9,5 közelében. (Ha konkrétan 1:9,46) Ha már szét volt kapva újra becsiszoltam a szelepeket is. Kapott két új NGK gyújtókábelt és két irridiumos NGK gyertyát is. Lesz olajcsere is, 10W-60-as Liqui-Moly olajat kap, plusz egy MANN-Filter olajszűrőt, amiben az a vicces, hogy a Fordéval megegyezik. Korábban kapott egy Skoda 110R olajhűtőt is a kocsi, biztos ami biztos alapon. Ha nagyon nem akar bemelegedni az olaj, akkor maximum kikötöm a rendszerből. A múltkor nézelődtem a vaterán, hogy mégis mi van Polskihoz. Találtam egy új himbatengelyt, amit jól meg is vettem. Azóta az már összeépült a himbákkal és tartókkal, így már csak a beszerelést várja. Na, a motorról ennyit.

Amire még nagyon kíváncsi vagyok, az a fék lesz. Ugyanis a tavalyi nyári talira a fék hibájából nem sikerült lejutni, mert a sok állásban valószínűleg beállt valamelyik munkahenger, de épp csak annyira, hogy a kocsit nem fogta vissza. Annyira viszont igen, hogy felforralja a félfolyadékot és elmenjen a fékhatás. Úgyhogy beruháztam egy kisebb vagyont a fékbe, és egy új márkát próbálok ki. Konkrétan a Brembot. Négy új Brembo dob, két ganritúra fékpofa és 2-2 munkahenger. De ha már ott járok, akkor megy mindenhova új csapágy is, hogy csak a motor morgását hallgassam, ne a kerekekét.

Szóval így állunk most, a héten szeretnék végezni vele, hogy fizu után amint lehet, mehessen műszakira a kocsi. Ha pedig megvan, megy még szépítkezni egy picit, hogy a hátfalam ne csak erős, de szép is legyen.

Ja, meg egy autósboltban találtam egy új kézifékkart, amit gyorsan meg is vettem, az enyém ugyanis aszonta, hogy csütörtök.

Na, mára ennyit, a sebesség legyen veletek!

Sok sok kihagyás után újra üzemképes lett a Polski a "bele való" 800-as motorral. Sok-sok átalakításon, finomításon esett át a 1.0-ás verzió, és most már kezd használható is lenni. Nem kell pl. megijedni emelkedőt látván, ugyanis eddig minden nagyobb emelkedő, tartós hegymenet azzal járt, hogy hallgatni lehetett a brutál csörgést a motorból. :( A fő ok, ami miatt szét lett borítva tavaly szeptemberben az a brutál olajfogyasztás volt. Az első verzió kinyírta a dugattyúkat és a gyűrűket is. Kaptak a hengerek is sajna, de nem voltak vészesek. Sokáig Bogár dugattyút kerestem hozzá, de ebben a méretben nem sikerült találni, így katalógusokból kerestem más tipusét, ami méretben megfelel. Így akadtam a Peugeot 405 2.0l-es motorjának dugattyúira. Csapszeg 22-es, magasság egyezik, tömege sokkal kisebb, egyetlen bibi csak az, hogy homorú a teteje, így csökkenti a kompressziót. Még nagy előnye, hogy csak egy seggergyűrű hornyot kellett bele marni a csapszeg seegereinek, és mehetett is be a halyére. Mintha alapból egy ilyen motorba tervezték volna.

Jelenleg 1:8,8 körül van a sűrítési arány. Tervezem, hogy ezt még kicsit feljebb emelem, de egyelőre a tesztüzemre így marad. Ami pozitív, hogy már nem dízel. Teljesen használható a technika. Amióta így használom, egyszer sem csörgött be, pörgősebb is, mint volt. Ami furcsa, hogy eddig a 90-100-as tempót érezhetően nem szerette, most viszont teljesen más. Hallhatóan jól érzi magát azon a fordulaton. Szóval egyelőre meg vagyok elégedve vele.

Extrák, amiket kapott a korábbiakon túl: Panda hengerfej Solex C30DID karbival, de Polskihoz való szívócsonkkal, egy 290-es sport veztengely, külső, cserélhető filteres olajszűrő, egyedi, zárt szelvényből készített térhálós hátfal, de az eredeti külső lemezzel, hogy ne rontsa az autó külsejét, illetve egy Lovi féle, Skoda Favorit váltótartó gumibakon alapuló motorfelfüggesztést.

Aváltó is cserélve lett, vettem Imitől egy Panda 30 váltót lesz ami lesz alapon. Kiderült, hogy belül eléggé más. A diffi rövidebb, ez egyes hoszabb, nagyobbak a fogai. Sajna annyi eszem nem volt, hogy a többi fokozatot is összehasonlítsam a Polskiéval, de nagyon valószínű, hogy hosszabb, mert a rövidebb diffi ellenére a kocsi nem lett lassabb. Ha bárkinek lenne valamiféle infója a Panda áttételeivel kapcsolatban, akkor az légyszi szóljon. Az átépítéskor kapott két új féltengelyt is, meg a Panda szimmeringes váltüfedelét. Azóta onnan sem folyik az olaj.

Nem volt kis meló kisakkozni, hogy mit és hogyan kéne okozni rajta, de úgy néz ki, egyelőre sikerült.

Itt is szeretném megköszönni a segítséget Lalinak, Sankonak, Lovinak és még sokmindenkinek, akik most nem jutnak eszembe. Nélkülük ez az egész egy alkatrész kupac lenne csak.


Itt pedig két kis videó:

http://youtu.be/SfhjU6fL-mk


http://youtu.be/WV20PlTc604

Nohátakkor. Remélem nem bannolnak az oldalról, mert túl sűrűn írok. Szóval nem is tudom hol fejeztem abba, úgyhogy onnan írom, ahonnan most emlékszem rá. Tavaly októberben volt a Klubos naptár fotózása, amire éppenhogy sikerült üzemképes állapotba hozni a motorját a kocsinak. Szóval szépen felkattogtunk Pestre, fotózódtunk, majd hazajöttünk, de a visszaút viccesre sikerült. Eldugult a benzinszűrőm, szóval jónéhányszér félre kellett állni feltermelni a benzint a karbiba. Persze nem jutott eszembe ránézni a szűrőre út közben, nem, csakis szigorúan itthon. Aztán egyre szarabb hangja lett újfent a gépnek, úgyhogy letettem pihenni. A következő emlék, hogy valamikor tél végén, tavasz nagyon elején hívott KG, hogy mi lenne, ha ott lenne a kocsi az OT Expón. Ezzel gyakorlatilag egy nagy nagy álmomat valóra váltva. Aztán nagy nehezen az utolsó pillanatban megint üzemképes lett a kocsi,és a kattogás oka is kiderült. El volt törve az egyes henger dugattyúcsapszege, ollé. Kattpgósak maradtunk ugyanúgy, ráadásul nem is voltunk szobatiszták sem, de legalább ment a kocsi. Csak úgy dagadt a májam, hogy egy csomó helyen láttamképeket a kicsi kocsiról. Nem gyengén büszke vagyok rá, na. Aztán megint szétszedés volt hosszú hosszú pihenőkkel. Csak közeledik a nyári tali, csak közeledik, kocsika meg motor nélkül pihent a garázsban. Mivel pénteken délutános voltam, ezért csak este 10-kor tudtunk indulni a talira. Ez azért érdekes, mert csütörtökön, hajnali 2-kor indult be az autó megint, és immáron végre kattogás nélkül. Végre megszűnt. 1 év után illett is. Így végül a tali útvonala volt a próbaút, amit sikerrel teljesítettünk, hiba nélkül. A tali nagyon tetszett, nagypn jól éreztem magam, főleg, hogy megint Polskival voltam. Olyan jó volt, hogy egy kép nem sok, annyit se lőttem. Viszont most az olajat esszük rendesen, és mivel megesszük, és az olaj nem jó a gyomornak, ezért fossuk is. De sebaj, meggyógyítjuk. hmmm... Volt még egy KGST Party is, amire eljutottunk. Az odaúton kicsit izgultam, hogy mi lesz, mert messze van Nyíregy, ráadásul egyedül mentem, és néha meugrott, hogy mi van, ha lerohadok valahol. Szerencsére ezt a laza 500 km-t is hiba nélkül megoldottuk. Azóta kicsi kocsi pihenget, mert most patcheljük a jelenlegi 1.0-ás 800-ast 2.0-ra. Remélem olyan lesz, amilyennek elterveztem. Ha nem, akkor is.